Nhận định, soi kèo Al

Liên quan đến việc Bùi Lan Hương được nhà sản xuất đăng ký là nữ chính của phim Em và Trịnhnhưng lại được đề cử và trao giải ở hạng mục Nữ diễn viên phụ xuất sắc nhấtLHP Việt Nam 2023 tổ chức tại Đà Lạt tối 26/11, đạo diễn Phan Gia Nhật Linh đã có ý kiến chính thức trên trang cá nhân. 

Đạo diễnEm và Trịnhnói vai Khánh Ly của Bùi Lan Hương trên kịch bản chỉ là vai phụ nhưng sự toả sáng của nữ ca sĩ đã khiến mọi người đều chú ý đến nhân vật này. 

"Xin cảm ơn BGK của LHP đã ghi nhận chính xác vai trò của Bùi Lan Hương trong phim Em và Trịnh.Trong phim này, nhân vật nam chính là Trịnh Công Sơn do hai diễn viên thủ vai là Avin Lu và Trần Lực. Nhân vật nữ chính là Michiko do Akari Nakatani thủ vai. Các diễn viên còn lại đều là vai phụ, bao gồm Hoàng Hà (trong vai Dao Ánh), Bùi Lan Hương (trong vai Khánh Ly)", Phan Gia Nhật Linh viết. 

Đạo diễn Em và Trịnh cho rằng vấn đề lớn hơn của sự việc này là sự không thống nhất các khái niệm khi đăng ký thông tin giữa nhà sản xuất và ban tổ chức các giải thưởng.

"Việc đăng ký này là trách nhiệm của nhà sản xuất. Ngay cả ở Hollywood cũng vậy. Tuy vậy, đôi khi nhà sản xuất cũng không nắm rõ các vị trí đoạn phim và đặc biệt không hiểu rõ việc phân chia diễn viên chính phụ. Chính vì thế dẫn đến tình trạng như trường hợp của Bùi Lan Hương", anh nói. 

Về thắc mắc vì sao đạo diễn Nguyễn Quang Dũng lên nhận giải thay cho Bùi Lan Hương, Phan Gia Nhật Linh giải thích Nguyễn Quang Dũng là nhà sản xuất củaEm và Trịnhnên đại diện đoàn phim lên nhận là đúng. 

Bùi Lan Hương trong phim 'Em và Trịnh'

Số lượng xe điện được Ford bàn giao tới khách hàng tăng 44% so với cùng kỳ năm ngoái, trực tiếp giúp cho doanh thu tăng 26%, đạt 1,8 tỷ đô la. 

Tuy nhiên, các chỉ số tài chính lạc quan và sản lượng cao không khiến cho tài hình tài chính của Ford đi lên mà ngược lại, tổn thất về xe điện vẫn tiếp tục trầm trọng hơn trong quý III. 

Cụ thể, Ford lỗ 1,3 tỷ đô la mảng xe điện trong quý III. Khoản lỗ này đã tăng hơn gấp đôi so với khoản lỗ vào cùng kỳ năm 2022 và tăng thêm 200 triệu đô la so với quý II/2023.

Nó cũng có nghĩa rằng Ford đang lỗ nặng tới 36.000 đô la trên mỗi chiếc xe điện mang thương hiệu của hãng đang bán ra thị trường, trầm trọng hơn con số lỗ ước tính 32.350 đô la trên sản phẩm trong quý trước đó. 

Theo tờ Reuters dự kiến, chỉ riêng hoạt động xe điện của Ford trong toàn bộ năm 2023 có thể đạt tới 4,5 tỷ đô la.

Lý giải về tình hình căng thẳng nói trên, phía hãng cho biết, việc các khoản lỗ của Ford ngày càng trầm trọng hơn trong quý III/2023 là do công ty tiếp tục tái đầu tư vào phát triển thế hệ xe điện tiếp theo cũng như kiểm soát các tác động của động lực thị trường. 

Đồng thời, Ford cũng đang thực hiện các bước “cân bằng hợp lý tốc độ đầu tư với tốc độ nhu cầu của khách hàng”, đồng nghĩa với việc cắt giảm các khoản đầu tư đối với xe điện trong bối cảnh hiện nay. Điều này khiến một số hoạt động sản xuất của dây chuyền Mustang Mach-E bị giảm tải và trì hoãn đầu tư một trong số hai nhà máy sản xuất pin xe điện được Ford và SK On dự định mở tại tiểu bang Kentucky. 

Giám đốc tài chính Ford, ông John Lawler thừa nhận với tờ Autonews rằng dù xe điện vẫn đang phát triển, song nó đang phát triển chậm hơn so với toàn ngành công nghiệp ô tô cũng như so với những gì mà các chuyên gia đã mong đợi. Ông cũng cho biết, Ford sẽ giảm bớt công suất chế tạo xe điện trong thời gian sắp tới khi sức nóng của thị trường “đã dịu bớt” song vị này tái khẳng định rằng các kế họach công bố những mẫu xe điện mới của hãng không hề bị ảnh hưởng.

