Nhận định, soi kèo Machida Zelvia vs Albirex Niigata, 12h00 ngày 15/3: 3 điểm nhọc nhằn

Vẫn sở hữu kích thước đồ sộ quen thuộc, The Beast 2.0 được thiết kế lại đôi chút ở ngoại thất. Ảnh: Pinterest, News18

Mẫu Cadillac One ''đời đầu'' được ông Obama sử dụng xuyên suốt 8 năm, qua 2 nhiệm kỳ. Thậm chí, mẫu xe này còn được Tổng thống kế nhiệm Donald Trump sử dụng tiếp do The Beast thế hệ mới chưa hoàn thiện.

Sau khi được đưa vào sử dụng từ tháng 9/2018, ''Quái thú'' The Beast 2.0 có một số khác biệt so với The Beast ''đời đầu'' của Tổng thống Obama.

Đầu tiên là về tên gọi, vẫn với nickname "Quái thú" The Beast vẫn được giữ lại, như để ám chỉ mẫu xe đặc biệt dành cho Tổng thống Mỹ. Tuy nhiên xe của ông Trump mang tên The Beast 2.0, ám chỉ sự khác biệt so với chiếc The Beast chính thức đầu tiên của ông Obama, thường được gọi với cái tên Cadillac One.

Vẫn sở hữu kích thước đồ sộ quen thuộc, The Beast 2.0 được thiết kế lại đôi chút ở ngoại thất. Điểm khác biệt dễ thấy nhất là thiết kế phần đầu xe. Cụm đèn pha dạng LED với lưới tản nhiệt cỡ lớn và logo ở vị trí trung tâm mang dáng dấp đặc trưng của Cadillac Escalade 2019. Các chi tiết khác trên thân xe lấy cảm hứng thiết kế từ mẫu sedan CT6.

So với The Beast cũ, The Beast 2.0 sở hữu đèn pha dạng LED với lưới tản nhiệt cỡ lớn mang cảm hứng từ mẫu concept Escala. Ảnh: Getty, News18

So với The Beast cũ, The Beast 2.0 sở hữu đèn pha dạng LED với lưới tản nhiệt cỡ lớn mang cảm hứng từ mẫu concept Escala. Ảnh: Getty, News18

Phần đuôi của chiếc ''Quái thú'' 2.0 có vẻ ngắn hơn một chút so với phiên bản cũ, trong khi phần đầu lại dài và bệ vệ hơn. Điều này có thể đến từ việc áp dụng xu hướng hiện đại vào thiết kế, khiến chiếc xe mới trông mạnh mẽ hơn. Theo một số nguồn tin, cả 2 đời xe đều sở hữu chiều dài tổng thể 5.448 mm và chiều cao 1.554 mm, tức là kích thước không đổi.

Do được ứng dụng nhiều công nghệ cũng như vật liệu mới mà The Beast 2.0 có khối lượng gần 9 tấn - được cho là nặng hơn so với The Beast cũ, vốn được giấu kín về khối lượng thực tế. Bên cạnh đó, The Beast 2.0 còn được trang bị thêm hệ thống hỗ trợ lái xe trong đêm, trong khi trên The Beast cũ chỉ là hệ thống quan sát ban đêm.

Thoạt nhìn, phần đuôi của chiếc ''Quái thú'' 2.0 có vẻ ngắn hơn một chút so với phiên bản cũ, mang lại dáng vẻ hiện đại hơn. Ảnh: News18, Autogespot

Thoạt nhìn, phần đuôi của chiếc ''Quái thú'' 2.0 có vẻ ngắn hơn một chút so với phiên bản cũ, mang lại dáng vẻ hiện đại hơn. Ảnh: News18, Autogespot

'Quái thú'' mới có 3 cửa sổ lắp kính chống đạn, trong khi phiên bản cũ có 4 cửa sổ. Bên cạnh đó, lớp thiết giáp được gia cố từ nhôm, titanium và gốm có thể chịu được đạn chống tăng RPG (B41) hoặc mìn chống tăng IED.

