Nhận định, soi kèo Deportes Tolima vs Llaneros FC, 4h00 ngày 25/3: Quá khó cho tân binh

Trong văn bản phát đi, HoREA khẳng định hiệp hội hoàn toàn không hoạt động kinh doanh, kể cả kinh doanh bất động sản, môi giới bất động sản. Do đó, đơn vị này khuyến cáo người dân cảnh giác với những lời chào mời mua bán từ các trang Facebook giả mạo HoREA.

Ngoài ra, HoREA cũng đề nghị Sở Thông tin và Truyền thông TP.HCM xem xét xử lý các trang Facebook giả mạo HoREA theo quy định của pháp luật.

Ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch HoREA cho biết, tổ chức này được thành lập và hoạt động theo Quyết định số 292 ngày 20/1/2005 của UBND TP. HCM, là tổ chức xã hội - nghề nghiệp phi lợi nhuận của những cá nhân, tổ chức thuộc các thành phần kinh tế hoạt động trong lĩnh vực BĐS và liên quan đến BĐS.

Tổ chức này có nghĩa vụ bảo vệ quyền và lợi ích hợp pháp của các doanh nghiệp phát triển dự án BĐS, kinh doanh BĐS; của người tiêu dùng BĐS; của nhà đầu tư BĐS và bảo vệ lợi ích chung của cộng đồng xã hội, vì sự phát triển minh bạch, lành mạnh, bền vững của thị trường BĐS. Ngoài những nghĩa vụ trên, HoREA khẳng định hoàn toàn không hoạt động kinh doanh, kể cả trong lĩnh vực BĐS.

Khánh Hòa

HoREA kiến nghị xử lý về đất công và đạo đức công vụ

Đây là 2 trong số những vấn đề trọng điểm được đưa ra trong kiến nghị của Hiệp hội Bất động sản TP.HCM (HoREA) tại Diễn đàn kinh tế tư nhân vừa diễn ra

Roper Steam Velocipede – 1868

Sylvester H. Roper là một trong những nhà phát minh người Mỹ đi đầu trong công cuộc chế tạo xe máy và ô tô. Vào năm 1868, Roper đã lắp thêm một động cơ hơi nước giữa các bánh xe của chiếc xe đạp Velocipede để tạo ra chiếc Roper Steam Velocipede – chiếc xe máy đầu tiên của nước Mỹ. Sau đó ông còn nâng cấp và cải thiện một vài chi tiết trên chiếc xe trước khi đem bán chúng. 

Chiếc xe sở hữu phần động cơ hơi quá khổ. Nguồn: Hotcars.

Lucius Copelands Moto-Cycle – 1881

Lucius Copelad là một công dân khác của Mỹ nung nấu giấc mơ đưa những chiếc xe máy trở thành hiện thực. Tuy vậy chiếc Lucius Copelands Moto-Cycle của ông lại khiến cho người dùng phải ngần ngại. Chiếc xe được trang bị hai bánh, một bánh bé ở phía trước và bánh xe bé ở phía sau, tạo ra một tổng thể vô cùng mất cân đối. Ngoài ra, phần động cơ của xe cũng được thiết kế bé hơn so với chiếc Moto-Cycle.

Liệu có ai đã đủ can đảm để ngồi lên chiếc xe này hay chưa. Nguồn: Hotcars.

Hildebrand & Wolfmuller - 1894

Chiếc xe này là sản phẩm của nhà sáng chế người Pháp - Heinrich Hildebrand và Wilhelm Hildebrand - người hỗ trợ tài chính. Phong cách thiết kế của chiếc xe vô cùng độc đáo và nhiều chi tiết thiết kế vẫn được giữ đến tận ngày nay. 

Nguyên bản xe mô-tô sát với các dòng xe thời nay nhất. Nguồn: Hotcars.

Excelsior - 1896

Vào năm 1896, công ty sản xuất xe gắn máy Excelsior Motor đã gây tiếng vang lớn khi tung ra thị trường mẫu xe máy đầu tiên của nước Anh. Chiếc xe được trang bị động cơ Minerva một xi-lanh bốn kỳ. Điều đặc biệt hơn nữa Excelsior được sản xuất để dành cho những cuộc đua xe thời đó.

