Danh sách các trường đại học cao đẳng được kiểm định chất lượng

Công an khám nghiệm hiện trường. Ảnh: C.A

Nạn nhân là Trương Tiến Dũng (27 tuổi) và Nguyễn Thùy Ngọc Hiếu (22 tuổi, cùng ngụ huyện Chợ Mới, An Giang). Dũng là nhân viên tiếp thị sữa, Hiếu là sinh viên mới ra trường, là bạn gái của Dũng. 

Cách đây khoảng 1 tuần, Dũng đến thuê phòng trọ nói trên để sống cùng Hiếu. Sáng ngày 20/1, những người sống cùng dãy trọ thấy Dũng chạy xe máy về dựng trước phòng rồi vào trong khóa cửa.

Đến khoảng 8h30 sáng nay, bạn của Dũng đến phòng trọ gõ cửa nhưng đã bị khóa bên trong và không ai trả lời.

Chủ nhà trọ kiểm tra, nhìn qua khe thông gió phát hiện Dũng chết trong tư thế treo cổ, Hiếu nằm chết dưới nền gạch, xung quanh có vết máu.

Vợ chồng giáo viên chết trong tình trạng không mặc quần áo

Người dân phát hiện 2 vợ chồng giáo viên ở Trà Vinh tử vong tại nhà riêng trong tình trạng không mặc quần áo.

Khó phủ sóng truyền hình số mặt đất cho vùng đồi núi

Tại phiên họp thứ 10 của Ban chỉ đạo Đề án số hóa truyền hình Việt Namdiễn ra ngày 1/4/2016, một trong những nội dung đã được các thành viên Ban chỉ đạo xem xét là công tác chuẩn bị để triển khai số hóa truyền hình cho giai đoạn 2 của Đề án số hóa truyền dẫn, phát sóng số hóa truyền hình mặt đất đến năm 2020 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt ngày 27/12/2011 tại Quyết định 2451/QĐ-TTg.

Theo kế hoạch của Đề án, trước ngày 31/12/2016, các đài truyền hình trung ương và địa phương kết thúc việc phát sóng tất cả các kênh chương trình truyền hình trên hạ tầng truyền dẫn, phát sóng truyền hình tương tự mặt đất để chuyển hoàn toàn sang phát sóng trên hạ tầng truyền dẫn, phát sóng truyền hình số mặt đất tại các tỉnh, thành phố thuộc nhóm II.

Đồng thời, các đài truyền hình trung ương phải có giải pháp phù hợp để tiếp tục phủ sóng những kênh chương trình truyền hình tương tự, phục vụ nhiệm vụ chính trị, thông tin tuyên truyền thiết yếu tại các tỉnh lân cận với các tỉnh thuộc nhóm II bị ảnh hưởng bởi việc ngừng phát sóng truyền hình tương tự tại các tỉnh này.

Các tỉnh thuộc nhóm II gồm Vĩnh Phúc, Bắc Ninh, Hải Dương, Hưng Yên, Quảng Ninh, Thái Nguyên, Thái Bình, Hà Nam, Nam Định, Ninh Bình, Bắc Giang, Phú Thọ, Khánh Hòa, Bình Thuận, Ninh Thuận, Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa-Vũng Tàu, Long An, Tiền Giang, Bến Tre, Vĩnh Long, Đồng Tháp, An Giang và Hậu Giang.

Ông Đoàn Quang Hoan, Cục trưởng Cục Tần số vô tuyến điện, Phó trưởng Tiểu ban giúp việc Ban chỉ đạo Đề án số hóa truyền hình Việt Nam cho biết, hiện nay vẫn còn khá nhiều địa bàn thuộc các tỉnh nhóm II chưa được phủ sóng truyền hình số mặt đất DVB-T2 là: Quảng Ninh, Bà Rịa-Vũng Tàu, Bắc Giang, Bình Thuận, Ninh Thuận. Do vậy, người dân tại các khu vực này chưa thể chuyển đổi từ thu xem truyền hình tương tự mặt đất sang thu xem truyền hình số mặt đất.

“Để đảm bảo thực hiện đúng lộ trình số hóa và thuận lợi cho quá trình chuyển đổi của người dân, các đơn vị, doanh nghiệp truyền dẫn phát sóng cần đẩy nhanh tiến độ phủ sóng số DVB-T2 ít nhất 6 tháng trước khi ngừng phủ sóng chính thức tại các địa phương này”, ông Hoan nhận định.

