Nhận định, soi kèo Cherkasy vs Polissya Zhytomyr, 20h30 ngày 28/3: Nỗi lo xa nhà

Đối tượng Moong Thị Oanh tại cơ quan công an

Vào năm 2018, đối tượng về nước dẫn theo 4 phụ nữ (cùng trú tại huyện Kỳ Sơn, đang mang thai từ 5-8 tháng) vượt biên qua Trung Quốc để bán con sau khi sinh với giá từ 40-80 triệu đồng/bé.

Ngày 20/9/2018, chiếc xe ba gác chở nhóm người này bị tai nạn giao thông tại tỉnh Hà Bắc (Trung Quốc). Vụ tai nạn khiến chị Moong Thị L. (SN 1989, trú tại xã Chiêu Lưu) tử vong tại chỗ, 3 người còn lại bị thương nặng.

Ngày 11/10/2018, chị Moong Thị M. (SN 1992, trú tại xã Hữu Kiệm) sinh một bé trai tại bệnh viện Thành An (tỉnh Hà Bắc).

Những người phụ nữ được bàn giao về với gia đình

Qua điều tra, ngày 25/1, Công an Trung Quốc đã dẫn Oanh, 3 người phụ nữ cùng với bé trai 3 tháng tuổi (con của M.) tới cửa khẩu Móng Cái (tỉnh Quảng Ninh) bàn giao cho cơ quan chức năng Việt Nam.

Ngày 26/1, Cục Cảnh sát hình sự (Bộ Công an), Công an tỉnh Nghệ An và Tổ chức Bảo vệ trẻ em Rồng Xanh đã đưa Oanh và các nạn nhân về nước.

Theo UBND tỉnh Nghệ An, hiện có 263 phụ nữ, trẻ em vắng mặt lâu ngày tại địa phương, nghi là nạn nhân của tội phạm mua bán người.

Tại huyện Kỳ Sơn, đến tháng 11/2018, có 25 trường hợp phụ nữ dân tộc thiểu số mang thai sang Trung Quốc đẻ.

Nữ quái buôn bán người sa lưới sau 23 năm lẩn trốn

Vịnh cùng chồng lừa bán 2 phụ nữ Việt Nam qua biên giới, biết đã bị bại lộ đã bỏ trốn khỏi địa bàn 23 năm.

Khu vực đăng ký hiến máu tại Viện Huyết học - Truyền máu Trung ương thưa thớt những ngày này. Ảnh: Công Thắng

TS. Khánh chia sẻ, trong bối cảnh các địa phương vẫn phải ưu tiên phòng chống dịch, việc tổ chức hiến máu bị giảm nhẹ vai trò trong thời gian qua.

Là chiến dịch vận động hiến máu lớn nhất trong năm diễn ra trên toàn quốc nhằm khắc phục tình trạng khan hiếm máu dịp hè, nhưng Hành trình Đỏ năm nay đang đối mặt với khó khăn chưa từng có khi mới chỉ tiếp nhận được 30% lượng máu dự kiến.

Theo TS. Khánh, quy mô tổ chức của cả chiến dịch Hành trình Đỏ và sự kiện tại mỗi địa phương đều được điều chỉnh giảm, số lượng người hiến máu ít hơn.

“Nhiều địa phương hoãn lịch Hành trình Đỏ từ tháng 6 sang tháng 8 và hàng loạt lịch hiến máu khác cũng bị ảnh hưởng. Hiện tại, hầu hết các ngân hàng máu đều rơi vào tình trạng báo động”, Viện trưởng Viện Huyết học -Truyền máu Trung ương cho hay.

Đến thời điểm này, ít nhất 16 tỉnh, thành phố chưa chốt thời gian tổ chức Hành trình Đỏ. Nhiều địa phương chỉ tổ chức các điểm hiến máu nhỏ lẻ nhằm đảm bảo nguồn máu điều trị.