Xin nhắc lại đây là xe máy dành để đua. Nguồn: Hotcars.

Orient-Aster - 1898

Orient là hãng xe sản xuất xe mô tô số lượng lớn đầu tiên của nước Mỹ và chiếc Orient-Aster là một trong những chiếc xe của hãng. Chiếc xe được trang bị động cơ của Pháp trên phần khung, tuy nhiên công suất sản sinh chỉ đạt 25 HP.

Tổng thể chiếc xe có vẻ hơi cồng kềnh. Nguồn: Hotcars.

Peugeot’s Motorcycle - 1898

Hãng Peugeot tham gia sản xuất và kinh doanh xe máy vào năm 1898 giúp Peugeot trở thành hãng xe lâu đời nhất trên thế giới, thậm chí vượt qua cả BMW. Mẫu xe mô tô của Peugeot sử dụng động cơ Dion-Boutton và được ra mắt công chúng tại triển lãm Paris Motorshow vào năm 1898.

Sản phẩm của hãng xe lâu đời nhất trên thế giới. Nguồn: Hotcars.

Triumph Motorcycle - 1901

Hãng Triumph đã nhen nhóm ý định sản xuất xe máy vào năm 1990, tuy nhiên phải mất tới 1 năm sau đó, chiếc xe mô tô đầu tiên của hãng mới được ra mắt. Chiếc xe được thiết kế bởi Schulte và sử dụng động cơ Minerva 2.25. 

Phần động cơ quá khổ khiến chiếc xe trông mất cân đối. Nguồn: Hotcars.

Chater Lea - 1904

Công ty Chater Lea được thành lập ban đầu là để sản xuất xe, các bộ phận của xe đạp và khung xe. Mãi đến năm 1904 hãng mới bắt đầu sản xuất xe máy bằng cách gắn thêm động cơ xăng vào phần khung xe. Chiếc xe do vậy vẫn mang hơi hướng của thiết kế xe đạp khiến nhiều người dễ dàng nhầm lẫn.

Chiếc xe trông giống xe đạp hơn là xe mô-tô. Nguồn: Hotcars.

Mai Lý (Theo Hotcars)

Trân trọng mời bạn đọc đóng góp ý kiến, gửi tin bài, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy, email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Xe máy cổ BMW R25 66 năm tuổi giá gần 700 triệu ở Hà Nội

Chiếc mô tô cổ BMW R25 đời từ năm 1954 với nhiều hạng mục đã gỉ sét nghiêm trọng nhưng vẫn có giá cao ngất ngưởng trên dưới 30.000 USD (khoảng gần 700 triệu đồng).  

 Các công ty viễn thông Hàn Quốc lên kế hoạch thương mại hóa mạng 5G trong băng tần sóng milimet

Các công ty viễn thông địa phương, với sự hậu thuẫn của chính phủ, đang lên kế hoạch triển khai công nghệ 5G trong băng tần mới đồng thời mở rộng cơ sở hạ tầng trong băng tần 3,5 GHz hiện có.

Theo kế hoạch được công bố vào năm 2018 của Bộ Khoa học và CNTT Hàn Quốc thì 3 công ty viễn thông lớn của Hàn Quốc sẽ phải lắp đặt khoảng 45.000 trạm gốc 5G vào năm 2021.

Liên quan đến vấn đề phát triển trạm gốc 5G, một quan chức của một công ty viễn thông cho biết: “Các trạm gốc 5G sử dụng băng tần sóng mmWave sẽ được lắp đặt tại các khu vực có nhu cầu xử lý lưu lượng dữ liệu cao và trọng tâm ban đầu sẽ tập trung vào lĩnh vực doanh nghiệp với doanh nghiệp (B2B), rất có thể là trong các nhà máy thông minh”.

Các công ty cũng có kế hoạch dùng thử các mô-đun 5G hoặc thiết bị di động để phục vụ cho các điểm nóng, tập trung lưu lượng dữ liệu lớn. Tuy nhiên, họ vẫn chưa hoàn thành các kế hoạch đầu tư cho khu vực doanh nghiệp với người tiêu dùng (B2C), vì chi phí xây dựng cơ sở hạ tầng bổ sung là một vấn đề lớn.