Về sức mạnh, The Beast 2.0 được trang bị động cơ diesel tăng áp V8 5.0L thay cho loại diesel tăng áp Duramax V8 6.6L trên ''Quái thú'' của ông Obama. Theo các cố vấn, nhiên liệu diesel có khả năng bắt lửa kém hơn xăng, hạn chế tối đa nguy cơ cháy nổ khi xe bị tập kích. Để kéo chiếc xe nặng 9 tấn, động cơ diesel cũng cho hiệu suất tốt hơn.

Cả hai "Quái thú" đều có tốc độ tối đa giới hạn ở mức 90 km/h. Đây là tốc độ đủ nhanh để chiếc xe có thể thoát được những cuộc tấn công bất ngờ, đặc biệt so với khối lượng lên tới 9 tấn.

Theo Fox News, The Beast 2.0 là mẫu xe đắt nhất từng được chế tạo cho các đời Tổng thống Mỹ với đơn giá 1,5 triệu USD. Do đó, The Beast 2.0 cũng sẽ đắt hơn so với The Beast của ông Obama, dù không được công bố mức giá chính thức.

(Theo Zing)

Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về chuyên trang qua email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Trước khi làm tổng thống, ông Donald Trump là tay chơi xe khét tiếng

Ông chủ nhà Trắng hiện tại đang sử dụng chiếc Cadillac One trị giá hơn 15 triệu USD dành cho nguyên thủ quốc gia, nhưng trước đó, ông Donald Trump đã là tay chơi xe có tiếng suốt nhiều thập niên.

Eco-Dream dự kiến sẽ được mở bán vào đầu tháng 12/2017 cùng nhiều chương trình hấp dẫn và quà tặng có giá trị mức giá chào bán từ 25,5 triệu/m2 đã bao gồm VAT, nội thất cơ bản (điều hòa multi, sàn gỗ 12mm, thiết bị vệ sinh Toto…).

Eco Dearm - Trao những giấc mơ xanh

Tọa lạc ngay mặt đường Nguyễn Xiển thuộc khu đô thị Tây Nam Kim Giang I, dự án Eco Dream sở hữu vị trí đắc địa khi chỉ cách trung tâm thành phố vài chục phút chạy xe.

Cư dân nơi đây còn dễ dàng kết nối với các khu vực xung quanh nhờ hệ thống giao thông hiện đại và tiện ích ngoại khu lâu đời đáp ứng đầy đủ nhu cầu sinh hoạt thiết yếu hàng ngày như: bệnh viện, hàng loạt trường học, trung tâm mua sắm và khu giải trí đồng bộ.

EcoDream nằm trong khu đô thị Tây Nam Kim Giang, Hà Nội

Chọn mua nhà chung cư, điều khách hàng quan tâm nhất chính là môi trường sống, không gian và cơ sở hạ tầng chung. Đáp ứng nhu cầu này, chủ đầu tư đã dành hơn 45% diện tích đất (trong tổng diện tích đất trên 5.340m2) để làm sân vườn, khu vui chơi cho trẻ, đường dạo bộ…

Một không gian xanh hoàn hảo, hiếm có dự án nào ở Hà Nội có được là vị thế nằm ngay đối diện công viên chu Văn Anvớidiện tích 100ha cây xanh và mặt nước lớn nhất nhì của thủ đô, sẽ giúp các cư dân Eco Dream như được sống trong khu nghỉ dưỡng tươi mát giữa lòng thành phố. Nhất là khi ngồi trong khu vườn xanh trên tầng 27, các chủ nhân căn hộ sẽ được tận hưởng 1 tầm nhìn tuyệt mỹ, với không gian riêng tĩnh lặng, giúp cân bằng cuộc sống và tái tạo năng lượng mới hoàn hảo.

Căn hộ thông minh đa tiện ích bên trong Eco Dream

Dự án Eco Dream Nguyễn Xiển cao 27 tầng, trong đó có 2, 5 tầng hầm để xe, tầng 1 bố trí bể bơi, thương mại dịch vụ, tầng mái dùng làm phòng sinh hoạt cộng đồng và vườn trên mái, tổng dự án có gần 600 căn hộ với diện tích từ 45 - 98m2, phù hợp cho các nhà đầu tư hay những cặp vợ chồng trẻ.