Bên cạnh đó, theo ông Hoan, trong số các địa phương nhóm II, nhiều tỉnh có địa bàn đồi núi gồm Quảng Ninh, Ninh Bình, Bắc Giang, Phú Thọ, Hải Dương, Thái Nguyên, Hà Nam, Đồng Nai, Khánh Hòa, Bà Rịa-Vũng Tàu, Ninh  Thuân, Bình Thuận. “Việc phủ sóng số mặt đất cho các địa bàn này sẽ rất khó khăn và hiệu quả thấp”, Phó Trưởng Tiểu ban giúp việc nhấn mạnh.

Trước đó, tại Phiên họp lần thứ 3, Ban chỉ đạo Đề án số hóa truyền hình Việt Nam đã đồng ý nguyên tắc kết hợp phủ sóng truyền hình số mặt đất (DTT) và truyền hình số vệ tinh (DTH) để đảm bảo tiến độ và hiệu quả phủ sóng đối với các địa bàn thuộc  miền núi và hải đảo.

Tiểu ban giúp việc cho rằng, trong giai đoạn tiếp theo, khi số hóa truyền hình được triển khai với các tỉnh có nhiều địa bàn trung du, đồi núi, hải đảo, việc thực hiện số  hóa bằng cách kết hợp phủ sóng truyền hình số mặt đất và truyền hình số vệ tinh cần được xem xét để có thể giải pháp đảm bảo tiến độ và hiệu quả của quá trình số hóa truyền hình.

Ông Hoan cho biết thêm, tại nhiều khu vực, việc đầu tư và duy trì hệ thống phát lại truyền hình tương tự mặt đất cho vùng sâu, vùng xa không hiệu quả. Do đó, một số địa phương đã có sự điều chỉnh theo hướng không duy trì các trạm phát lại truyền hình không hiệu quả. Ví dụ như vừa qua UBND tỉnh Nghệ An đã quyết định chấm dứt 12 trạm phát lại đang hoạt động kém hiệu quả tại các huyện vùng sâu, vùng xa của tỉnh này.

Theo thống kê từ Bộ TT&TT, đến cuối tháng 10/2021, có hơn 7.200 cuộc tấn công mạng, trung bình hơn 23 sự cố trên hệ thống thông tin Việt Nam mỗi ngày, tăng 42,13% so với cùng kỳ năm 2020. Các cuộc tấn công mạng có xu hướng ngày càng phức tạp, trong khi đó các giải pháp bảo mật truyền thống không đáp ứng được sự thay đổi này. Vì vậy, doanh nghiệp cần phải chuẩn bị kĩ càng hơn để đảm bảo quá trình chuyển đổi số an toàn.

Doanh nghiệp Việt gặp khó khăn về bảo mật thông tin

Tại Việt Nam, khái niệm đảm bảo an toàn thông tin không còn quá xa lạ, nhưng nhiều doanh nghiệp vẫn gặp rào cản, nổi bật là khó khăn về nhân lực. Theo báo cáo thị trường nhân lực ngành Công nghệ thông tin Việt Nam (CNTT) của TopDev, trong năm 2021, Việt Nam cần 450,000 nhân lực CNTT, tuy nhiên tổng số nhân sự chuyên ngành ở Việt Nam thời điểm bấy giờ chỉ có 430,000 đồng nghĩa với việc có khả năng thiếu 20,000 vị trí trong năm 2022.

Điều này dẫn đến tình trạng quá tải, gây khó khăn cho bộ phận chuyên trách của từng doanh nghiệp. Tại một số nơi, doanh nghiệp chỉ có khả năng đảm bảo 1-2 nhân sự CNTT phụ trách hàng trăm máy tính cùng nhiều hệ thống máy móc khác cho toàn đơn vị.

Các doanh nghiệp còn phải đối diện với bài toán làm thế nào để tiếp cận được với những chuyên gia năng lực cao nhằm đưa ra giải pháp bảo mật với chi phí phù hợp, để doanh nghiệp ở mọi giai đoạn phát triển đều có thể sử dụng.

Khó khăn về hạ tầng công nghệ và nhân lực là lý do khiến doanh nghiệp gặp nhiều rào cản về bảo mật thông tin.

Chi phí đầu tư cho an ninh mạng cũng là một trong những khó khăn, đặc biệt với doanh nghiệp vừa và nhỏ. Việc phải đầu tư lớn về tài chính và nhân lực, trong khi chưa hoàn toàn chắc chắn về hiệu quả, cũng như đối mặt với nguy cơ thất bại, đã tạo rào cản lớn cho doanh nghiệp Việt Nam.