Tuy nhiên, các dự báo cho rằng tình hình kinh tế của Ford sẽ còn tiếp tục diễn biến theo chiều hướng xấu trong quý còn lại của năm 2023, khi mà hãng đã có những nhượng bộ đối với cuộc đình công quy mô lớn vừa diễn ra của Liên đoàn Công nhân Ô tô (UAW). Theo đó, 57.000 công nhân viên lao động của Ford sẽ được hãng cam kết tăng 25% lương trong vòng 5 năm. Reuters dự kiến, sự việc này có thể khiến cho chi phí sản xuất của mỗi ô tô Ford tăng lên trung bình 850 – 900 đô la. 

Hùng Dũng(theo Reuters/Autonews/Ford)

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

BTV Tuấn Dương vô cùng bảnh bao khi chụp chung với đồng nghiệp nữ.

Hà Lan

Ảnh: FBNV

BTV Tuấn Dương Thời sự 19h lần đầu nói về lương và áp lực tại VTVXem ngay

Các đại lý ô tô Mỹ mong muốn được bán xe Vinfast 

Theo tờ Reuters, rất nhiều các đại lý phân phối xe hơi tại Mỹ đang cố gắng liên lạc để bày tỏ sự quan tâm đối với xe điện Vinfast, họ hi vọng hãng sẽ cung cấp cụ thể hơn thông tin về kế hoạch và chiến lược bán hàng, yêu cầu thực tế đối với các đại lý, kế hoạch phân phối phụ tùng thay thế và chính sách bảo hành đối với xe. 

Ông George Glassman, chủ tịch của Glassman Automotive Group, công ty chuyên phân phối 5 thương hiệu ô tô tại thành phố Detroit cho rằng: “Công ty của chúng tôi vẫn cần phân phối nhiều thương hiệu hơn và chúng tôi đang thực sự tìm hiểu về Vinfast để đưa ra các quyết định sáng suốt.” 

Hiện nay, hầu hết các nhà sản xuất tại Mỹ không trực tiếp bán hàng tới tay người tiêu dùng (B2C) mà qua kênh phân phối của các đại lý ô tô (B2B).

Duy nhất trong thị trường xe điện Mỹ chỉ có Tesla hiện nay tự tổ chức các đại lý phân phối chính hãng xe tới khách hàng. Vinfast cũng nhận thấy đây là hình thức tuyệt vời và thuận lợi. Dù vậy, theo CEO Lê Thị Thu Thủy chia sẻ với Reuters thì việc tự triển khai các đại lý chính hãng trong thời điểm hiện nay sẽ rất tốn thời gian và tiền bạc. Thay vào đó, hợp tác với các đại lý phân phối ô tô khác để đẩy nhanh quá trình bán hàng sẽ là mục tiêu của hãng. 

Còn nhiều thắc mắc khiến các đại lý e dè

Dù cho sự quan tâm và mong muốn hợp tác với Vinfast đang là nhu cầu hiện tại của các đại lý ô tô ở Mỹ, tuy nhiên vẫn còn không ít các thắc mắc và những điều khoản cần được làm rõ khiến cho những công ty này còn e dè. 

Theo đại diện của một số đại lý, còn khá nhiều câu hỏi tồn đọng của họ vẫn chưa được Vinfast Bắc Mỹ trả lời, bao gồm cả việc hãng sẽ phân phối các bộ phận cần thiết để sửa chữa và thay thế cho xe khi gặp sự cố như thế nào. 

Theo ông Scott Fink, CEO của Fink Automotive Group, công ty chuyên phân phối các dòng xe của 2 hãng Volkswagen và Subaru ở thành phố Tampa, tiểu bang Florida cho biết: “Các đại lý rất quan tâm đến danh tiếng của mình. Nếu tôi bán cho khách hàng một chiếc ô tô mà họ không nhận được những tấm chắn bùn của chiếc xe đó, họ sẽ tức giận với chúng tôi. Chúng tôi không thể làm như thế.” 

Bên cạnh các thắc mắc về linh kiện phụ tùng của xe, một số đại lý cho rằng Vinfast cần phải cho các đối tác phân phối của mình mức lợi nhuận hấp dẫn hơn để bù đắp lại những rủi ro mà họ có thể gặp phải. Ngoài ra, họ cũng đề xuất hãng cần phải có một chính sách bảo hành thật tốt nhằm thu hút niềm tin của khách hàng. 

Nhìn chung, các công ty phân phối ô tô trên khắp nước Mỹ đang có một cái nhìn thiện cảm đối với Vinfast bất chấp việc họ còn thận trọng khi đặt vấn đề hợp tác. Đối với câu hỏi liệu những công ty này có cảm thấy khó khăn khi Vinfast là một thương hiệu mới, các đại lý vẫn cực kỳ lạc quan cho rằng đó sẽ không là rào cản đáng quan tâm, bởi những tập đoàn ô tô nước ngoài thành công tại Mỹ như Toyota Corp, Honda Motor hay Hyundai Motor đều bắt đầu chinh phục thị trường này từ những quy mô rất nhỏ cho tới khi gặt hái thành công như hiện nay. 

