Nhận định, soi kèo Karmiotissa vs AEL Limassol, 23h00 ngày 7/3: Kẻ tám lạng người nửa cân

Trận mưa kinh hoàng có lẽ đã trở thành một ký ức khó quên đối với người dân Sài Gòn. Quá nhiều địa điểm chìm trong biển nước, kể cả những con đường lớn nhất. Đến nỗi nguyên một ngày sau đó, nhiều nơi người dân vẫn phải tham gia giải bơi lội bất đắc dĩ do ông Trời hứng lên tổ chức.

Bên cạnh những hậu quả như giao thông hỗn loạn, dòng người tê liệt nhiều giờ đồng hồ, thiệt hại về phương tiện của người dân cũng rất đáng kể.

Trận mưa lịch sử 2 ngày liên tiếp đã biến Sài Gòn thành một biển nước, khiến nhiều xe máy, ô tô phải chịu cảnh ngập nước trong nhiều giờ đồng hồ. Và nước sẽ biến cỗ xe của bạn thành cái gì đây?

Rất nhiều xe máy phải chịu cảnh ngập úng trầm trọng. Và câu hỏi ở đây là: việc ngâm nước như vậy sẽ gây ảnh hưởng thế nào đến cỗ xe của chúng ta?

Những bộ phận chịu ảnh hưởng khi xe ngâm nước

Như đã nêu nhiều lần, khi lội qua những cung đường ngập, xe của bạn có thể chết máy do nước lọt vào hệ thống đánh lửa.

Giải pháp tạm thời lúc này là dừng xe, tìm nơi cao để dốc nước trong ống bô, rồi lau chùi lại bugi để khởi động máy. Sau đó nếu thuận tiện thì đưa xe ra cửa hàng để kiểm tra lại kỹ càng hơn.

Nhưng nếu nước ngập quá đầu xe như cơn mưa vừa qua, hoặc tệ hơn là xe bạn bị rơi vào tình trạng ngâm nước thì câu chuyện không còn dễ dàng như vậy nữa. Bởi vì, nước sẽ xâm nhập vào mọi bộ phận trong xe.

Trong trường hợp này, hệ thống điện của xe là nơi chịu ảnh hưởng nghiêm trọng nhất và cần được ưu tiên kiểm tra, vì nó tác động đến khả năng vận hành của xe, đặc biệt là các loại xe số tự động (xe tay ga) có trang bị hệ thống phun xăng điện tử. Trong đó, motor bộ đề là nơi rất dễ chập điện, gây cháy nổ khi bị ẩm.

Ắc quy cũng là nơi chịu tác động rất lớn. Trong phần lớn các trường hợp ngập nước, ắc quy có thể bị ngắt mạch, khiến xe không khởi động được hoặc thậm chí là cháy nổ.

Các bộ phận khác trong động cơ như bộ chế hoà khí (bình xăng con), bugi, lọc gió... cũng cần được kiểm tra cẩn thận. Bộ chế hoà khí bugi khi bị ngâm nước quá nặng sẽ không thể hoạt động bình thường nữa, cần được thay thế.

Bộ truyền động của xe cũng cần được làm khô lại, vì nếu dây đai bị ướt sẽ ảnh hưởng đến sự vận hành của xe, khiến xe đi sẽ có cảm giác giật, khó tăng tốc và hao xăng hơn.

Và ấy là với xe máy là còn may chán, chứ ô tô mới gọi là khủng khiếp. Với ô tô, nước có thể coi là hung thần, gây hại cho các ổ bi, ổ bạc gầm xe, tác động thẳng đến máy đề, máy phát điện, cánh quạt, linh kiện điện...

Nếu mức nước cao sẽ bị hút vào đường hút gió (khí nạp) của máy và làm máy hỏng, nhẹ thì cong biên, nặng thì hỏng trục cơ, vỡ block máy - còn gọi là hiện tượng thủy kích.

Với xe máy ngâm nước, tùy từng loại xe - bạn sẽ tốn từ vài chục ngàn đến 1 - 2 triệu để sửa xe. Nhưng còn ô tô, hàng trăm triệu có thể sẽ phải ra đi trong nước mắt của chủ xe mà không còn cách nào cứu vãn.

