Cuộc chiến với Covid

Đoạn video lan truyền với một tốc độ chóng mặt nhanh chóng đạt 40 triệu lượt xem và có không ít những lời bình luận chê bai sự ngớ ngẩn của cô gái.

Danielle Wright sau đó đã phải giải thích rằng cô chỉ mới mua chiếc Model Y của Tesla cách đó không lâu và chưa thực sự làm chủ hoàn toàn chiếc xe này. Vì một phút mệt mỏi mà quên mất rằng xe điện không cần phải đổ xăng, kết cục là khiến cho cư dân mạng có một tràng cười thoải mái. 

Sự việc này có sức lan tỏa tới mức, Giám đốc điều hành của Tesla, tỷ phú Elon Musk cũng phải viết một dòng trạng thái trên Twitter cá nhân để bênh vực Wright rằng: “Chuyện này vẫn diễn ra từ lần này đến lần khác thôi. Thói quen là một điều khó bỏ.” 

Quả thật, đối với những người sử dụng ô tô truyền thống lâu năm khi chuyển sang dùng xe điện cũng sẽ có phần không khỏi bối rối bởi thói quen nạp nhiên liệu cho xe phải thay đổi hoàn toàn. 

Đầu năm 2023, đã có 2 cô gái tại Australia cũng làm một điều tương tự khi cố gắng đổ xăng vào chiếc Tesla Model 3, suýt chút nữa họ làm việc đó khi nhầm tưởng rằng nắp bình đựng nước làm sạch kính trước của xe là nắp bình xăng. 

Hùng Dũng 

Trên thực tế, điều này không vi phạm pháp luật tại Thụy Điển. Theo đó, quốc gia này cho phép thanh thiếu niên từ 15 tuổi trở lên được lái xe ô tô mà không cần phải có bằng lái xe phù hợp, miễn là các phương tiện này đã được thay đổi và chỉnh sửa để có tốc độ tối đa chỉ 30 km/h.

Điều này đồng nghĩa với việc những chiếc xe sang đắt đỏ kia đã bị “can thiệp” để có tốc độ lăn bánh ngang ngửa xe golf.

Trong khi các thanh thiếu niên ở những nơi khác phải đi xe gắn máy hoặc xe tay ga cho đến khi trưởng thành và thi lấy bằng lái xe ô tô thì ở Thụy Điển, những người trong độ tuổi tương tự lại có thể thoải mái cầm lái hầu hết mọi loại phương tiện với giới hạn tốc độ tối đa cho phép.

Những chiếc ô tô với giới hạn tốc độ tối đa 30 km/h tại Thụy Điển sẽ được gắn biển báo hình tam giác ở phía sau và gắn nhãn “A-traktor”. Ngoài ra, hàng ghế sau của xe cũng phải được tháo ra để đảm bảo xe chỉ được chở thêm một hành khách (ngoài tài xế). 

Vào năm 2020, quy định này thậm chí còn được nới lỏng khi có thể cài giới hạn tốc độ tối đa của ô tô bằng phần mềm, thay vì phải “đụng chạm” đến động cơ và những bộ phận khác của xe. Chính điều này đã khiến số lượng xe gắn nhãn A-traktor tăng vọt trong thời gian gần đây.

Nhiều người cho rằng đạo luật này “khoan dung một cách đáng ngạc nhiên” bởi Thụy Điển là một quốc gia nổi tiếng với các quy định nghiêm ngặt về bảo vệ an toàn đường bộ. Sau sự gia tăng số lượng đăng ký mới kể từ năm 2020, cảnh sát và các công ty bảo hiểm tại Thụy Điển đã lên tiếng cảnh báo về sự gia tăng của số vụ tai nạn liên quan đến xe gắn nhẵn A-traktor. 

Số ca bị thương đã vượt quá 200 ca/năm và chỉ riêng trong năm 2022 đã có tới 4 ca tử vong liên quan đến xe A-traktor. Chính vì thế, đã có không ít người kêu gọi chính phủ Thụy Điển cần điều chỉnh đạo luật kể trên một cách hợp lý hơn.

Theo TimesDrive

Bên cạnh đó, cuốn sách cũng đi sâu vào các bệnh lý phổ biến, như ung thư, bệnh tim mạch, và tiến trình lão hóa, giúp độc giả hiểu rõ hơn về các mối đe dọa sức khỏe mà cơ thể phải đối mặt.

