Vụ việc này xảy ra trên một con phố tại thành phố Bằng Tường, tỉnh Giang Tây, Trung Quốc vào ngày 15 tháng 12 vừa qua.

Đoạn video ghi lại nội dung vụ việc cho thấy một người điều khiển chiếc xe máy tay ga đã bị một chiếc xe tải đang rẽ sang đường va phải. Tài xế xe máy bị ngã xuống đường và bị chiếc xe tải chèn qua người.

Theo cơ quan cảnh sát, chiếc xe máy tay ga đã đi vào điểm mù của tài xế xe tải dẫn tới bị nạn.

Tài xế xe máy tay ga bị gãy xương và bị thương ở một vài bộ phận. Hiện anh ta đang được điều trị tại bệnh viện.

Phương Linh (Theo Newsflare)

Tăng hơn 20 triệu, Honda SH 2020 lép vế SH 2019 vì thiết kế xấu

Cuộc chạy đua giá của 2 dòng xe SH 2019 và 2020 vẫn đang tiếp tục nóng lên từng ngày. Theo ghi nhận thị trường, dù đang tăng chênh hơn 20 triệu đồng so với đề xuất nhưng giá Honda SH 2020 vẫn thấp hơn bản cũ 2019 đáng kể.  

Cái gì cũng đắt

Ấn tượng sâu sắc nhất đối với khách hàng dùng di động đầu tiên là cái gì cũng đắt. Máy đắt, cước hòa mạng đắt, cước gọi cũng đắt nốt. Chị Dương Vân Loan, Phó phòng Hành chính - Quản trị, Văn phòng đại diện Tập đoàn Itochu tại Hà Nội cho biết, các "sếp" Nhật Bản đã hào hứng cho lắp đặt 2 chiếc điện thoại Motorola trên 2 chiếc xe công vụ của văn phòng với giá 4.500 USD/chiếc. Chị Nguyễn Vân Anh - Trưởng phòng Hành chính Ericssion Việt Nam đến giờ vẫn giữ một kỷ vật tại văn phòng - chiếc điện thoại Ericsson GH 688 to như "cục gạch". Đây là một trong những chiếc điện thoại nằm trong lô hàng đầu tiên của Ericsson nhập vào Việt Nam. Bản hợp đồng sử dụng dịch vụ điện thoại di động được ký kết ngày 6/10/1993 giữa ông Lars Christofferson, Trưởng đại diện của Ericsson International AB tại Việt Nam (bên A) với ông Đào Kim Đính, đại diện cho Bưu điện Hà Nội (bên B). Hồi đó Ericssion là đối tác của mạng MobiFone cho nên những nhân viên của Ericssion nhiều người là khách hàng đầu tiên của mạng di động này. Chị Vân Anh cho rằng, giá máy trên thị trường hồi đó quá đắt so với giá cả tiêu dùng lúc bấy giờ, không có cái điện thoại nào dưới 10 triệu đồng. Mà tính năng của máy cực kỳ đơn giản, chỉ có thoại, màn hình đen trắng, mẫu mã và kiểu dáng thì to như cái máy bộ đàm vậy.

Anh Mạc Kim Thanh - một nhạc sỹ đang sinh sống ở TPHCM cũng nhớ như in cái ngày anh sở hữu số điện thoại đầu tiên 090775842 cách đây hơn chục năm. "Ngày đó cái gì cũng đắt kinh khủng", anh Thanh nói. Anh chỉ dám mua một cái máy Ericssion cũ mà giá cũng hơn 4 triệu đồng, hòa mạng hết 2,5 triệu đồng, cước thuê bao 250.000 đồng/tháng, cước gọi thì hãi hùng luôn, đã thế lại chẳng có khuyến mãi bao giờ. Ngày đó anh chỉ dám dùng điện thoại di động chủ yếu để nhận cuộc gọi là chính, nếu cần gọi đi thì cũng nói thật nhanh, mà ngán nhất là khi có người mượn điện thoại để gọi, xót lắm!!!