Đa số người đang sinh sống và làm việc tại TP.HCM khi được ICTnews hỏi đều đồng tình việc hạn chế và tiến tới cấm xe máy lưu thông ở khu vực trung tâm TP.HCM trong thời gian sắp tới, kèm với đó phải có phương tiện công cộng di chuyển phù hợp.

Quang cảnh ùn tắc thường xảy ra vào giờ cao điểm tại TP.HCM - Ảnh: Hải Đăng

Đề án Tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông trên địa bàn thành phố đề nghị từ nay đến năm 2020 hạn chế xe máy trên hai tuyến đường, giai đoạn 2021-2025 hạn chế xe máy vào Quận 1, 2025 đến 2030 hạn chế và tiến tới cấm xe máy vào một số quận trung tâm TP.HCM.

Anh Đào Vũ Hải, nhân viên một công ty ở Quận 11, có nhà nằm ngay trên tuyến đường dự kiến bị cấm xe máy, cho rằng khi đó anh đi làm sẽ gặp trở ngại nghiêm trọng, đành phải đi xe buýt hoặc dịch vụ vận chuyển như Grab, taxi. Tuy vậy, anh Hải đồng tình với ý kiến cấm xe máy, vì giải quyết bài toán kẹt xe, gây ô nhiễm, phần nào giảm thiểu tai nạn giao thông do xe máy gây ra.

Anh Nguyễn Phương Bình, làm việc tại Quận 1, cho rằng số lượng người nhập cư vào TP.HCM ngày càng đông, số lượng xe máy quá nhiều dẫn đến việc ùn tắc giao thông, do đó giải pháp cấm xe máy là hợp lý. Tuy nhiên, anh Bình cho rằng cũng nên có biện pháp hạn chế xe ô tô vì phương tiện này gây ùn tắc không kém.

Theo thống kê của Sở Giao thông Vận tải TP.HCM tính đến tháng 8/2017, toàn thành phố có gần 8 triệu phương tiện, trong đó có 7,3 triệu xe máy, mỗi tháng trung bình có thêm 30.000 xe máy mới.

Dù đồng tình với phương án cấm xe máy, những người được hỏi trong bài này đều cho rằng cần có phương tiện công cộng phù hợp, văn minh, phủ nhiều tuyến để người dân dễ di chuyển. Đầu các tuyến cấm xe máy nên quy hoạch bãi gửi xe để từ đó chuyển sang các phương tiện công cộng.

Chị Trần Bích Liên hàng ngày đi làm từ Bình Dương lên trung tâm Quận 1 bằng xe buýt, bỏ hoàn toàn việc đi xe máy từ năm 2014 đến nay.

“Văn hóa xe máy nảy sinh rất nhiều vấn đề về môi trường, bộ mặt xã hội và tính cách của người đi xe máy nữa. Tôi ủng hộ việc cấm xe máy”, chị Liên khẳng định.

Văn phòng của chị Liên ngay tại trung tâm Quận 1 nên khá dễ di chuyển, chị thường đi xe buýt, đi bộ, và đi taxi do công ty chi trả. Tuy vậy, chị cho biết công việc trước kia của chị là nhân viên kinh doanh thường phải đi gặp khách hàng, chị cũng đi bộ và xe buýt.

“Cách đây vài năm công ty tôi ở Quận 4, đi bộ ra trạm xe buýt mất 400 mét, đi xe buýt cũng khá mất thời gian. Nhưng giờ tuyến xe buýt dày hơn nhiều rùi, nếu tôi ra trạm mà thấy xe đông tôi sẽ bỏ chuyến đó, đợi chuyến sau chưa tới 10 phút”, chị Liên nói.

“Và thực ra để ý tìm hiểu một chút thì các tuyến xe buýt đã phủ rất rộng, muốn đi đâu cũng đến được, các trạm cách nhau rất gần, đi một chuyến chưa được thì đi 2-3 chuyến. Ở nước khác người ta cũng đi buýt ra tàu điện, rồi xuống tàu điện phải đi buýt nữa mới tới công ty thôi”, chị Liên nói thêm.