Đặc biệt, để đảm bảo chuyển đổi số hiệu quả, hạ tầng kỹ thuật công nghệ đòi hỏi những tiêu chuẩn nhất định. Trong khi đó, Việt Nam vẫn chưa làm chủ được các công nghệ lõi. Hầu hết các đơn vị vẫn cơ bản sử dụng công nghệ sẵn có trên thế giới, thậm chí là các ứng dụng crack hoặc miễn phí, hoặc những giải pháp rời rạc, thiếu liên kết dẫn đến lỗ hổng về an toàn thông tin.

Giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp bảo mật thông tin trên môi trường số

Trước thực trạng trên, FPT Smart Cloud tiên phong triển khai miễn phí chương trình “Đánh giá an ninh mạng toàn diện cho doanh nghiệp”. Hoạt động này nhằm hỗ trợ doanh nghiệp có quy mô hơn 200 nhân sự hiểu rõ thực trạng bảo mật thông tin, đồng thời tư vấn các giải pháp giúp tối ưu hạ tầng sẵn có tại đơn vị.

FPT Smart Cloud miễn phí giải pháp bảo mật thông tin doanh nghiệp trên môi trường số

Thông qua công cụ đánh giá an ninh mạng hiện đại và quy trình kiểm tra chuẩn quốc tế Microsoft Zero Trust và CIS Control version 8.0, các chuyên gia của FPT sẽ giúp doanh nghiệp hiểu rõ “sức khỏe” bảo mật tổng quát và rủi ro an ninh mạng đang phải đối mặt, đồng thời đề xuất những giải pháp tăng cường bảo mật phù hợp trong ngắn hạn và dài hạn.

Không chỉ giải quyết vấn đề chi phí, chương trình cũng giúp doanh nghiệp nhanh chóng giải bài toán nhân sự và công nghệ, từ đó củng cố hệ thống bảo mật chung để an tâm đóng góp các giá trị cho khách hàng và thị trường. 

Chương trình sẽ diễn ra đến hết ngày 30/5/2022, các đơn vị đừng quên đăng ký ngay để có cơ hội cải thiện sức khỏe số và tăng cường vị thế doanh nghiệp trên hành trình chuyển đối số toàn cầu.

Link đăng ký tham gia chương trình: https://fptsmartcloud.vn/eshOF

Nếu muốn phát triển mạnh tại thị trường Việt Nam, các hãng sản xuất ôtô điện cần đảm bảo được những yếu tố dưới đây.

Giá bán và chi phí vận hành

Tại Việt Nam, ôtô không đơn thuần là phương tiện mà vẫn còn được xem là một tài sản giá trị lớn, vì thế giá bán luôn là yếu tố được đặt lên hàng đầu khi lựa chọn xe.

Giá bán của xe điện hiện vẫn cao hơn xe truyền thống cùng phân khúc, điều này phần lớn đến từ những rào cản về mặt công nghệ. Những phát triển về công nghệ trong tương lai sẽ giúp giá bán của ôtô điện dễ tiếp cận hơn, thậm chí tương đương hoặc thấp hơn xe dùng động cơ truyền thống.

Quay trở lại hiện tại, VinFast có thể xem như hãng xe điện đầu tiên tại Việt Nam giải quyết được bài toán giá bán, hãng chỉ bán xe nhưng không bán bộ pin, điều này giúp giá thành chiếc xe không quá chênh lệch với các đối thủ cùng phân khúc dùng động cơ đốt trong.

Việc cho thuê pin không phải là điều mới mẻ, nhiều hãng xe như Renault hay Nissan đã áp dụng chính sách này cho các dòng xe điện tại nhiều quốc gia.

Tùy thuộc vào quãng đường di chuyển, chủ xe có thể lựa chọn các gói thuê pin khác nhau. Chẳng hạn VinFast VF e34 có giá thuê pin tối thiểu 675.500 đồng/tháng cho quãng đường 500 km, nếu chạy hơn con số này khách hàng sẽ trả thêm 1.315 đồng/km.

Chi phí bảo dưỡng cũng là một trong những vấn đề được khách hàng mua xe quan tâm nhiều. Văn phòng Hiệu suất Năng lượng và Năng lượng Tái tạo (EERE) cho biết ôtô dùng động cơ đốt trong tốn 0,1 USD bảo dưỡng cho mỗi 1,6 km di chuyển, con số này đối với xe điện là 0,061 USD.