Với phong cách viết hóm hỉnh và dễ tiếp cận, Bryson không chỉ cung cấp kiến thức khoa học mà còn khơi gợi sự kinh ngạc và tôn vinh sự phức tạp, kỳ diệu của cơ thể con người, giúp người đọc cảm thấy gần gũi hơn với cơ thể của chính mình và đánh giá cao những gì mà cơ thể làm cho chúng ta mỗi ngày. 

Chính sự kết hợp giữa kiến thức, sự hài hước và cách tiếp cận toàn diện này đã tạo nên sự khác biệt cho Cơ thể người: Chuyến du hành đến mọi bộ phận của chúng ta" trên thị trường sách về cơ thể con người.

Sách dành cho độc giả phổ thông, những người có quan tâm đến cơ thể con người, y học, và khoa học nói chung, nhưng không có nền tảng chuyên môn sâu về các lĩnh vực này, những người yêu thích sách khoa học, quan tâm đến sức khỏe.

Đặc biệt, cuốn sách cũng có thể được sử dụng như một tài liệu bổ trợ trong giảng dạy và học tập về cơ thể con người, mang lại một cái nhìn toàn diện và sinh động hơn về chủ đề này dành cho giáo viên và học sinh.

Bức tranh toàn cảnh của giới kinh doanh ô tô khá ảm đạm khi nhìn vào các tháng tiếp theo của năm 2023.

Dữ liệu của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho thấy, doanh số bán hàng 2 tháng đầu năm 2023 toàn thị trường đạt 40.354 xe, giảm 25% so với cùng kỳ 2022. Trong đó, xe ô tô du lịch giảm 28%; xe thương mại giảm 10% và xe chuyên dụng giảm 47%. Sự khó khăn thể hiện rõ nhất vào tháng 1-tháng trước Tết Nguyên đán khi toàn thị trường đạt 17.852 xe, giảm 60% so với tháng 12/2022 và 54% so với cùng kỳ 2022. Đây là một hiện tượng bất thường, khác với quy luật mua sắm hàng năm.

Trước tình hình đó, đầu tháng 3, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), một số địa phương, đề xuất Chính phủ gia hạn nộp thuế tiêu thụ đặc biệt và giảm 50% lệ phí trước bạ để kích cầu tiêu dùng ô tô. Tương tự, đại diện 12 nhà nhập khẩu ô tô được ủy quyền chính hãng tại Việt Nam (VIVA) cũng mong muốn việc giảm lệ phí trước bạ áp dụng cho cả xe lắp ráp lẫn xe nhập để cứu thị trường.

Chính sách giảm tương tự cho xe lắp ráp trong nước từng được Chính phủ áp dụng hồi năm 2021 - 2022, và thực tế đã có hiệu quả giúp ngành kinh doanh ô tô khởi sắc trở lại, thậm chí lập kỷ lục trên 400 ngàn xe vào năm ngoái.

Trong lần đề xuất này, giới kinh doanh ô tô nhấn mạnh sự khó khăn của thị trường là rất cấp bách, khi thực tế siết tín dụng, lãi suất tăng khiến thanh khoản thị trường bị thu hẹp. Các doanh nghiệp ôtô đang gồng mình đối mặt tình trạng hàng tồn kho tăng cao.

Giới buôn xe vẫn lo "ế" dù được "giải cứu"

Gần một tuần nay chưa chốt được chiếc xe nào anh Nguyễn Đăng, nhân viên một đại lý xe KIA ở Hà Nội buồn bã cho biết, tình trạng ế ẩm kéo dài, khách tới đại lý đa phần chỉ để xem xe và khảo sát giá.

"Do tác động của vĩ mô kinh tế nói chung, người dân thắt chặt chi tiêu nên khách hàng cũng không mặn mà với việc mua xe ô tô. Lượng khách hỏi thật, mua thật giảm đến 40% so với cùng kỳ mọi năm. Nhiều chương trình ưu đãi được tung ra, giá xe cũng giảm sâu từ 20-70 triệu đồng những phải 2-3 ngày, đại lý mới chốt bán được một chiếc xe. Hy vọng đề xuất giảm phí sẽ được thông qua. Đây sẽ là cơ hội để kích cầu sức mua trên thị trường tăng trưởng trở lại", anh Đăng nói. 

