Nhận định, soi kèo Palestine vs Iraq, 01h15 ngày 26/3: Lịch sử lên tiếng

Biểu tượng Apple tại một cửa hàng của hãng. (Ảnh: AFP/TTXVN)

10 năm sau khi nhà sáng lập Steve Jobs qua đời, Apple đã trở thành tập đoàn có giá trị thị trường lớn nhất thế giới, nhưng những người hâm mộ huyền thoại công nghệ này bày tỏ sự thất vọng khi cho rằng Apple đã đánh mất động lực đổi mới.

Nhà phân tích về công nghệ Rob Enderle của Enderle Group cho rằng Apple đã đánh mất khả năng cho ra đời những sản phẩm có thể tạo nên một cuộc cách mạng trên thị trường mà trở thành một tập đoàn tập trung vào lợi nhuận, thành công trong việc giữ chân những khách hàng trung thành. 

Apple đã tác động tới hàng trăm triệu người kể từ khi ra đời vào năm 1976, với các thiết bị như iPod được đưa ra thị trường vào năm 2001 và iPhone được kết nối Internet trình làng vào năm 2007. Tiếp đến, tập đoàn công nghệ này cho ra đời đồng hồ thông minh Apple Watch.

Nhà phân tích Carolina Milanesi cho rằng thước đo của Apple luôn là đổi mới và một khía cạnh khác để đánh giá sự thành công của một doanh nghiệp là khả năng tự thay đổi.

Apple đã phát triển nhiều dịch vụ trên các thiết bị của mình như âm nhạc, thanh toán, video và trò chơi.

Tập đoàn này đã phải mở rộng hoạt động ra ngoài phần cứng, một chiến lược mà bà Milanesi cho là để thu hút khách hàng và giữ chân họ.

Đó là một hướng phát triển mà có thể ông Jobs không phản đối, khi ông là người luôn muốn kiểm soát những trải nghiệm của khách hàng từ đầu đến cuối. 

10 năm trước, thương hiệu Apple đã trị giá khoảng 350 tỷ USD và hiện con số này là 2.358 tỷ USD.

Theo nhận định của nhà phân tích Dan Ives, Apple sẽ có giá trị 3.000 tỷ USD trong 6-9 tháng tới.

Như nhiều nhà quan sát và không giống như một số người hâm mộ ông Jobs, ông Ives tin rằng Apple không bao giờ ngừng đổi mới.

Đặc biệt, nhà phân tích này đề cập đến việc phát triển chip M1 để thay cho chip Intel trong một số thiết bị. Theo ông, Apple không ngừng lớn mạnh và đổi mới theo thời gian.

Ông Ives nhấn mạnh rằng iPhone sẽ tiếp tục là "trái tim và lá phổi" trong câu chuyện tăng trưởng của Apple trong nhiều năm tới, nhưng một chiếc tai nghe thực tế ảo và thậm chí là một chiếc xe hơi mang thương hiệu Apple có thể sẽ ra đời vào năm 2024.

Theo Vietnam+

Nhà thiết kế iPhone trải lòng sau 10 năm ngày mất Steve Jobs

“Tôi nghĩ về Steve hàng ngày. Ông ấy không hổ danh là người hiếu kỳ nhất mà tôi từng gặp”, Jony Ive viết về người bạn quá cố Steve Jobs.  

Hướng tới mục tiêu đào tạo những kiến thức, kỹ năng số cần thiết, chương trình đã thu hút sự quan tâm lớn với hơn 800 đơn đăng ký tham dự của các bạn trong độ tuổi 18-35 trên toàn quốc. Tổng cộng 200 bạn trẻ Việt Nam đã được đào tạo những kiến thức và kỹ năng số cần thiết để khởi nghiệp kinh doanh trên nền tảng Instagram.

Trong hơn 1 tháng triển khai, các học viên của Học viện Instagram đã được sự hướng dẫn tận tình từ đội ngũ giảng viên của chương trình về các thức quảng bá sản phẩm, đặc biệt thu hút người dùng trẻ, và lời khuyên thay đổi mô hình kinh doanh để thích ứng trong tình hình mới.

Khép lại chương trình, 5 doanh nghiệp trẻ tiêu biểu đã được xác định và tôn vinh với những sáng kiến kinh doanh ấn tượng cùng những câu chuyện đầy cảm hứng về khởi nghiệp kinh doanh trên nền tảng mạng xã hội.

