Nhận định, soi kèo Changchun YaTai vs Wuhan Three Towns, 14h30 ngày 2/4: Đi tìm niềm vui

Trước đó, CEO hãng xe điện Tesla đã lên tiếng chỉ trích Singapore “không ủng hộ xe điện” khi có rất ít xe điện di chuyển trên đường phố nước này do chi phí để mua một chiếc xe ô tô điện tại đây luôn thuộc hàng đắt đỏ nhất trên thế giới.

Tuy nhiên, với kế hoạch khai tử các dòng xe chạy xăng ICE trong tương lai, Singapore hiện đang đưa ra các biện pháp nhằm khuyến khích phát triển ô tô điện, trong đó phải kể đến chính sách giảm phí đăng kí khi mua xe ô tô điện. Bên cạnh đó, quốc gia này cũng sẽ đầu tư ngân sách vào xây dựng hệ thống trạm sạc xe điện công cộng từ 1600 điểm hiện nay lên 28.000 điểm vào năm 2030.

Xe điện, xe sử dụng năng lượng sạch sẽ là phương tiện di chuyển chính trong tương lai của Singapore. Nguồn: Idiatimes

Ông Heng cũng cho biết: “Là một quốc đảo, Singapore đang bị đe dọa bởi mực nước biển đang ngày càng dâng cao”.

Do đó, mỗi năm Singapore phải bỏ ra số tiền không hề nhỏ để xây dựng các công trình và cơ sở hạ tầng nhằm đối phó với tình trạng này. Được biết quốc đảo sư tử đang lập ra một quỹ bảo vệ bờ biển và phòng chống lũ lụt với khoản đầu tư ban đầu lên tới 3,6 tỷ đô la.
Mai Lý (Theo Reuters)

Xe “ăn xăng", nỗi khổ tâm của dân đi xe cũ

Đối với các xe ô tô sử dụng nhiều năm, việc “ngốn” nhiên liệu một cách bất thường khá phổ biến, tuy vậy để giải quyết triệt để là không hề đơn giản.

Mới đây, Thứ trưởng Bộ TT&TT Hoàng Vĩnh Bảo đã ký quyết định 380 đình chỉ Giấy phép cung cấp dịch vụ trò chơi điện tử G1 trên mạng đã cấp cho 58 doanh nghiệp. Thời hạn đình chỉ là 3 tháng kể từ quyết định này có hiệu lực (ngày 19/3/2020).

Cụ thể, trong 58 doanh nghiệp mới bị Bộ TT&TT đình chỉ Giấy phép cung cấp dịch vụ trò chơi điện tử G1 trên mạng, có Công ty cổ phần Sgame, Công ty cổ phần Phát triển dịch vụ trực tuyến ONPLAY, Công ty cổ phần dịch vụ CNTT Giải trí Việt, Công ty cổ phần ONESOFT, Công ty cổ phần Truyền thông trực tuyến VGMO, Công ty TNHH NETFUN toàn cầu, Công ty cổ phần Giải trí trực tuyến SunGame, Công ty cổ phần NetIT, Công ty cổ phần Centech Interative, Công ty cổ phần Blubook, Công ty cổ phần Quang Minh Việt Nam, Công ty TNHH Media Express, Công ty cổ phần SSG…

Các công ty này có trụ sở tại Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng, Phú Thọ và Nghệ An.

Ra mắt đầu tháng 3, Oppo A31 nhận được khá nhiều sự chú ý từ người dùng về thiết kế bắt mắt cùng những tính năng được quảng cáo rầm rộ. Tuy nhiên, trong phân khúc 2-4 triệu đồng, Vsmart Joy 3 bản nâng cấp RAM 4GB cũng là smartphone đáng lựa chọn bậc nhất. Vậy giữa 2 chiếc máy này, đâu mới là ông vua phân khúc?

Camera

Mặc dù cùng trang bị 3 camera nhưng Oppo A31 (4,49 triệu) thua thiệt hơn hẳn về thông số khi chỉ có cảm biến chính 12MP cùng 2 cảm biến 2 MP hỗ trợ đo chiều sâu, chụp ảnh macro. Với Vsmart Joy 3 (3,29 triệu), bạn sẽ có cảm biến chính 13MP, cảm biến góc rộng 8MP và đo chiều sâu 2MP.