TS.BS Bạch Quốc Khánh nhấn mạnh, khi dịch bệnh còn kéo dài, thiên tai còn có thể xảy đến bất ngờ, để không làm gián đoạn công tác tiếp nhận và cung cấp máu, cần có hoạt động hiến máu tình nguyện thực chất, hiệu quả và bền vững. Mỗi người đủ điều kiện sức khỏe hãy hiến máu thường xuyên, mỗi năm tối thiểu 1-2 lần.

“Viện Huyết học - Truyền máu Trung ương và các Trung tâm Truyền máu mong muốn các cấp lãnh đạo quan tâm, duy trì lịch hiến máu với quy mô phù hợp, tổ chức chia giờ cho người hiến máu để vừa an toàn, vừa giúp người bệnh có đủ máu cho cấp cứu và điều trị.

Đồng thời, Viện cũng kêu gọi người dân đủ điều kiện sức khỏe vừa có trách nhiệm tham gia phòng chống dịch, vừa góp sức chống thiếu máu bằng cách tham gia hiến máu, hiến tiểu cầu”, TS. Khánh nói.

Nguyễn Liên

5 cán bộ Công an Hà Tĩnh hiến máu cứu sản phụ qua cơn nguy kịch

Một sản phụ sau sinh có triệu chứng sản giật, mất máu, gặp nguy hiểm. Năm cán bộ, chiến sỹ công an ở Hà Tĩnh đã tình nguyện hiến một lượng lớn nhóm máu A cứu sản phụ.

Tại cơ quan điều tra, Đức khai là nhà tu hành, đang trụ trì chùa Cô Sơn, tại thôn Khôi Vĩ Thượng, xã Quang Phục (huyện Tiên Lãng, TP Hải Phòng), thuộc sự quản lý của Ban trị sự Giáo hội Phật giáo Việt Nam TP Hải Phòng.

Công an huyện Đông Hưng (Thái Bình) đã có công văn đề nghị Ban trị sự Giáo hội Phật giáo Việt Nam TP Hải Phòng xác minh thông tin trên.

Thông tin từ Ban Tôn giáo - Sở Nội vụ TP Hải Phòng xác nhận, ông Nguyễn Thành Đức (pháp danh Thích Bản Tịnh), từ tháng 4/2021 về tạm trú, sinh hoạt tôn giáo tại chùa Cô Sơn cho đến khi bị bắt.

Ban Tôn giáo - Sở Nội vụ Hải Phòng đề nghị Ban trị sự Giáo hội Phật giáo Việt Nam TP Hải Phòng kiểm tra, xác minh vụ việc vi phạm pháp luật liên quan nhà sư Thích Bản Tịnh. Nếu đúng sự thật, đề nghị khai trừ nhà sư ra khỏi Tăng đoàn Giáo hội Phật giáo Việt Nam thành phố Hải Phòng.

Theo Dân trí

Tuy nhiên, nhiều siêu xe có giá lên tới hàng triệu USD, nên dù chỉ đem một chiếc ra để thử nghiệm va chạm cũng cực kỳ tốn kém. Nếu cũng làm như thông thường thì họ sẽ tốn hàng chục triệu USD mỗi năm, chưa kể tới việc nếu như chiếc xe bị đánh giá xếp hạng kém thì coi như... "công cốc". Do đó, không có gì ngạc nhiên khi các nhà sản xuất siêu xe phải dùng mẹo để cắt giảm chi phí thử nghiệm va chạm. Giống như với các xe bình dân, thử nghiệm va chạm với xe đắt tiền chủ yếu được thực thiện chỉ với "xác xe", tập trung vào phần khung vỏ, túi khí, dây đai an toàn, hay hệ thống phanh..., còn các bộ phận ít liên quan, như động cơ hay trang bị nội thất đắt tiền không cần phải tham gia. Do đó, với hầu hết bài kiểm tra va chạm, Lamborghini chọn giải pháp không lắp động cơ cho xe để giảm tổn thất.