Phòng sinh hoạt cộng đồng và vườn trên mái được thiết kế trên tầng 27

Xuất phát từ chính nhu cầu của khách hàng về một môi trường sống hiện đại, cộng đồng dân cư văn minh với các tiện ích tối ưu phục vụ cho cuộc sống năng động, tất cả các căn hộ Eco Dream được thiết kế thông minh, gia tăng giá trị sử dụng. Từng mét vuông tại Eco Dream City đều được tính toán tỉ mỉ, chi tiết và bài trí khoa học.

Vì vậy mà tất cả các căn hộ đều có cửa sổ và ban công thoáng rộng, tận dụng tối đa ánh sáng, nắng, gió tự nhiên. Sống ở Eco Dream, cư dân không cần phải ra quán café để làm việc, cũng không cần lỉnh kỉnh mang đồ cho trẻ đi chơi ở các khu giải trí, ngay trong căn hộ thông minh của mình, cư dân thoải mái sáng tạo không gian riêng.

Đại diện Chủ đầu tư cho biết: “Chúng tôi muốn mang đến cho cư dân tại EcoDream một môi trường sống hiện đại nhưng không tách biệt với thiên nhiên. Bởi chúng tôi đang hướng tới các giá trị sống cho cư dân toàn cầu và đang xây dựng Eco Dream thành nơi nuôi dưỡng những cư dân toàn cầu. Khách hàng rất tinh tường và không phải tự nhiên mà Eco Dream được nhiều khách hàng đặt chỗ khi chưa có thông tin mở bán”.

Lệ Thanh

Đối với Apple, một gã khổng lồ công nghệ khởi nghiệp trong lĩnh vực kinh doanh phần cứng, mục đích họ tự phát triển công cụ tìm kiếm là gì? Liệu mối quan hệ hợp tác thân thiện lâu dài với Google có tan vỡ?

Hợp tác tìm kiếm, Google và Apple có nhiều "giao dịch bí mật"

Google và Apple có lịch sử hợp tác lâu dài trong lĩnh vực tìm kiếm. Ngay từ năm 2005, “mối lương duyên” này đã thành hình nhưng không khơi dậy quá nhiều sự chú ý và tranh cãi vào thời điểm đó. Điều này có thể do iPhone vẫn chưa bắt đầu trở thành một "sản phẩm bùng nổ" và trong kỷ nguyên PC lúc bấy giờ, hoạt động kinh doanh tìm kiếm di động của Google mới bắt đầu.

Vào năm 2018, trong một cuộc họp báo, khi CEO Apple Cook được hỏi về vai trò gây tranh cãi của công ty con Alphabet là Google, công cụ tìm kiếm mặc định cho các sản phẩm của Apple, ông nói: “Tôi nghĩ công cụ tìm kiếm của họ là tốt nhất". Năm nay, cuộc điều tra chống độc quyền của Bộ Tư pháp Mỹ đối với một số gã khổng lồ công nghệ lớn đã cho công chúng thấy tác động sâu rộng của sự hợp tác này, cũng như tầm quan trọng của nó đối với lưu lượng truy cập của Google và lợi nhuận của Apple.

Để đảm bảo công cụ tìm kiếm của mình trở thành công cụ tìm kiếm mặc định trên các thiết bị của Apple, hàng năm Google trả cho Apple khoảng 8 đến 12 tỷ USD, đây là số tiền đặt hàng lớn nhất mà Google phải trả. Đối với Apple, đơn hàng chiếm 21% tổng lợi nhuận hiện tại. Cuộc điều tra chống độc quyền đối với Google có thể làm gián đoạn thỏa thuận giữa hai gã khổng lồ công nghệ trong tương lai.