Ông Vũ Thế Bình - Phó Chủ tịch, Tổng thư ký Hiệp hội Internet Việt Nam (VIA) chia sẻ tại buổi ra mắt Học viện Instagram.

Theo ông Vũ Hoàng Liên, Chủ tịch Hiệp hội Internet Việt Nam (VIA), chương trình đào tạo trực tuyến đầu tiên mà Hiệp hội Internet Việt Nam (VIA) phối hợp cùng tập đoàn Facebook thực hiện đã gặt hái thành công, tạo nên tiếng vang và đem lại những giá trị thiết thực cho các doanh nghiệp trẻ, các bạn trẻ đam mê khởi nghiệp trên khắp cả nước.

“Hy vọng rằng thành công của Học viện Instagram sẽ đem đến hiệu ứng lan tỏa mạnh mẽ, thúc đẩy thêm nhiều sáng kiến, các chương trình hợp tác đào tạo và các ý tưởng số hóa doanh nghiệp sáng tạo, khả thi, giúp ích cho hành trình khởi nghiệp của các bạn trẻ Việt Nam được thuận lợi và bền vững.”, ông Vũ Hoàng Liên chia sẻ.

Trọng Đạt

Facebook sắp có "biến" lớn?

Các thành viên của Ủy ban Giám sát Facebook sẽ có buổi gặp với Frances Haugen, người đã đứng ra tố giác những chuyện "thâm cung bí sử" của mạng xã hội này.

“Đặc sản khó ăn”

Trao đổi trong phiên thảo luận tại Diễn đàn bất động sản Việt Nam 2017, ông Nguyễn Chí Dũng, Phó giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội cho biết việc bố trí tạm cư là một trong những trở ngại lớn nhất của công tác cải tạo chung cư cũ.

"Việc vận động di dời đến nơi tạm cư đã là khó khăn, chứ chưa nói đến việc cải tạo chung cư", ông Dũng nhấn mạnh đồng thời ví von chung cư cũ như “đặc sản cực kỳ khó ăn của Hà Nội”.

Theo vị lãnh đạo Sở Xây dựng, thành phố đã bố trí nhà tạm khang trang, tiêu chuẩn cao tại khu vực Yên Hòa, vốn là khu nhà dành cho công vụ. Tuy nhiên, Hà Nội phải mất tới 10 năm để vận động 50 hộ dân tại một khu chung cư cũ cấp độ D - cấp cần cải tạo khẩn cấp đến nơi tạm cư, trong tổng số 150 gia đình. Số còn lại vẫn đang tiếp tục vận động.

Theo ông Dũng, từ năm 2007, Hà Nội đã tiến hành kiểm tra, rà soát tình hình chung cư cũ và chia làm 2 giai đoạn triển khai. Giai đoạn 2007-2013, Sở Xây dựng Hà Nội đã kiểm định 162 chung cư cũ. Sau năm 2014 cũng tiến hành rà soát thêm theo ý kiến đánh giá của chuyên gia.

Dựa trên kết quả rà soát, cơ quan quản lý phân loại ra các hạng các chung cư cũ theo 4 mức độ mức độ cấp thiết cải tạo. 4 chung cư cũ thuộc nhóm cấp độ D, trong đó có cả chung cư được xây dựng từ thời Pháp, tập trung ở phường Thành Công, Ngọc Khánh và Tập thể Bộ Tư pháp.

Tuy nhiên, ông cũng cho biết, những vướng mắc trong tạm cư khiến trong giai đoạn 2005-2015, Hà Nội mới chỉ cải tạo được 14 chung cư cũ và còn hàng trăm khu khác chưa tìm được phương án tháo gỡ để cải tạo mặc dù hiện có 18 nhà đầu tư quan tâm đến hoạt động này.

“Giằng co” tầng cao

Bên cạnh vấn đề tạm cư, theo ông việc cải tạo còn gặp phải vướng mắc về quy định khống chế về chiều cao và quy mô dân số. Để giảm áp lực cho ngân sách, việc cải tạo phải huy động nguồn lực doanh nghiệp nhưng phải đáp ứng yêu cầu giữ quy mô dân số hiện hành.

Dự án cải tạo chung cư B6 Giảng Võ với nhiều chìm nổi trong việc “giằng co” chiều cao công trình.