Trong khi đó, hãng Rimac cho biết nguyên mẫu siêu xe chạy điện Nevera đã trải qua 45 bài thử nghiệm va chạm thực tế, phá hủy hoàn toàn 9 chiếc xe mẫu. Nếu tất cả đều được trang bị hoàn chỉnh như xe bán ra thị trường thì chi phí cho việc thử nghiệm xe lên tới hơn 20 triệu USD, và đó mới chỉ là tiền xe. Cả NHTSA, IIHS và NCAP đều chưa thử nghiệm va chạm với siêu xe của Bugatti, Koenigsegg hay Pagani. Lý do đơn giản là giá xe quá đắt; ví dụ, mẫu "bèo" nhất của Bugatti là Veyron cũng có giá khoảng 2 triệu USD, hay Koenigsegg Regera có giá 1,9 triệu USD.

Thay vì hi sinh cả chục chiếc xe trị giá vài triệu USD, họ chỉ dùng một chiếc duy nhất cho tất cả các cuộc thử nghiệm va chạm. Sau mỗi lần, hãng lại tiến hành sửa chữa để phục vụ cuộc thử nghiệm kế tiếp; cứ như vậy từ năm này qua năm khác. 

Bên cạnh đó, với các hãng xe nhỏ, như Koenigsegg, McLaren, hay Pagani, việc dành ra hẳn chục chiếc xe để phục vụ thử nghiệm va chạm đôi khi chiếm gần hết tổng số xe mà hãng có thể sản xuất trong một năm. Vì thế, việc chỉ dành ra một chiếc để thử nghiệm va chạm, sửa hoặc làm vỏ mới, rồi lại thử nghiệm lần sau là giải pháp giúp tiết kiệm rất nhiều thời gian, tiền bạc và nguồn lực so với việc vứt bỏ xe sau mỗi cuộc thử nghiệm, rồi lại sản xuất một chiếc hoàn toàn mới cho lần sau.

Sau mỗi cuộc thử nghiệm va chạm, hầu hết hư hỏng chỉ tập trung ở vỏ xe, phần có chi phí thấp hơn nhiều so với các bộ phận khác. Khung xe là phần đắt nhất và với siêu xe, khung thường được làm bằng vật liệu sợi carbon rất cứng. Do đó, hãng chỉ cần đảm bảo rằng phần khung xe được bảo toàn trong các cuộc thử nghiệm va chạm là có thể tiết kiệm kha khá chi phí.

Các hãng siêu xe như Bugatti và Koenigsegg sử dụng phần mềm mô phỏng va chạm của riêng mình để thu thập dữ liệu, từ đó có những điều chỉnh thiết kế và trang bị cho phù hợp. Vì khung xe là phần đắt nhất, Koenigsegg đã đầu tư một bộ siêu máy tính để kiểm tra kết cấu khung xe bằng vật liệu sợi carbon. Chỉ khi nào dữ liệu thu được từ các cuộc mô phỏng va chạm khiến hãng tin rằng chiếc xe sẽ vượt qua được bài thử nghiệm thực tế mà không bị hỏng bộ khung thì mới bắt đầu tiến hành.

Các cuộc thử nghiệm va chạm kỹ thuật số cũng tốn hàng ngàn USD, nhưng như vậy vẫn hơn là phá hủy cả một chiếc Bugatti Veyron hay Koenigsegg Regera giá vài triệu USD mà kết quả vẫn không như ý.

Tuy nhiên, với Rimac, như vậy đã là tiết kiệm hết mức, vì với các bài thử nghiệm an toàn thụ động hơn, hãng đã dùng phần mềm mô phỏng tình huống. Rimac cho biết, các kỹ sư của hãng đã thực hiện hàng ngàn cuộc thử nghiệm kỹ thuật số. Mỗi cuộc chỉ diễn ra trong 80 phần nghìn giây, nhưng hệ thống máy tính có thể phải mất tới 20 tiếng để xử lý dữ liệu.

Theo Dân trí

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe vỡ kính lái vẫn giao mới cho khách, đại lý phủi trách nhiệm

Một chủ xe ở Mỹ đã yêu cầu đại lý Ford giao xe trong vòng 3 tuần khi biết tin chiếc Bronco mới cứng của mình bị hỏng trong lúc vận chuyển.