Anh Lê Hoài Giao - một doanh nhân sống ở Hà Nội là một trong những khách hàng đầu tiên của mạng VinaPhone cũng không quên được những ngày đầu tiên dùng di động, vì "nó đắt quá".

Về giá trị kim ngạch nhập khẩu, lượng xe con nguyên chiếc mà Việt Nam nhập về thời gian qua có giá trị hơn 3,1 tỷ USD, bình quân giá xe nhập về Việt Nam có giá khoảng 500 triệu đồng. Kim ngạch xe nhập tăng hơn 1,3 tỷ USD sau một năm, tương ứng tỷ lệ tăng hơn 72%.

Lượng xe con dưới 9 chỗ nhập về nước đạt gần 80% tổng lượng xe nói trên, trong đó khoảng 90% xe con được nhập từ các nước trong khu vực sau khi Việt Nam đã bỏ thuế quan nhập khẩu.

Về kim ngạch nhập khẩu các loại linh kiện xe ô tô, năm 2019 cũng tăng trưởng rất mạnh. Năm 2019, cả nước chi hơn 4,1 tỷ USD nhập các loại linh phụ kiện cho ngành sản xuất ô tô trong nước.

Theo thống kê sơ bộ, có đến 90% lượng linh kiện phụ tùng mà Việt Nam nhập khẩu về có xuất xứ từ Hàn Quốc, Trung Quốc, Thái Lan, Nhật và Đức…

Người Việt mua hơn 1.000 chiếc xe hơi mỗi ngày

Theo số liệu chính thức từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), số liệu xe nhập của Tổng cục Hải quan và số liệu công bố riêng của các doanh nghiệp xe lớn trên thị trường, lượng tiêu thụ xe hơi tại Việt Nam năm 2019 đã vượt 400.000 chiếc , tăng rất mạnh so với cùng kỳ năm trước. 

Như vậy, bình quân xe tiêu thụ mỗi ngày ở Việt Nam là hơn 1.000 chiếc, con số tăng khá mạnh so với các năm trước đó. 

Tuy nhiên, cơ hội cho năm 2020 bùng nổ xe hơi đang được nhiều nhiều tính đến khi hàng loạt chính sách được điều chỉnh, trong đó có việc miễn giảm thuế nhập linh kiện từ các nước hay thuế tiêu thụ đặc biệt được xem xét sửa đổi; sửa Nghị định 116 về điều kiện kinh doanh nhập khẩu ô tô…

Theo giới chuyên gia, người trong cuộc, với hàng loạt chính sách tốt cho thị trường xe, đây sẽ là cơ hội lớn cho xe hơi Việt Nam bùng nổ doanh số và là động lực cho các hãng mở rộng sản xuất.

Năm 2020: Giá ô tô "hạ nhiệt", người dân có cơ hội mua xe rẻ?

Giá xe hơi tại Việt Nam thời điểm cuối năm 2019 đã có xu hướng hạ nhiệt . Hàng loạt hãng, đại lý khuyến mãi trực tiếp hoặc áp dụng các phương thức bán hàng trả góp khác nhau. Năm 2020, nhiều tín hiệu tích cực về chính sách thuế phí, thị trường có thể khiến giá xe hơi biến động giảm hơn nữa. 

Một thông tin chính sách rất đáng được lưu ý năm 2020 chính là thuế nhập khẩu linh kiện cho các doanh nghiệp lắp ráp xe hơi trong nước có thể được giảm về 0% thay vì bị đánh từ 35 đến 45% như hiện nay.

Theo thông tin mới nhất được lãnh đạo Bộ Tài chính đưa ra mới đây, Bộ này đang trình Chính phủ dự thảo sửa đổi Nghị định 125/2017 về thuế nhập khẩu linh phụ kiện ô tô, theo hướng bãi bỏ đối với doanh nghiệp lắp ráp đủ điều kiện về sản lượng riêng từng mẫu xe và sản lượng chung của doanh nghiệp.