Nếu thỏa thuận hợp tác kéo dài 16 năm này bị gián đoạn, Apple sẽ mất ít nhất khoảng 10 tỷ USD lợi nhuận ròng mỗi năm. Còn với Google, nó cũng có tác động tiêu cực nhất định đến thị phần kinh doanh tìm kiếm hiện tại. Theo hồ sơ vụ kiện, bằng cách đặt Google làm công cụ tìm kiếm mặc định cho trình duyệt Safari trên iPhone và iPad, Google đã bao phủ 36% các truy vấn tìm kiếm ở Mỹ. Dựa trên tính toán này, trong năm 2019, các thiết bị của Apple chiếm gần một nửa lưu lượng tìm kiếm của Google.

Trong bối cảnh thỏa thuận với Google có khả năng bị cắt đứt, Apple bắt đầu tự nghiên cứu về công cụ tìm kiếm. Cơ quan Nghiên cứu Chứng khoán Mỹ cho rằng động thái đó xuất phát từ sự bất lực trong cuộc điều tra chống độc quyền, và phần khác có thể do Apple cố ý.

Tự phát triển công cụ tìm kiếm, Apple dự định gì?

Từ rất lâu trước khi cuộc điều tra chống độc quyền bắt đầu, Apple đã đầu tư nguồn lực vào mảng tìm kiếm. Hãng tuyển dụng nhiều chuyên gia tìm kiếm và thường xuyên đăng quảng cáo tuyển dụng nhân sự liên quan đến lĩnh vực này.

Năm 2013, Apple đã chi hơn 200 triệu USD để mua lại Topsy, một trong số ít công ty có thể truy cập vào luồng thông tin thời gian thực của Twitter. Mặc dù không tiết lộ ý định mua lại Topsy vào thời điểm đó, nhưng có vẻ như Apple quan tâm đến công nghệ lập chỉ mục và tìm kiếm của Topsy hơn là các sản phẩm liên quan đến mạng xã hội.

Vào tháng 4/2018, Apple thuê Giám đốc tìm kiếm của Google John Giannandrea, người ta tin rằng đây là một nỗ lực nhằm củng cố nền tảng của Apple trong lĩnh vực trí tuệ nhân tạo và tìm kiếm bằng giọng nói thông qua Siri.

Hiện tại, khi người dùng iPhone sử dụng iOS 14 gõ truy vấn vào cửa sổ tìm kiếm, Apple sẽ hiển thị kết quả tìm kiếm của chính mình thay vì kết quả tìm kiếm của Google. Apple cũng hiển thị các đề xuất kiểu tự động hoàn thành, nêu bật cách học hỏi từ những truy vấn tìm kiếm được sử dụng thường xuyên nhất của người dùng.

Về các sản phẩm tìm kiếm của Apple, Bill Coughran, cựu Giám đốc kỹ thuật của Google, từng nhận xét: "Apple có một đội ngũ đáng tin cậy. Tôi nghĩ họ có kinh nghiệm và chiều sâu. Nếu muốn, họ có thể xây dựng một công cụ tìm kiếm tổng quát hơn". Theo thống kê từ StatCounter, là một ứng dụng cơ bản của Internet, tỷ lệ sử dụng công cụ tìm kiếm vẫn ở mức khoảng 80% kể từ năm 2010 và đứng thứ hai trong số tất cả ứng dụng.

Báo cáo tài chính mới nhất của Google cho thấy trong quý 3 năm tài chính 2020, doanh thu từ mảng kinh doanh tìm kiếm là 26,338 tỷ USD, tăng 6,45% so với cùng kỳ năm trước, chiếm 57% tổng doanh thu hàng quý. So với Google trong lĩnh vực kinh doanh tìm kiếm, Apple, công ty bắt đầu với phần cứng, vẫn còn "trắng bảng". Doanh số bán iPhone của Apple trong quý 3 năm nay bị sụt giảm nghiêm trọng và tỷ suất lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh cũng lao dốc.

Trong bối cảnh đó, việc Apple tham gia vào lĩnh vực tìm kiếm để mở rộng ngành nghề kinh doanh là điều khá dễ hiểu. Hoạt động kinh doanh tìm kiếm tự phát triển cũng để hình thành hiệu ứng liên kết với các doanh nghiệp phần mềm khác, tạo ra một vòng khép kín sinh thái và tối đa hóa lợi ích và lợi ích kinh tế.