Các chuyên gia đánh giá, việc xe nhập khẩu tăng mạnh như vậy trong tháng 2 vùa là điều đã được dự báo trước, bởi sau Tết luôn là thời điểm các hãng xe và các đơn vị nhập khẩu bắt đầu đưa các mẫu xe mới về nước để ra mắt.

Tuy vậy, giá trị đơn chiếc của xe nhập khẩu trong tháng 2 chỉ là 22.500 USD/chiếc nên các chuyên gia đánh giá xe được nhập về tháng vừa qua vẫn chủ yếu là các dòng xe có giá trị thấp, hướng tới khách hàng phổ thông.

Ngược lại với xe nhập khẩu, ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước lại có chiều hướng giảm trong tháng vừa qua.

Theo báo cáo của Tổng cục Thống kê, tổng số ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước tháng 2/2022 ước đạt 29.000 chiếc, giảm 20,5% so với tháng trước (tháng 1/2022 là 36.500 chiếc). Tuy vậy, con số này vẫn tăng tới 20% so với cùng kỳ năm 2021.

Hoàng Hiệp

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mitsubishi Outlander 2022 liệu có thoát khỏi phận ế ẩm?

Mitsubishi Outlander 2022 mới ra mắt được nâng cấp đáng kể về trang bị với giá giữ nguyên. Tuy vậy, để mẫu Crossover hạng C này cải thiện doanh số so với các đối thủ như Hyundai Tucson, Mazda CX-5 hay Honda CR-V lại cần rất nhiều thời gian.

Không nhiều xe điện tại điểm đăng ký số 5 (quận Hoàng Mai, Hà Nội) trong buổi sáng ngày 1/3.

Cụ thể, anh Tùng Anh mất khoảng 30 phút để khai, nộp phí trước bạ tại Chi cục Thuế quận Hai Bà Trưng, sau khi có thông báo phí trước bạ mới tiến hành làm thủ tục đăng ký xe.

Tại điểm đăng ký số 5, xe điện có chung khu vực và quy trình làm thủ tục với xe dùng động cơ đốt trong. Chủ xe cho biết được các cán bộ cơ quan thuế và CSGT hỗ trợ việc đăng ký nhanh chóng, thuận tiện. Toàn bộ quá trình đăng ký mất khoảng 90 phút.

Ôtô điện có các loại giấy tờ, thủ tục đăng ký tương tự xe xăng, dầu.

Theo chủ xe, tất cả loại giấy tờ, thủ tục đăng ký ôtô điện hoàn toàn giống với xe xăng, dầu.

"Xe của tôi là chiếc ôtô điện đầu tiên ra biển số tại điểm đăng ký số 5. Có 3 chủ xe cùng nộp tờ khai thuế trước bạ với tôi ở cơ quan thuế. Tại cơ quan công an, có một chủ xe làm thủ tục đăng ký cùng tôi", anh Tùng Anh nói.

Ôtô điện có biển số tương tự xe dùng động cơ đốt trong.

Tại thời điểm đăng ký, chiếc VF e34 của anh Tùng Anh được nhận hỗ trợ 100% phí trước bạ cho xe điện. Tuy nhiên, lệ phí cấp biển số tại Hà Nội vẫn tương tự xe xăng là 20 triệu đồng. Ngoài ra, mức thu phí đăng kiểm (340.000 đồng - PV), phí bảo trì đường bộ (1,56 triệu đồng), bảo hiểm trách nhiệm dân sự (480.700 đồng) cũng giống với xe động cơ đốt trong.

"Như vậy, tổng số tiền tôi bỏ ra để lăn bánh chiếc VinFast VF e34 tại Hà Nội vào khoảng 520 triệu đồng", anh Tùng Anh cho biết.

Theo zingnews

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

5 quy định về xe ô tô điện và mức xử phạt năm 2022 bắt buộc phải biết

Thị trường ô tô toàn cầu đang chứng kiến sự trỗi dậy của các dòng xe chạy điện. Theo đó, những quy định về xe ô tô điện cũng như mức xử phạt liên quan đến loại phương tiện này cũng là thông tin mà nhiều người dùng quan tâm.