Oppo A31 đang theo đúng xu hướng khi có ống kính macro dành cho chụp cận cảnh nhưng lại thiếu đi ống kính góc rộng. Về cơ bản, ống kính góc siêu rộng trên Joy 3 mới là thứ thường xuyên được sử dụng hơn, chẳng hạn chụp phong cảnh, kiến trúc hay chụp ảnh nhóm.

Chưa kể, camera góc rộng có thể giúp chủ thể nữ trở nên cao hơn, chân dài hơn nhờ góc chụp gần từ dưới lên.

Thực tế, tính ứng dụng của ống kính macro trên smartphone hiện nay khá thấp, chưa kể chất lượng không quá tốt. Về trang bị camera, Joy 3 có vẻ đang chiếm ưu thế.

Trên Vsmart Joy 3, bạn cũng có thể ghi lại những đoạn video ở chất lượng 1080p 60fps hay thậm chí 4K 2160p 30fps trong khi Oppo A31 quay tối đa 1080p 30fps. Nếu có ý định làm vlog đơn giản, hoặc video TikTok, bạn cũng nên cân nhắc điều này.

Chuyển tới camera trước, cả 2 đều sử dụng cảm biến 8MP, khẩu độ f/2.0 với chế độ chụp chân dung cũng như hiệu ứng làm đẹp riêng của từng hãng. Thuật toán làm đẹp của A31 nhỉnh hơn một chút do có kinh nghiệm từ lâu nhưng cách biệt không quá lớn.

Hiệu năng

Về mặt hiệu năng, Oppo A31 trang bị vi xử lý Helio P35, sức mạnh không vượt trội so với Snapdragon 632 trên Vsmart Joy 3. Chip Helio P35 mạnh hơn về xung nhịp, tiến trình 12nm tiết kiệm pin hơn nhưng về đồ họa, Snapdragon 632 vẫn được đánh giá cao hơn.

Đặc biệt, kết hợp với hệ điều hành VOS 2.5 tùy biến nhẹ nhàng, Joy 3 hoàn toàn cân kèo với đối thủ do A31 phải gánh hệ điều hành ColorOS 6.1 nhiều tùy biến hơn. Thử nghiệm chạy ứng dụng Antutu, Joy 3 đạt 92.823 điểm, còn Oppo A31 cho điểm số khoảng 104.000 điểm, chênh lệch không quá nhiều.

Với cùng 4GB RAM, cả 2 đều khá thoải mái trong việc chơi game, hay lướt web, mạng xã hội, và chạy ứng dụng ngầm. A31 có lợi thế bộ nhớ lớn hơn, 128GB so với 64GB nhưng 64GB là đủ để cài game nặng và chụp ảnh.

Những game phổ biến như Liên Quân Mobile, PUBG Mobile ở thiết lập đồ họa trung bình sẽ không thể làm khó được Joy 3 và A31, gần như không xảy ra tình trạng tụt khung hình hay giật lag.

Pin

Vsmart Joy 3 chiếm ưu thế nhờ viên pin dung lượng lớn 5.000 mAh, thoải mái để bạn sử dụng gần 2 ngày. Trong khi đó, Oppo A31 có pin 4.230 mAh, lại không có sạc nhanh Quick Charge 3.0 18W như Joy 3, một thiếu sót khá lớn.

                           Vsmart Joy 3 chiếm ưu thế nhờ viên pin dung lượng lớn 5.000 mAh, thoải mái để bạn sử dụng gần 2 ngày.

Đường cáp quang này sẽ kết nối trực tiếp các nền kinh tế Trung Quốc, Nhật Bản, Đài Loan, Philippines, Hong Kong, Việt Nam, Thái Lan và Singapore. Tên của đường cáp quang này là Asia-Pacific Gateway (AGP), với tổng chiều dài 8.000km, chạy từ Hàn Quốc cho tới Malaysia với băng thông ban đầu là 4 Tbps (1Tbps= 1.024 Gigabit/s).

Nếu có một điều mà hầu hết người Mỹ đều làm cùng nhau, đó là kiểm tra điện thoại của họ trong vòng 10 phút đầu tiên sau khi thức dậy với 80% làm điều này. Và phần lớn người Mỹ (52%) chưa bao giờ làm việc quá 24 giờ mà không có điện thoại.