Tuy nhiên, công cụ tìm kiếm của các nhà sản xuất smartphone đang phải đối mặt với những thách thức không nhỏ, một trong số đó là quyền riêng tư của người dùng. Trong cuộc điều tra chống độc quyền, Google bị cáo buộc đánh cắp dữ liệu riêng tư của người dùng thông qua lịch sử duyệt web. Đây cũng là lý do lớn nhất mà Facebook bị buộc tội và Apple phải cân nhắc điều này.

Phong Vũ

Apple, Google và cú bắt tay chi phối thế giới Internet

Câu chuyện phía sau thỏa thuận tỷ USD giúp Google và Apple thống trị thế giới Internet được bắt đầu từ một bữa tối ở California, Mỹ.

Tuy nhiên, không ít người tham gia giao thông trên đường cao tốc hiểu lầm về làn xe này. Chính vì vậy, ở Việt Nam, hình ảnh xe chạy trên làn dừng khẩn cấp không phải là chuyện hiếm.

Thậm chí, lái xe và hành khách vô tư dừng xe ăn uống, đi vệ sinh... trên làn dừng khẩn cấp. Vậy, cần phải hiểu thế nào về làn dừng khẩn cấp và khi nào được sử dụng làn đường này?

Khi nào được sử dụng làn dừng khẩn cấp?

Làn dừng khẩn cấp thường được thiết kế chạy dọc theo tuyến cao tốc. Làn đường này được phân biệt với các làn đường chính bằng vạch kẻ liền phản quang màu trắng. Ở nhiều tuyến đường, những miếng mắt mèo cũng được đặt trên vạch sơn trắng này. Thông thường, chiều rộng của làn dừng khẩn cấp là 3,3 mét đủ cho một chiếc xe tải cỡ lớn dừng đỗ.

Trước tiên, cần khẳng định rằng: Làn dừng khẩn cấp không cho phép các loại xe hoạt động. Theo Điều 26 - Luật Giao thông đường bộ năm 2008 quy định: Không được cho xe chạy ở làn dừng xe khẩn cấp và phần lề đường.

Xe khách di chuyển trên làn khẩn cấp

Lái xe chỉ được dừng đỗ ở làn dừng khẩn cấp khi xe gặp trục trặc như chết máy, thủng lốp hoặc tài xế gặp vấn đề về sức khoẻ không thể tiếp tục lái xe.

Nghị định 46/2016 về xử phạt vi phạm hành chính trong giao thông quy định mức xử phạt từ 800.000 đến 1 triệu đồng với tài xế cho xe chạy trên làn dừng khẩn cấp hoặc phần lền đường.

Mặc dù pháp luật đã có những quy định rất cụ thể về việc sử dụng làn dừng khẩn cấp trên cao tốc nhưng tình trạng vi phạm trên làn dừng khẩn cấp ở nước ta khá phổ biến. Đặc biệt khi tắc đường hoặc xảy ra va chạm, hình ảnh dòng xe dài đi vào làn dừng khẩn cấp trên cao tốc rất phổ biến.

Cách dừng xe vào làn dừng khẩn cấp

Khi xe gặp vấn đề và buộc phải dừng khẩn cấp, lái xe nên đánh lái sang bên phải và bận tín hiệu cảnh báo (nút màu đỏ ngay giữa xe). Sau khi quan sát an toàn, lái xe cho xe dừng sát vào bên phải đường. Điều này để đảm bảo sự an toàn cho bản thân và những xe khác. Như vậy, nếu có tình huống xấu nhất là xe khác đâm vào bạn thì xe của của bạn cũng lao ra ngoài đường cao tốc thay vì vào các làn đường chính.

Sau khi dừng xe, bạn nhớ kéo phanh tay trước khi ra khỏi xe để đảm bảo chiếc xe không bị trôi khi đứng trên địa hình không  bằng phẳng.

Sau khi dừng xe, lái xe nên tìm số điện thoại cứu hộ (thường được ghi trên các biển chỉ dẫn trên cao tốc. Chú ý quan sát những chỉ dấu của đường cao tốc hoặc những bảng nhỏ ghi những con số trên đó sẽ giúp lực lượng cứu hộ nhanh chóng xác định được vị trí của bạn để ứng cứu nhanh nhất có thể.