Anh Vũ Thành, nhân viên đại lý Hyundai ở Hà Nội cũng mong mỏi Chính phủ sớm có chính sách "giải cứu" ngành ô tô. Anh chia sẻ: "Chỉ tiêu đại lý phải bán được 150 xe/tháng. Nhưng 2 tháng nay, chúng tôi đều không đạt. Việc ế khách trong thời gian dài khiến đại lý đau đầu tìm cách cân đối chi phí vận hành trong bối cảnh lượng xe tồn kho hiện rất lớn. Đa số các xe đều được bán dưới giá đề xuất, có mẫu giảm hơn 100 triệu đồng nhưng vẫn không có khách mua. Tôi nghĩ nếu đại lý giảm giá xe, cộng thêm việc nhà nước giảm thuế thì mới hấp dẫn được khách hàng xuống tiền mua xe trong bối cảnh hiện tại".

Tuy nhiên, theo đánh giá của giới chuyên gia, lần này nếu được thông qua, chính sách hỗ trợ 50% phí trước bạ cũng không đủ sức vực dậy thị trường trước tình hình kinh tế quá khó khăn. 

“Đề xuất giảm 50% phí trước bạ như 'muối bỏ biển'. Bởi trên thực tế, nhiều xe 'hot' hiện tại cũng đang được người bán tự tặng phí trước bạ 50-100%, giảm tiền mặt cả trăm triệu, tặng quà giá trị, còn chưa thấy doanh số đâu. Khách thì dè dặt, tính toán và chờ đợi. Nên theo tôi, việc giảm thuế trước bạ chỉ là biện pháp giúp thị trường bớt giảm sâu, chứ khó có thể tạo ra đột phá như năm 2020, 2022”, anh Quang Huy, trưởng phòng kinh doanh một đại lý Nissan ở Hà Nội cho biết. 

Anh Dương Vĩnh Nam, chuyên gia ô tô cũng cho rằng, hiện nay doanh số đang suy giảm khoảng 30-40% so với cùng kỳ năm ngoái do tình hình suy thoái chung. Nếu chính sách hỗ trợ 50% phí trước bạ được áp dụng thì dự đoán doanh số cũng chỉ tăng thêm khoảng 20-30%. 

"Chính sách giảm thuế trước bạ từ Chính phủ phải kéo dài đến năm 2024 thì mới hy vọng thị trường 'sáng' lên, tạo điều kiện cho các hãng có đủ thời gian chuẩn bị sản phẩm chiến lược mang về Việt Nam vào năm sau", anh Nam nói. 

Cũng theo anh Nam, nếu như năm 2021-2022 khi ưu đãi lệ phí trước bạ có hiệu lực, các hãng xe bắt đầu có động thái cắt giảm khuyến mại... thì với tình hình hiện nay, người tiêu dùng có thể yên tâm hưởng ưu đãi kép khi người bán chắc chắn phải duy trì giảm giá, khuyến mãi để kích cầu, kéo thị trường đi lên. 

Bạn có bình luận thế nào về đề xuất giảm 50% phí trước bạ cho ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Có một sự thật là tôi thích Trác Thuý Miêu, thích từ khi đi xem Đêm hoa lệ, ngưỡng mộ cách chị làm nên một sân khấu nhỏ, một không gian để nhiều nghệ sĩ tuồng, cải lương vẫn còn được sống với khán giả qua mỗi đêm diễn. Một thời mình thích cá tính và thích cách chị thể hiện quan điểm.

Cho đến khi chị bàn về phụ nữ vào năm ngoái, với những tư tưởng đi lùi, bảo thủ, áp đặt quan điểm về nữ giới của chị. Lúc đó tôi thất vọng nhưng không lên tiếng. Là một người hâm mộ, tôi muốn xem chị có nhận ra vấn đề hay không. Bởi một tiếng nói phụ nữ như chị, nếu nhận thức đúng và lên tiếng đúng, sẽ là một tiếng nói có khả năng lan toả đến cộng đồng. Và tôi nhớ, đợt đó chị cũng rất suy sụp trước đêm diễn, thấy rõ ở thần sắc và cảm xúc chị thể hiện trên sân khấu.

MC Trác Thúy Miêu.

Nhưng hôm nay chị Miêu lại một lần nữa viết về phụ nữ với cái nhìn rất có vấn đề mà chị lại nghĩ là chị đang đứng về nữ giới. Chị Miêu vẫn chưa có sự tiếp thu và thay đổi. Chị, dẫu đắp bao nhiêu mỹ từ đẹp đẽ về phụ nữ, vẫn không thể che được tư tưởng rằng phụ nữ phải phục vụ đàn ông và chỉ có đàn ông mới là thứ "validate" (sự công nhận giá trị- PV) hay khiến cho sự tồn tại của một người phụ nữ có ý nghĩa.