Với việc bỏ thuế phí linh kiện nhập khẩu, xe hơi Việt sẽ có lợi thế cạnh tranh hơn, có cơ hội và lý do để giảm giá tại thị trường Việt Nam.

Ô tô nhập cuối năm “tụt dốc”, các hãng "chặn" đà giảm giá?

Hai tháng cuối năm 2019, thị trường xe nhập có sự suy giảm rất mạnh so với các tháng trước đó. Mức giảm mạnh nhất là tháng 12/2019 khi lượng xe nhập chỉ còn 8.000 chiếc. Lượng xe nhập giảm mạnh ngay trong mùa tiêu thụ xe khiến thị trường thật khó lường. 

Theo báo cáo mới nhất của Tổng cục Hải quan, lượng xe nhập về trong tháng 12/2019 ghi nhận đạt 8.000 chiếc, giảm 32% so với tháng 11(trên 3.743 xe). Đây là tháng thứ 2 lượng xe nhập suy giảm bởi trước đó tháng 11, xe nhập về Việt Nam cũng chỉ còn 11.740 chiếc, giảm hơn 29% so với tháng trước (gần 5.000 xe).

“Xu hướng giảm giá trên thị trường là biểu hiện của dư cung, thiếu hụt cầu. Các đầu mối nhập xe cũng là các liên doanh xe hơi trong nước không muốn việc giảm giá tiếp diễn, gây giảm doanh thu, lợi nhuận trong năm 2020 nên cắt giảm lượng xe nhập theo kế hoạch từ vài tháng trước đó”, một chuyên gia xe hơi đề nghị dấu tên cho hay.

Hiện, xe nhập về Việt Nam có khoảng gần 80% là xe con dưới 9 chỗ ngồi và có đến 80% là nhập từ thị trường Thái Lan, Indonesia. Trong tháng 11, theo báo cáo của hải quan, lượng xe từ Indonesia và Thái Lan cũng suy giảm lượng nhập về Việt Nam. Các hãng có sự suy giảm xe nhập cuối năm chính là Toyota, Honda, Ford, Mitsubishi, Mazda, Nissan…

Ô tô ế nặng hạ giá, hết thời bán ‘bia kèm lạc’

Thị trường ô tô đầu tháng 1/2020 đã có mẫu xe “cháy hàng”, khách muốn lấy sớm phải chấp nhận “bia kèm lạc” . Nhiều mẫu xe cũng giảm ưu đãi. Cả xe nhập và xe sản xuất trong nước đều giảm sản lượng, liệu giá xe có tiếp tục giảm?

Theo số liệu của Tổng cục Thống kê, lượng xe nguyên chiếc nhập khẩu về thị trường Việt Nam trong tháng 12/2019 ước đạt 8.000 chiếc, giảm mạnh so với 11.744 chiếc của tháng trước và giảm tới 44,8% so với cùng kỳ năm 2018.

Năm nay Tết âm lịch rơi vào cuối tháng 1/2020 dương lịch, trong khi nhu cầu ô tô thường bắt đầu giảm từ trước Tết khoảng 2 tuần cho đến đến tận cuối tháng 3/2020, nên các doanh nghiệp đã điều chỉnh giảm lượng nhập khẩu. Bởi đây là thời điểm nhu cầu về xe thấp nhất trong năm. Không những thế, xe tồn kho còn nhiều nên giảm nhập khẩu là tất yếu.

Theo Dân trí

Sedan 1 tỷ : Mazda 6 ế ẩm, Toyota Camry vẫn độc tôn

Quan sát cuộc chiến xe sedan giá 1 tỷ trong năm 2019, Toyota Camry vẫn giữ vững thế độc tôn, Mazda 6 tụt doanh số nghiêm trọng. Trong khi đó Kia Optima lại tăng trưởng khá ấn tượng, Honda Accord sau khi trở lại cũng dần khẳng định mình.