Và còn nhiều hơn thế nữa. 43% người Mỹ coi smartphone là vật sở hữu giá trị nhất của họ, 83% sử dụng điện thoại làm đồng hồ báo thức và 54% người được hỏi nói rằng họ bắt đầu hoảng sợ khi thời lượng pin còn lại trên thiết bị cầm tay của họ giảm xuống dưới 20%.

Bạn có thể không coi smartphone là vũ khí chết người, nhưng cách một số người Mỹ sử dụng thiết bị cầm tay của họ thì chắc chắn là như vậy. Ví dụ, 40% người Mỹ trả lời khảo sát thừa nhận đã sử dụng điện thoại hoặc nhìn vào màn hình khi lái xe. Và đáng kinh ngạc là 70% người Mỹ (dựa vào khảo sát) sử dụng điện thoại của họ khi ngồi trên toilet.

47% người Mỹ khi hẹn hò nhìn vào điện thoại hoặc sử dụng thiết bị và 62% ngủ với điện thoại của họ. 48% những người trả lời cuộc khảo sát thừa nhận mình bị nghiện smartphone.

Nếu muốn cai nghiện điện thoại, bạn có thể tìm đến một thiết bị có tên noPhone. Nó giống như một núm ti giả cho những người nghiện smartphone khi noPhone chỉ là thứ mà người dùng có thể cầm trên tay để thay thế cảm giác cầm một chiếc smartphone nhưng lại không có chức năng nào của điện thoại. Có sẵn trên mạng với giá từ 12 USD, noPhone được đưa ra để giúp bạn đánh bại cơn nghiện smartphone của mình.

(Theo Dân Việt)

Ứng dụng hữu ích giúp "cai nghiện" smartphone và tập trung vào công việc

Bạn thường xuyên sử dụng smartphone và sao nhãng việc học tập và ảnh hưởng đến hiệu suất công việc? Ứng dụng miễn phí dưới đây có thể giúp bạn xử lý vấn đề này.

Cửa cắt kéo của Lamborghini

Không quá khi khẳng định rằng cửa cắt kéo của Lamborghini đang là trang bị dễ nhận biết nhất trên các siêu xe trên toàn cầu. Nó thu hút đến mức dạng cắt kéo đã được hiểu là cửa Lamborghini.

Khác với những loại cửa khác mở ra theo chiều ngang, cửa cắt kéo đóng và mở theo chiều dọc. Đây là thiết kế đẹp một cách kì lạ, không chỉ góp phần mang lại cái nhìn lôi cuốn mà còn rất hữu ích ở những thành phố chật chội - nơi có khu vực đỗ xe hạn chế. Loại cửa này thậm chí là an toàn với cả các phương tiện phía sau khi cửa xe bất ngờ mở ra.

Do bởi mở theo chiều dọc nên bản lề để đỡ cửa cắt kéo phải thực sự rất khỏe. Cửa xe sẽ được gắn liền với bản lề điều khiển có chiều dọc thay vì mở ngang ra ngoài như cửa thông thường.

Mặc dù độc đáo là vậy nhưng cửa cắt kéo lại tốn nhiều chi phí để sản xuất cũng như đòi hỏi chiều cao của bãi để xe khi xe sử dụng cửa cắt kéo "vươn vai."

Hầu hết mẫu siêu xe hiện đại của Lamborghini sử dụng cửa cắt kéo. Tuy nhiên có ngoại lệ là Huracan. Điều này được giải thích rằng Huracan hướng tới mục đích sử dụng hàng ngày.

Cửa dẫn động syncro-helix nhị diện của Koenigsegg

Giống như Lamborghini, Koenigsegg cũng thiết kế kiểu cửa mở ngược lên phía trên nhưng theo một phong cách hoàn toàn khác. Thương hiệu xe hơi Thụy Điển sử dụng một hệ thống dẫn động nhị diện độc đáo cho phép cửa xe có thể tách khỏi thân xe, sau đó xoay theo trục chính (được ví như một bản lề) để hướng lên trên.

Ban đầu, Koenigsegg ứng dụng mẫu cửa này trên chiếc CC8S tiêu chuẩn. Sau đó, hãng siêu xe Thụy Điển quyết định nhân rộng thiết kế này đối với Agera và mới nhất là siêu xe hybrid Regera.

Cửa cánh bướm của McLaren

Cũng giống như cửa cắt kéo (scissor doors), cửa cánh bướm cũng là loại cửa dọc có bản lề cố định phía trước giúp đưa cánh mở rộng ra bên ngoài rồi mới nhấc toàn bộ cánh lên trên.