Không giống như Nhật Bản và Mỹ, Hàn Quốc bắt đầu cung cấp dịch vụ mạng 5G với các trạm gốc hỗ trợ băng tần 3,5 GHz. Do vậy, để triển khai mạng 5G trong băng tần mới (băng tần mmWave) thì cần nhiều trạm gốc được lắp đặt trên toàn quốc.

Việc lắp đặt các trạm gốc 5G trong băng tần mmWave có thể rất tốn kém vì chúng chỉ phủ sóng trong một phạm vi nhỏ hơn so với các băng tần thấp (chẳng hạn như băng 3,5 GHz). Các tín hiệu 5G trong băng tần mmWave này không thể truyền đi xa như băng tần 3,5 GHz, có nghĩa là các công ty viễn thông sẽ phải lắp đặt thêm các trạm gốc để có vùng phủ sóng tương đương.

So với các trạm gốc của mạng 4G LTE hiện có, trạm gốc 5G sử dụng băng tần mmWave phủ sóng một khu vực địa lý nhỏ hơn nhiều, chỉ bằng khoảng 1/4 vùng phủ sóng của trạm gốc 4G LTE.

Do vấn đề về chi phí nên việc triển khai mạng 5G cho các thiết bị thông minh cá nhân có thể sẽ bắt đầu trong năm 2021 hoặc 2022.

“Hiện tại chúng tôi đang lên kế hoạch đưa mạng 5G băng tần 28 GHz vào lĩnh vực B2B trong năm nay. Nhưng đối với lĩnh vực B2C, công ty vẫn đang xem xét các lựa chọn khác nhau”, một quan chức của nhà mạng SK Telecom cho biết.

Để thương mại hóa mạng 5G trong băng tần mmWave (băng 28 GHz), các công ty viễn thông địa phương cũng cần phối hợp với các ngành công nghiệp liên quan. Vì tại Hàn Quốc, hiện tại chưa có dòng điện thoại thông minh nào hỗ trợ mạng 5G trong băng tần 28 GHz.

Theo kế hoạch, dự kiến vào nửa cuối năm nay Samsung sẽ ra mắt dòng sản phẩm Galaxy Note 20. Đây cũng là sản phẩm đầu tiên dự kiến sẽ hỗ trợ băng tần 28 GHz.

Phan Văn Hòa (theo Koreaherald)

Samsung đạt tốc độ kỷ lục với băng tần sóng milimet dành cho 5G

Ngày 14/4, Công ty sản xuất thiết bị điện tử và viễn thông hàng đầu Hàn Quốc Samsung Electronics tuyên bố đã đạt được tốc độ 5G nhanh nhất trong ngành công nghiệp trong một cuộc thử nghiệm tại phòng thí nghiệm.

“Theo tôi, động thái của Mỹ đang mang lại cho chip Ascend (của Huawei sản xuất) một món quà lớn”, Jiang nói trong bài đăng trên tài khoản mạng xã hội Weibo.

Hiện nhiều dự án AI tiên tiến được xây dựng bằng cấu trúc lập trình CUDA mà Nvidia đã đi tiên phong trong nhiều năm qua, với hệ sinh thái toàn cầu rộng lớn, đủ khả năng huấn luyện các mô hình AI có độ phức tạp cao như GPT-4 của OpenAI.

Phiên bản tự phát triển của Huawei được gọi là CANN, theo các nhà phân tích, nó có hạn chế hơn nhiều trong lĩnh vực đào tạo máy học, do đó, con chip của Trung Quốc không thể thay thế sản phẩm của Nvidia bằng cách “plug-and-play”.

Woz Ahmed, cựu Giám đốc thiết kế chip, cho biết để Huawei giành được khách hàng Trung Quốc từ Nvidia, họ phải tái tạo hệ sinh thái mà Nvidia đã tạo ra, bao gồm hỗ trợ khách hàng chuyển dữ liệu và mô hình của họ sang nền tảng mới. Ngoài ra, quyền sở hữu trí tuệ cũng là một vấn đề vì nhiều công ty Mỹ đã nắm giữ các bằng sáng chế quan trọng về GPU.