Và tôi không thể chấp nhận được khi chị nói "thân thể, sắc đẹp của đàn bà là thứ nuôi dưỡng cội nguồn bản năng của đàn ông". Quan điểm này tệ ở chỗ cái "bản năng của đàn ông" đó đang là lời bao biện của những vụ quấy rối tình dục mà chúng ta đã, đang quan tâm và tìm cách lên tiếng phản đối thời gian qua.

Thật sự rất buồn vì một người như chị lại không thể tiếp nhận những giá trị mới, những tư tưởng thời đại hơn về bình đẳng. Cái mà chị xem là "bình đẳng" thật ra lại lan toả và củng cố vai trò giới (gender roles), vốn là nguồn cơn của nhiều bất công cho cả người nam và người nữ mà thôi.

Có thể, tôi vẫn sẽ đi xem Phụng Hoàng Ban hay Đêm hoa lệnếu có dịp, vì chuyện nào ra chuyện đó, nhưng có lẽ không thể ngưỡng mộ chị như trước đây được nữa.

Nhà phê bình phim Lucas Luân Nguyễn

Trác Thúy Miêu gây tranh cãi dữ dội khi phát ngôn về đàn bà

Trác Thúy Miêu gây tranh cãi khi nói: "Đàn bà xấu từ hồn tới xác thì vừa có lỗi với cộng đồng, xã hội, mà tội nhất chính là chồng".

Dù cho mẫu xe hơi này khá tệ với sự cắt giảm cực đoan nhiều trang bị, tính năng và khó có thể đáp ứng được những tiêu chuẩn về khí thải mới của châu Âu hiện nay. Song, Lada Granta lại là biểu tượng của sự tự lập mà ngành công nghiệp ô tô Nga có được sau 1 năm đầy thách thức. 

Bên cạnh đó, xu hướng mới của các hãng xe Nga là bắt tay với những "ông lớn" tới từ Trung Quốc để có được công nghệ mới và các dây chuyền lắp ráp, sản xuất. Moskvich hay Lada mới đây nhất đã mang đậm màu sắc Trung Quốc trong các thiết kế mới của mình. 

Ít ai có thể tưởng tượng được rằng, đã có thời điểm, ô tô do Nga/Liên Xô sản xuất đã từng lăn bánh nhiều nơi trên thế giới, thì nay lại gặp phải hoàn cảnh vô cùng khó khăn. 

Ra mắt niềm tự hào xe Nga

Mới đây, trong khuôn khổ Diễn đàn Kinh tế Quốc tế St.Petersburg, chủ tịch tập đoàn Avto VAZ Maxim Sokolov đã trình bày với Bộ trưởng Bộ Tài chính Nga Anton Siluanov về mẫu xe Aura mới được Lada cho ra mắt. 

Đây được cho là một trong những nỗ lực mới nhất mà ngành công nghiệp ô tô Nga làm sau một năm bị cấm vận, và được kỳ vọng sẽ là mẫu ô tô được cung cấp rộng rãi cho các công chức trong chính phủ Nga. 

Sau đó, vị Bộ trưởng đã có trải nghiệm thực tế đối với chiếc Lada Aura. Đáng tiếc, ngay lần nổ máy đầu tiên, động cơ của xe đã không thể khởi động. 

Phải sau một vài lần đề nổ, chiếc Aura mới bắt đầu nổ máy, gây ra một sự cố đầy “xấu hổ” của Lada trước đông đảo nhà quan sát, phóng viên báo chí của trong và ngoài nước. 

Lada Aura là mẫu Sedan dựa trên mẫu Lada Granta được Nga và Pháp hợp tác sản xuất trước đây. Xe tập trung chú trọng vào sự nâng cấp để cải thiện sự sang trọng của mẫu xe quốc dân này với việc mở rộng cabin thêm 25cm và nâng cấp về nội thất với loại da cao cấp. Dự kiến, giá bán ra thị trường của sản phẩm Aura mới khoảng 2 triệu rúp, tương đương khoảng 25.000 USD. 

Dù cho ngành công nghiệp ô tô Nga vẫn còn tồn tại quá nhiều khó khăn và thách thức, thậm chí phải tìm những nguồn cung thay thế cấp bách để bù đắp vào khoảng trống mà hàng loạt các nhà sản xuất phương Tây để lại sau năm 2022.

Tuy nhiên, họ cũng thực sự có một cuộc "lột xác" đáng khen ngợi, với minh chứng là chiếc Lada Aura mới. Nó như một minh chứng cho sức sống của một thị trường ô tô lớn tại châu Âu, dù cho khó có lại sự hoàng kim như trước năm 2022. 

Hùng Dũng(tổng hợp)