Chênh lệch về chi phí bảo dưỡng đến từ cấu tạo động cơ xe điện đơn giản hơn động cơ đốt trong truyền thống, nhờ đó loại bỏ được nhiều chi tiết như hộp số, piston, xy-lanh...

Khả năng di chuyển và thời gian sạc

Khi được sạc đầy, Porsche Taycan có phạm vi di chuyển tối đa khoảng 460 km và VinFast VF e34 là khoảng 285 km, những con số này cho thấy khả năng di chuyển của xe điện không thua kém quá nhiều với các mẫu xe dùng động cơ xăng hay diesel.

Tại Việt Nam, VinFast đang trong quá trình triển khai hơn 2.000 trạm sạc trên toàn quốc, vấn đề cơ sở hạ tầng trạm sạc đang dần được giải quyết. Đối với các hãng xe khác muốn mở rộng sang xe điện, việc khả thi nhất là xây dựng trạm sạc tại các đại lý và hỗ trợ tốt công nghệ sạc tại nhà cho khách hàng.

Tuy nhiên, thời gian sạc pin mới là vấn đề đáng để quan tâm. Một chiếc xe dùng động cơ truyền thống mất chưa đến 10 phút để đổ đầy bình xăng và tiếp tục hành trình, trong khi đó người dùng xe điện cần phải đợi ít nhất khoảng 20 phút để bộ pin đạt mức 80% khi sạc tại các trạm công suất cao. Nếu tự sạc tại nhà với nguồn điện dân dụng, chủ xe cần đợi không dưới 3 tiếng để sạc được 70-80%.

Hầu hết bộ pin của ôtô điện đều dùng công nghệ lithium-ion, loại pin có tuổi thọ ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố khác nhau, trong đó có cường độ dòng sạc. Sạc điện tại các trạm sạc công suất cao thường xuyên khiến cho tuổi thọ pin bị giảm đi ít nhiều, bù lại giúp tiết kiệm khá nhiều thời gian.

Có thể thấy rõ rào cản lớn nhất của ôtô điện hiện tại là thời gian sạc. Nhiều khả năng trong tương lai, các hãng xe sẽ nghiên cứu và giới thiệu các bộ pin có dung lượng lớn hơn cùng khả năng rút ngắn thời gian sạc nhưng vẫn đảm bảo được tuổi thọ.

Theo Zingnews

Bạn có góc nhìn như thế nào về xe điện ở Việt Nam? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Xe điện át xe xăng, bài học ấn tượng Bắc Âu

Na Uy đã đạt được cột mốc ấn tượng, có gần 2/3 ô tô mới bán ra tại nước này là xe điện. Phần còn lại là xe hybrid. Xe chạy bằng xăng, dầu chỉ còn chiếm 8%.

Trong thời gian qua, nhiều trường hợp lái xe tự ý dừng đỗ phương tiện trên cao tốc để làm việc riêng như ăn uống, đi vệ sinh, ngắm cảnh,... gây nguy hiểm và khiến dư luận bức xúc. Không những thế, việc dừng đỗ xe vô tội vạ trên cao tốc còn vi phạm pháp luật và có thể bị xử phạt nghiêm.

Điều 26, Luật Giao thông đường bộ 2008 quy định: "Chỉ được dừng xe, đỗ xe ở nơi quy định; trường hợp buộc phải dừng xe, đỗ xe không đúng nơi quy định thì người lái xe phải đưa xe ra khỏi phần đường xe chạy, nếu không thể được thì phải báo hiệu để người lái xe khác biết."

Theo đó, phương tiện chỉ được dừng trong 2 trường hợp: 

- Xe bị hư hỏng;

- Người trên xe cần được cứu hộ y tế khẩn cấp.

Trong trường hợp xe bị hư hỏng hoặc người trên xe cần được cứu hộ y tế khẩn cấp, lái xe phải chuyển làn để dừng đỗ trên làn đường khẩn cấp, đồng thời bật đèn cảnh báo và sử dụng các vật phản quang đặt phía trước theo hướng xe di chuyển tới.

Trường hợp cố tình dừng xe trên cao tốc với mục đích khác mà không thuộc 2 trường hợp trên, lái xe có thể bị cảnh sát giao thông xử lý với mức phạt rất cao.

Theo quy định tại Nghị định 123/2021/NĐ-CP, mức phạt đối với hành vi dừng xe, đỗ xe trên đường cao tốc không đúng nơi quy định sẽ bị phạt nặng từ 10-12 triệu đồng kể từ ngày 1/1/2022 thay vì mức 3-5 triệu đồng như trước đây.