Khảo sát của Sở Giao thông vận tải, Viện Chiến lược và phát triển giao thông vận tải trên 35 ngàn người cho biết hơn 62,5% ý kiến người dân cho rằng cần hạn chế lưu thông ô tô con, xe máy (trong đó gần 41% đồng ý hoàn toàn và gần 22% đồng ý khi vận tải hành khách công cộng đáp ứng được nhu cầu đi lại). Các giải pháp được đồng tình nữa bao gồm điều chỉnh giờ học, giờ làm lệch ca, thu phí ôtô vào khu vực trung tâm, ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý điều hành giao thông.

... nhưng sẽ có bất cập

Vai trò riêng có của thông tin cơ sở

Thông tin cơ sở là hệ thống truyền thông tiếp cận trực tiếp đến người dân, cung cấp thông tin thiết yếu, sát với nhu cầu của người dân ở từng thôn, bản, tổ dân phố, các xã, phường, thị trấn; là phương tiện thông tin phục vụ hiệu quả công tác chỉ đạo, điều hành của cấp ủy, chính quyền cơ sở.

Phát biểu tại hội nghị, Thứ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Thanh Lâm cho biết, Bộ trưởng Bộ TT&TT chỉ đạo phải đổi mới về thể chế, chính sách để thông tin cơ sở có thể phát triển theo xu hướng hiện đại, khẳng định được vị trí, vai trò riêng có của thông tin cơ sở trong hệ thống truyền thông của đất nước.

Nghị định số 49/2024 ra đời đã mở ra không gian phát triển mới của hoạt động thông tin cơ sở, từ các loại hình thông tin truyền thống sang sử dụng các loại hình thông tin hiện đại, đa phương tiện, đa nền tảng. Đây là lần đầu tiên thông tin cơ sở có một văn bản quy phạm pháp luật ở tầm nghị định, điều chỉnh toàn bộ các hoạt động thuộc lĩnh vực. 

Đặc biệt, Nghị định số 49/2024/NĐ-CP đã chuyển đổi hoạt động thông tin cơ sở từ thông tin một chiều là chính sang tương tác với người dân, tiếp nhận thông tin phản ánh và thông tin nội dung trả lời của các cơ quan, tổ chức, cá nhân có thẩm quyền đối với thông tin phản ánh của người dân.

Theo Thứ trưởng Nguyễn Thanh Lâm, sự tồn tại và phát triển của hệ thống thông tin cơ sở là một nét đặc sắc riêng có của Việt Nam so với các nước trong khu vực. Vai trò của hệ thống thông tin cơ sở trong việc tiếp cận với người dân sẽ ngày càng quan trọng.

Thứ trưởng mong muốn hệ thống thông tin cơ sở phải chuyển đổi số, ứng dụng công nghệ nhiều hơn nữa, tiếp nhận phản ánh của người dân và gửi thông tin lên các cấp có thẩm quyền để giải quyết, sau đó chuyển trả kết quả, đảm bảo tính tương tác hai chiều giữa người dân và chính quyền.

Chuyển đổi số cách làm thông tin cơ sở

Trong xu thế chuyển đổi số mạnh mẽ của báo chí, truyền thông đa phương tiện, đa nền tảng, thông tin cơ sở đang từng bước thay đổi, ứng dụng công nghệ trong đổi mới phương thức hoạt động. 

Tại hội nghị, Cục trưởng Cục Thông tin cơ sở Nguyễn Văn Tạo cho biết, lĩnh vực thông tin cơ sở đang tích cực chuyển đổi số, đặc biệt với hệ thống truyền thanh cấp xã.

Theo ông Nguyễn Văn Tạo, hiện 95% xã, phường trên cả nước đã có đài truyền thanh, trong đó 22% các đài ứng dụng CNTT Viễn thông. Mục tiêu đặt ra là đến năm 2025, 100% xã, phường, thị trấn có đài truyền thanh, trong đó tối thiểu 70% đài truyền thanh ứng dụng CNTT Viễn thông. 