Cuối cùng, ông Beau Boeckmann, chủ tịch của Galpin Motors, công ty phân phối tới 12 hãng xe tại Los Angeles và là người đã trực tiếp sang Việt Nam để thăm cơ sở sản xuất của Vinfast tại Hải Phòng khẳng định rằng: “Các đại lý là những nhà kinh doanh và họ sẵn sàng chấp nhận rủi ro. Nếu nó là một sản phẩm tốt, người ta sẽ đón nhận nó.” 

Hùng Dũng (theo Autonews) 

Bạn có bình luận thế nào về câu chuyện trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Embunn sẽ trở thành bạn đồng hành qua điện thoại, giúp những người cô đơn chìm vào giấc ngủ dễ dàng hơn. Giá dịch vụ của Embunn là 1 USD (hơn 25 nghìn đồng) cho 1 giờ điện thoại tâm sự, hoặc 2,2 USD cho 2 đến 3 giờ.

TikToker này sẵn sàng lắng nghe mọi lời than phiền, phàn nàn, khóc lóc qua điện thoại của khách hàng. Nếu không thích nói chuyện qua điện thoại, khách hàng có thể chọn dịch vụ nhắn tin.

Embunn cũng cung cấp trải nghiệm người yêu ảo với giá 3,3 USD/ngày, bao gồm các dịch vụ gọi điện và tin nhắn không giới hạn, kèm theo lời chúc tình cảm. 

Những tin nhắn, cuộc gọi của Embunn được cho là niềm an ủi cho "những người hiện đại đang chịu đựng sự cô đơn". Dịch vụ giúp làm dịu cảm giác cô đơn của khách hàng, đặc biệt là khi ngủ một mình vào ban đêm.

Trong khi đó, ở Nhật Bản, nhằm hỗ trợ những cô gái trẻ độc thân, một người đàn ông 34 tuổi đã cung cấp dịch vụ cho thuê người độc đáo. 

Rui Shinohara cho thuê những người "đàn ông xấu trai" với phí 62 USD (hơn 1,5 triệu đồng) cho khoảng 2 - 3 tiếng. Khách hàng phải trả chi phí ăn uống, đi lại.

Khách hàng mà anh hướng tới là những cô nàng độc thân muốn tìm người để tập dượt, trước khi đi gặp mặt người yêu. Hoặc những người đàn ông độc thân muốn nổi bật ngoại hình của mình trong cuộc hẹn nhóm.

Dịch vụ nghiền nát ảnh cưới 'đắt như tôm tươi', khách hàng phần lớn là phụ nữ

Autonews trích dẫn dữ liệu của Edmunds cho biết, dòng xe điện EQ Class của Mercedes-Benz phải mất trung bình 82 ngày để bán ra tại các đại lý phân phối trong tháng 9 vừa qua. Trong khi đó, trung bình một mẫu xe thuộc phân khúc hạng sang chỉ mất 57 ngày để bán. Thậm chí, những mẫu xe tới từ nhà BMW chỉ mất khoảng 38 ngày. 

Một số đại lý phân phối của hãng xe sang Đức tại Mỹ khi được hỏi về lý do dẫn tới tình trạng trên đã thẳng thắn thừa nhận, Mercedes-Benz gần như chậm trễ trong việc phản ứng lại với sự cạnh tranh của các hãng xe điện khác trên thị trường, thậm chí các chính sách bán hàng kém hấp dẫn cũng như chính sản phẩm thiếu sự thu hút tạo nên tình trạng khó bán hàng. 

Giám đốc điều hành Mercedes-Benz Mỹ, ông Dimitris Psillakis bình luận về việc bán hàng chậm của dòng xe điện EQ do thiếu sự đa dạng về sản phẩm và xe điện còn là một loại hình phương tiện mới, với thị phần tại Mỹ chưa cao, mới chỉ khoảng 9% tổng nhu cầu mua xe toàn thị trường. 

Theo báo cáo của tổ chức Cloud Theory, trung bình một xe điện chỉ mất 36 ngày để bán ra tại Mỹ vào hồi đầu năm 2023, tuy nhiên tới tháng 9, con số đã tăng lên tới 80 ngày. Các xe điện hạng sang của Mercedes-Benz và các hãng khác thuốc phân khúc hạng sang tiêu thụ chậm hơn. 

Thị phần xe điện đang dần được định hình, phân chia rõ rệt tại Mỹ. Đây là thách thức với không ít nhà sản xuất điện khí hóa quá ồ ạt hay những hãng xe điện khởi nghiệp. 

Hùng Dũng(theo Teslarati) 

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!