Sức mạnh điện toán

Nếu Nvidia bị buộc phải thoái lui khỏi thị trường Trung Quốc, khoảng trống của họ gần như chắc chắn sẽ bị thâu tóm bởi Huawei. Điều này được giới phân tích coi như là một chiến thắng khác của gã khổng lồ viễn thông Trung Quốc trước Bộ Thương mại Mỹ kể từ khi bị đưa vào danh sách cấm vận năm 2019.

Cũng trong năm đó, Huawei tung ra GPU Ascend cùng nhiều sản phẩm khác, ví dụ như hệ điều hành Harmony mà công ty khẳng định tự sản xuất 100%.

Tháng trước, công ty này tiếp tục phát đi tín hiệu “không khuất phục” trước các biện pháp kiềm chế của Mỹ, bằng cách tung ra số lượng giới hạn mẫu smartphone sử dụng con chip “Made in China” trên tiến trình tương đối hiện đại, đồng thời tuyên bố đã đạt được những đột phá về công cụ thiết kế chip.

Huawei đặt mục tiêu trở thành nhà cung cấp sức mạnh điện toán chủ chốt cho AI. Giám đốc tài chính Mạnh Vãn Châu cho biết vào tháng trước rằng Huawei muốn xây dựng cơ sở điện toán cho Trung Quốc và cung cấp cho thế giới một “lựa chọn thứ hai”.

Charlie Chai, nhà phân tích của 86Research, cho biết sự thống trị của Nvidia với hệ sinh thái không phải là "trở ngại không thể vượt qua nếu người chơi trong nước có đủ thời gian và lượng khách hàng lớn".

(Theo Reuters)

Huawei soán ngôi iPhone tại Trung Quốc

-  Đứa con gái mới 32 ngày tuổi mắc bệnh tim bẩm sinh, còn căn bệnh ung thư máu đang hằng ngày dày vò đứa con trai 9 tuổi. Nhắc đến hai con của mình, người mẹ khốn khó Nguyễn Thị Thúy (thôn Lương Sơn, xã Đông Sơn, huyện Chương Mỹ, Hà Nội) không cầm được nước mắt…

TIN BÀI KHÁC

Các bệnh nhân phân bố tại 495 xã, phường, thị trấn thuộc 30/30 quận, huyện, thị xã. Một số quận, huyện ghi nhận nhiều bệnh nhân trong ngày là Đông Anh (308); Hoàng Mai (282), Nam Từ Liêm (244), Sóc Sơn (242), Bắc Từ Liêm (236), Hoài Đức (225), Chương Mỹ (218).

Cộng dồn số mắc tại Hà Nội trong đợt dịch 4 (từ ngày 29/4/2021) đến nay là 191.547 ca. Bộ Y tế cũng thống kê, hôm nay, Hà Nội ghi nhận 12 ca tử vong do Covid-19.

Theo Cục Quản lý Khám chữa bệnh, Bộ Y tế, tính đến 17/2, Hà Nội có 148.825 F0 cách ly, điều trị tại nhà, 970 F0 ở khu cách ly và 4.291 F0 điều trị ở bệnh viện.

Trong số các F0 ở bệnh viện có 701 bệnh nhân nhẹ, không triệu chứng, 2.861 F0 ở mức độ trung bình và 720 F0 nặng, nguy kịch.

Trong số bệnh nhân nặng, nguy kịch có 615 F0 thở mask gọng kính, 49 F0 thở HFNC, 17 người thở máy không xâm lấn, 35 F0 thở máy xâm lấn, 3 trường hợp lọc máu và 1 trường hợp can thiệp ECMO.

Cục Quản lý Khám chữa bệnh cũng thông tin, số tử vong cộng dồn của Hà Nội là 933 trường hợp, tỷ lệ tử vong/mắc là 0.5%.

Ngọc Trang

Bé 2 tuổi mắc hậu Covid nguy kịch, bác sĩ cảnh báo về hội chứng MIS-C

Hậu Covid-19 không chỉ diễn ra ở người lớn mà còn diễn ra ở trẻ nhỏ. Nếu cha mẹ không chú ý, trẻ có thể gặp biến chứng về đường hô hấp, tim mạch… thậm chí là tử vong.