“Mỗi địa phương lại có một cách làm hiệu quả riêng. Điển hình như tỉnh Bình Phước, do được đầu tư nên chỉ trong một thời gian ngắn, 100% xã, phường đã có đài truyền thanh ứng dụng CNTT Viễn thông, có hệ thống thông tin nguồn cấp tỉnh để quản lý. Đây là tỉnh duy nhất vừa có hệ thống thông tin nguồn, vừa kết nối 100% tới các xã, phường, thị trấn”, Cục trưởng Nguyễn Văn Tạo nói. 

Hiện 19 tỉnh đã có hệ thống thông tin nguồn, 17 tỉnh đang triển khai. Cục Thông tin cơ sở đề nghị đẩy nhanh việc kết nối các tỉnh với hệ thống nguồn Trung ương, các địa phương chưa triển khai cần khẩn trương xây dựng kế hoạch, trình cấp có thẩm quyền ban hành để đầu tư hoặc thuê ngoài. Với những nơi gặp khó khăn, Bộ TT&TT sẽ có giải pháp hỗ trợ. 

Đối với việc chuyển đổi số công tác bồi dưỡng chuyên môn nghiệp vụ, đã có hơn 30 tỉnh, thành phố sử dụng nền tảng số để tập huấn cho người làm thông tin cơ sở cấp huyện, xã như Vĩnh Phúc, Quảng Ninh, Nghệ An, Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam, Quảng Ngãi,...

Cả nước hiện có 3.792 tài khoản Zalo OA của các xã, phường, thị trấn (đạt tỷ lệ 36%). Đây là công cụ, phương tiện để các địa phương truyền thông cơ sở, bên cạnh các kênh truyền thống như đài truyền thanh, đội ngũ tuyên truyền viên cơ sở. 

 - Thủ lĩnh Quỷ đỏ sẽ không nhận được đề nghị ký gia hạn ít nhất trong vòng 18 tháng tới. Chân sút sắp cán mốc 31 tuổi phải chứng minh xứng đáng với mức lương cao ngất 300.000 bảng/tuần.

Theo The Sun, các lãnh đạo Quỷ đỏ hiện không có ý định đến Wayne Rooney một bản hợp đồng mới. Họ muốn anh chứng tỏ xứng đáng với đồng tiền 300.000 bảng/tuần đang nhận được.

Hợp đồng của "chàng Sherk" với MU có thời hạn đến 2019. Hồi tháng 6 vừa qua, lúc tham dự EURO trên đất Pháp, chàng đội trưởng đã bắn tiếng để đội chủ sân Old Trafford ngỏ lời ký mới. Điều đó cho thấy, Rooney hướng đến việc kết thúc sự nghiệp thi đấu tại Nhà hát của giấc mơ.

Muốn được gia hạn, Rooney phải chứng minh xứng đáng với giá trị 300.000 bảng/tuần mà anh nhận được

Số 10 đã gắn bó với Quỷ đỏ được 12 năm, kể từ khi được Sir Alex mang về từ Everton hồi 2004. Vào tháng 2/2014, anh đã đặt bút ký hợp đồng 5,5 năm, tức đến hè 2019.

Một nguồn tin tại Old Trafford cho hay: "Rooney đã sẵn sàng kết thúc sự nghiệp của mình tại Old Trafford. Hợp đồng hiện tại của anh ấy có thời hạn đến hè 2019 nhưng không có gì tính tới ở phía trước. Phải đợi ít nhất 16-18 tháng nữa trước khi các lãnh đạo đội có cái nhìn sâu hơn về việc gia hạn hợp đồng".

Mùa giải vừa qua, Rooney nhận không ít chỉ trích vì phong độ đi xuống. Tuy nhiên, phát biểu trước báo giới, tân thuyền trưởng Mourinho tin tưởng, "chàng Sherk" vẫn có thể cống hiến cho đội bóng không ít.

"Wayne là một đầy tớ tuyệt vời ở MU vĩ đại suốt 12 năm qua. Cậu ấy giành hầu hết mọi danh hiệu, trong đó có 5 chức VĐ Premier League và 1 Champions League.

Và tôi chắc chắn rằng, Wayne sẽ còn mang đến thêm nhiều khoảnh khắc đáng nhớ cho MU trong những năm tới".

L.H