"Tuy nhiên, qua khảo sát của các nhà đầu tư để lên ý tưởng quy hoạch thì xuất hiện một vấn đề cực khó đó là dân số hiện hữu được báo cáo lại đã vượt quá 2 lần so với dân số quy hoạch chung và phân khu được duyệt", ông Dũng nói.
Liên quan đến vấn đề tầng cao, như dự án cải tạo chung cư B6 Giảng Võ với nhiều chìm nổi trong việc “giằng co” chiều cao công trình. Mới đây nhất, dự án đã được nâng tầng cao sau 10 năm “bất động”.

Dự án xây dựng lại nhà chung cư B6 Giảng Võ, Hà Nội được triển khai từ năm 2007 nhưng do nhiều vướng mắc nên dẫn đến tranh chấp kéo dài. Đến nay, sau nhiều năm dự án này vẫn “án binh bất động” và cư dân nhà B6 vẫn đang phải sống tại nơi ở tạm.

Tháng 12/2009, UBND TP Hà Nội ra văn bản chấp thuận đề nghị của Sở QHKT cho chủ đầu tư Công ty TNHH MTV Đầu tư Xây lắp và Thương mại 36 xây dựng công trình gồm: Khối văn phòng cao 22 tầng và khối nhà ở cao 19 tầng. Nhưng theo hồ sơ xin cấp phép xây dựng của chủ đầu tư gửi lên Sở Xây dựng (năm 2011), chủ đầu tư lại đề nghị cấp phép xây 2 toà cao 28 tầng.

Đến nay theo quyết định điều chỉnh một số nội dung của Dự án cải tạo xây dựng lại nhà B6 Giảng Võ của UBND TP Hà Nội, công trình được nâng tầng cao là 24 tầng; tầng hầm 3 tầng, số lượng căn hộ 342 căn.

Tuy nhiên, theo Quyết định số 11 (ngày 4/4/2016), do Chủ tịch UBND TP Hà Nội ký ban hành Quy chế quản lý quy hoạch, kiến trúc công trình nhà cao tầng trong khu vực nội đô lịch sử (4 quận nội đô), thì dự án cải tạo nhà B6 Giảng Võ thuộc phân vùng có quy mô 21 tầng (cao 76 m). Như vậy, với Qyết định điều chỉnh một số nội dung của Dự án cải tạo xây dựng lại nhà B6 Giảng Võ của UBND TP Hà Nội, công trình này đã được nâng tầng cao là 24 tầng; tầng hầm 3 tầng.

Theo lãnh đạo Sở Xây dựng, Hà Nội đang xây dựng cơ chế riêng để cải tạo chung cư cũ và dự kiến sẽ hoàn thành vào đầu 2018.

Hồng Khanh

Người Hà Nội khóc dở, mếu dở vì trót ôm chung cư cũ chờ đền bù

Nhiều hộ dân sống tại các chung cư cũ tại Hà Nội đang khóc dở, mếu dở trong những căn phòng cũ nát, ẩm thấp chỉ 18-20m2 và lúc nào cũng nơm nớp sợ hãi, vì trót bỏ tiền tỷ ra mua nhà tập thể cũ chờ cải tạo.

Dù tiết kiệm xăng (6,87 lít/100 km đường hỗn hợp), Toyota Avanza vẫn ế khách tại Việt Nam,

Theo số liệu từ nhà sản xuất và được chứng nhận bởi Cục Đăng kiểm Việt Nam, mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường hỗn hợp của những xe kể trên dao động 5,95-7,9 lít/100 km, với 3 mẫu ôtô tiết kiệm nhiên liệu nhất là Suzuki Ertiga Sport, Suzuki XL7 và Toyota Rush.

Mặc dù mức tiêu thụ thực tế có thể thay đổi do điều kiện sử dụng, cách lái xe và tình trạng bảo dưỡng kỹ thuật, số liệu được nhà sản xuất công bố vẫn phần nào cho thấy khả năng tiết kiệm nhiên liệu của mỗi mẫu ôtô.

Suzuki Ertiga Sport - 5,95 lít/100 km

Dựa trên số liệu từ nhà sản xuất, Suzuki Ertiga Sport có mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường hỗn hợp đạt 5,95 lít/100 km - thấp nhất nhóm ôtô 7 chỗ tại Việt Nam.

Trong khi đó, mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường trường và đô thị của xe lần lượt là 4,74 và 8,05 lít/100 km.