Mặc dù đẹp và chất nhưng cửa cánh bướm lại tồn tại không ít những hạn chế mà người sử dụng buộc phải chấp nhận. Trước hết, do thiết kế cửa dài nên cửa cánh bướm đòi hỏi không gian và góc rộng để mở cửa. Cửa cánh bướm lớn hơn các cửa khác nên cũng nặng hơn và khó điều khiển hơn. Do cửa cánh bướm mở theo hướng nghiêng nên tài xế luôn phải quan sát hướng đỗ xe.

Một bất cập lớn nữa từ việc mở cửa theo hướng nghiêng đó là nó khiến không gian bên trong xe rộng hơn, các nhà thiết kế cũng phải sử dụng túi khí lớn hơn và đồng nghĩa với việc túi khí mất nhiều thời gian để phồng lên hơn, tăng nguy cơ tai nạn cho người ngồi trong xe. Chính bởi vậy vẻ cồng kềnh đó mà cửa cánh bướm dễ bị xước sơn hơn so với những loại cửa khác.

Tuy vậy, giống như cửa cắt kéo, không thể phủ nhận sức hấp dẫn của cửa cánh bướm bởi hình thức của nó quá đẹp và đặc biệt. Nếu bạn muốn nổi bật khi trên đường phố, hãy bước xuống từ một chiếc xe có trang bị cửa cánh bướm.

Cửa cánh chim trên Mercedes-Benz

Hầu hết xe của Meredes-Benz sử dụng cửa xe dạng truyền thống. Tuy nhiên, tới đầu những năm 1950, các kỹ sư của thương hiệu "ngôi sao 3 cánh" tung ra thiết kế hoàn toàn mới cho cửa xe với hình dáng giống hệt với một chú chim mòng biển đang tung cánh. Tên gọi cũng xuất phát từ chính hình dáng của cửa xe.

Nhiều thập kỷ sau đó, Mercedes-Benz đang mang thiết kế cửa này lên mẫu SLS AMG.

Cửa thiên nga của Aston Martin

Được lắp đặt lần đầu tiên trên DB9 và V8 Vantage, cửa thiên nga ngày càng được Aston Martin ưa chuộng và tới nay đã ứng dụng trên DB11 và Lagonda Taraf. Theo khẳng định của nhà sản xuất, cửa thiên nga nhẹ hơn, vận hành êm ái hơn và thanh lịch, kín đáo hơn so với các loại cửa khác. Chỉ có điều khiến các tay chơi siêu xe lăn tăn. Đó là việc thiết kế của cửa thiên nga không quá khác biệt so với cửa truyền thống.

Cửa tự sát của Rolls-Royce

"Suicide doors – Cửa tự sát” là cái tên dành cho một kiểu cửa độc đáo trong công nghệ chế tạo cửa xe, trong đó bản lề của cửa ở hàng ghế thứ 2 gắn ở phía sau thay vì phía trước như cửa xe thông thường. Điều đó đồng nghĩa là 2 cánh cửa trên cùng một bên sẽ mở theo 2 hướng ngược nhau.

Loại cửa này rất dễ bị mở bung ra do tác động khí động lực học khi xe đang chạy. Nhiều trường hợp hành khách cố gắng đóng cửa đã bị kéo ra ngoài và dẫn tới tử nạn. Đặc biệt thời điểm mới ra mắt những năm 30, ô tô còn chưa có đai an toàn và những tính năng an toàn khác như xe hiện đại, nguy cơ rơi khỏi xe khi dùng cửa này càng cao.

Mặc dù nguy hiểm là vậy nhưng không thể phủ nhận sức hấp dẫn mạnh mẽ của loại cửa xe này. Nó tạo vẻ đặc biệt cho chiếc xe mà bạn sử dụng. Hơn thế nữa, nhiều nhãn hiệu xe đắt tiền và cổ điển ưa dùng kiểu cửa này.

Theo Báo Giao thông

Hết thời siêu xe, xe sang cõng thuế phí, tăng giá gấp 3- 4 lần

7-10 năm nữa, xe hạng sang như Mercedes, Audi, BMW… sẽ được giảm thuế nhập khẩu mức 0% theo EVFTA. Liệu giá bán của xe sang, siêu xe châu Âu tại Việt Nam có được giảm mạnh hay không?