Việc sử dụng làn dừng khẩn cấp của các nước trên thế giới

Làn dừng khẩn cấp (tiếng Anh là "emergency lane" hoặc "shoulder") của các nước trên thế giới cũng có những quy định và mục đích sử dụng như ở Việt Nam. Hành động cho xe chạy trên làn dừng khẩn cấp là hành vi vi phạm pháp luật có thể gây nguy hiểm cho bản thân và những người xung quanh.

Ở Mỹ, Canada và một số quốc gia cho phép xe bus hoạt động trên làn đường khẩn cấp để tránh tắc đường. Trong khi đó, một số quốc gia cho phép xe đạp và người đi bộ hoạt động trên làn dừng khẩn cấp.

Các quốc gia trên thế giới có 2 loại làn dừng khẩn cấp là: làn dừng khẩn cấp cứng và làn dừng khẩn cấp mềm. Làn dừng khẩn cấp cứng được trải nhựa và bằng phẳng so với mặt đường chính. Trong khí đó, làn dừng khẩn cấp mềm được làm bằng đất, sỏi... Một số quốc gia, làn dừng khẩn cấp được làm thấp hơn so với mặt đường chính từ 7 đến 8 cm.

Quốc Khánh

Một gia đình dừng ô tô giữa đường cao tốc để ăn uống gây bức xúc

Dường như người ta không cần quan tâm đến tính mạng bản thân khi dám dừng xe và ngồi giữa cao tốc.

Trong bài đăng hôm 17/8 của Brent Harris, Giám đốc các vấn đề toàn cầu và quản trị của Facebook, Hội đồng Giám sát Độc lập sẽ xem xét cân nhắc những quyết định có liên quan đến chính sách của công ty theo cách độc lập, tách biệt.

“Nếu ai đó không đồng ý với quyết định mà công ty đưa ra, họ có thể khiếu nại chúng tôi trước và sau đó có thể kháng cáo lên hội đồng này. Quyết định của hội đồng sẽ có giá trị ràng buộc với tôi hoặc bất kỳ ai tại Facebook. Hội đồng sẽ giải thích các vấn đề theo cách cởi mở và bảo vệ sự riêng tư cho mọi người”, lá thư của CEO Mark Zuckerberg đi kèm trong bài đăng viết.

Hội đồng sẽ bắt đầu giải quyết những trường hợp đầu tiên vào năm 2020 với nội dung xoay quanh các vấn đề liên quan đến việc gỡ bỏ nội dung và một số đề nghị thay đổi.

Hội đồng Giám sát sẽ có 40 thành viên với nhiệm kỳ 3 năm và Facebook đang tuyển chọn thành viên sáng lập đầu tiên, người sau đó sẽ bổ sung tất cả thành viên còn lại trong hội đồng.

Hội đồng Giám sát về cơ bản là một tổ chức tư pháp nhỏ bên trong đế chế của Facebook, với nhiệm vụ tạo ra một hệ thống kiểm soát và cân bằng trong nội bộ. Hội đồng Giám sát sẽ đứng đầu trong quá trình ra quyết định, sau đó mới đến Hội đồng quản trị.

“Hội đồng giám sát sẽ giúp Facebook có trách nhiệm hơn và cải thiện các quyết định của chúng tôi. Chúng tôi hy vọng nó sẽ trở thành một mô hình mẫu cho ngành công nghiệp này”, Nick Clegg - Phó Chủ tịch phụ trách Truyền thông và các vấn đề toàn cầu của Facebook cho biết trong bài đăng hôm 17/8.

Sự ra đời của Hội đồng Giám sát là một phần trong thỏa thuận dàn xếp kỷ lục 5 tỷ USD giữa Facebook và Ủy ban thương mại Mỹ (FTC) hồi tháng 7. Theo đó, Facebook được yêu cầu phải tái cấu trúc ban giám đốc và thành lập một ủy ban chịu trách nhiệm với những hành vi xâm phạm dữ liệu riêng tư trong tương lai.

Theo Zing