Đáng chú ý, trên đường hỗn hợp, mẫu Ertiga Sport dùng hộp số tự động 4 cấp tiêu tốn ít xăng hơn phiên bản số sàn. Cụ thể, mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường hỗn hợp, đô thị và ngoài đô thị của Ertiga MT tương ứng 6,11; 7,95 và 5,04 lít/100 km.

Dù vậy, với các thông số kể trên, Suzuki Ertiga MT vẫn là một trong những mẫu ôtô 7 chỗ bình dân tiết kiệm nhiên liệu nhất.

Sử dụng thực tế, Suzuki Ertiga cho mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường hỗn hợp khoảng 6-7 lít/100 km, tùy điều kiện vận hành.

Ngoài ra, Eritga cũng có giá bán thuộc nhóm thấp nhất phân khúc, 499 triệu và 560 triệu đồng cho phiên bản MT và Sport. Nhờ vậy, xe là lựa chọn phù hợp cho khách hàng kinh doanh dịch vụ và người dùng đề cao yếu tố tiết kiệm. Tuy nhiên, Ertiga có thiết kế đơn giản, không nhiều trang bị.

Suzuki Ertiga dùng động cơ 1.5L (103 mã lực, 138 Nm), hộp số 5 MT hoặc 4 AT và hệ dẫn động cầu trước.

Suzuki XL7 - 6,39 lít/100 km

Là biến thể nâng gầm của Ertiga, Suzuki XL7 sử dụng động cơ xăng 1.5L tương tự mẫu MPV cùng "nhà". Nhờ đó, xe cũng có mức tiêu thụ nhiên liệu khá tiết kiệm.

Cụ thể, theo công bố của Suzuki, mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường đô thị, ngoài đô thị và hỗn hợp của XL7 là 7,99; 5,47 và 6,39 lít/100 km. Trên thực tế, xe tiêu tốn khoảng 7-8 lít xăng cho 100 km khi di chuyển chủ yếu trong thành phố.

So với Ertiga, Suzuki XL7 không khác biệt nhiều về thiết kế nội thất và danh sách trang bị. Tuy nhiên, xe có ngoại thất cứng cáp, bớt đơn điệu hơn.

Bên cạnh đó, XL7 cũng được người dùng đánh giá cao ở không gian sử dụng rộng rãi và vận hành tương đối đầm, chắc. Tương tự Ertiga, hạn chế của XL7 nằm ở thương hiệu, hệ thống đại lý chưa phổ biến.

Động cơ 1.5L của XL7 cho công suất 103 mã lực, mô-men xoắn 138 Nm tương tự Ertiga. Xe dùng hộp số 4 AT và có giá 590 triệu đồng.

Toyota Rush - 6,7 lít/100 km

Theo thông tin từ Toyota, Rush có mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường đô thị, ngoài đô thị và hỗn hợp tương ứng 5,8; 8,2 và 6,7 lít/100 km - thấp hơn 2 mẫu xe cùng tầm giá là Mitsubishi Xpander AT và Xpander Cross (5,9; 8,5 và 6,9 lít/100 km).

Trên thực tế, nếu chỉ di chuyển trong thành phố, Toyota Rush tiêu tốn khoảng 9-10 lít xăng cho 100 km. Trong khi mức tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp của xe khoảng 8-8,5 lít/100 km.

Dù có một số ưu thế về vận hành như khung gầm dạng thang hay dùng hệ dẫn động cầu sau, kiểu dáng đơn giản và giá bán cao tại thời điểm ra mắt khiến Toyota Rush không thể cạnh tranh với Xpander. Tính đến hết tháng 5/2021, Toyota chỉ bán được 1.352 chiếc Rush.

Toyota Rush được trang bị động cơ 1.5L, công suất 102 mã lực, mô-men xoắn 134 Nm, hộp số 4 AT và hệ dẫn động cầu sau. Giá niêm yết hiện tại của xe là 634 triệu đồng.

Theo Zing

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những mẫu xe ô tô điện rẻ nhất 2021

Với sự phát triển của khoa học công nghệ, ô tô điện đang trở nên phổ biến và có giá rẻ hơn so với 10 năm trước rất nhiều, thậm chí có những mẫu xe điện còn rẻ hơn xe chạy xăng.

Chăm sóc xe mùa dịch sao cho đúng cách?

Ôtô để lâu không sử dụng dễ gặp phải tình trạng ắc-quy hết điện hay phanh bị kẹt, chủ xe cần thực hiện vài bước kiểm tra để đảm bảo phương tiện luôn trong tình trạng tốt nhất.