Ngoài việc bị phạt tiền, người điều khiển xe thực hiện hành vi vi phạm còn bị áp dụng các hình thức xử phạt bổ sung là tước quyền sử dụng GPLX từ 2-4 tháng, mức tước quyền sử dụng GPLX vẫn giữ nguyên như Nghị định 100/2019/NĐ-CP.

Hoàng Hiệp

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Lái xe "rùa bò" trên đường cao tốc sẽ bị xử lý thế nào?

Với hành vi chạy quá tốc độ, tài xế rất dễ bị CSGT xử lý với mức phạt nặng. Tuy vậy, nhiều lái xe lại tỏ ra thờ ơ và không để ý đến giới hạn tốc độ tối thiểu, cố tình đi "rùa bò" trên đường.

Theo chủ trương chuyển đổi hình thức đầu tư của Vietnamobile vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, công ty cổ phần Viễn thông di động Vietnamobile sẽ được thành lập với 3 cổ đông là: Công ty cổ phần Viễn thông Hà Nội (Hanoi Telecom) góp 50% vốn điều lệ; Hutchison Telecommunications (Vietnam) S.À.R.L góp 49% vốn điều lệ; bà Trịnh Minh Châu (Tổng giám đốc Hanoi Telecom), quốc tịch Việt Nam góp 1% vốn điều lệ.

Tổng vốn đầu tư điều chỉnh là 1,248 tỷ USD. Thời hạn thực hiện dự án 50 năm kể từ ngày được cấp Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư.

Tỷ lệ cổ phần nhà nước tại Hanoi Telecom thực hiện theo quy định tại Quyết định số 55/2011/QĐ-TTg ngày 14/10/2011 của Thủ tướng Chính phủ về danh mục doanh nghiệp cung cấp dịch vụ viễn thông có hạ tầng mạng do Nhà nước nắm cổ phần, vốn góp chi phối. Tỷ lệ nắm giữ của nhà đầu tư nước ngoài trong Công ty cổ phần Viễn thông di động Vietnamobile không quá 49% vốn điều lệ theo quy định của pháp luật hiện hành.

Công ty cổ phần Viễn thông di động Vietnamobile được xử lý tài chính và chuyển lỗ của các bên liên doanh liên quan đến Hợp đồng BCC khi chuyển thành công ty cổ phần. Ngoài ra, doanh nghiệp này cũng kế thừa toàn bộ các quyền và lợi ích hợp pháp, chịu trách nhiệm về các khoản nợ, gồm cả nợ thuế, hợp đồng lao động và nợ nhà đầu tư nước ngoài liên quan đến đầu tư thực hiện Hợp đồng BCC. Các khoản nợ phải đảm bảo có đủ hóa đơn, chứng từ, biên bản xác nhận nghĩa vụ nợ các bên có liên quan; không phải kê khai nộp thuế giá trị gia tăng đối với tài sản góp vốn khi chuyển đổi từ Hợp đồng BCC thành công ty cổ phần.

Khi chuyển từ Hợp đồng BCC thành Công ty cổ phần Viễn thông di động Vietnamobile, doanh nghiệp sẽ kế thừa cam kết chuyển giao tài sản không bồi hoàn cho cổ đông nhà nước trong Hanoi Telecom theo quy định. Công ty cổ phần Viễn thông di động Vietnamobile báo cáo cơ quan có thẩm quyền để chuyển giao tài sản không bồi hoàn của Dự án đầu tư Hợp đồng BCC. Thủ tướng Chính phủ giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư hướng dẫn xử lý cụ thể theo quy định bảo đảm lợi ích của Nhà nước và quyền lợi hợp pháp của Nhà đầu tư, trường hợp vượt thẩm quyền thì báo cáo Thủ tướng Chính phủ.

T.C

Bên trong xe rất rộng rãi và thoải mái. Tuy nhiên, I3 có lẽ là chiếc BMW cục mịch nhất. Nó trông giống một con gấu béo trên bánh xe và cửa sổ ở cửa trước nhỏ hơn cửa sổ ở phía sau.

Toyota IQ

IQ Toyota khi ra mắt vào năm 2008 là chiếc xe 4 chỗ nhỏ nhất được bán. Đó là một chiếc xe rất thông minh và rất đẹp. Tại Mỹ, Toyota IQ được biết đến với cái tên Scion IQ và nó hoàn hảo cho việc lái xe trong thành phố.

Citroën 2CV

Citroën 2CV là chiếc xe giá rẻ đến từ Pháp. Hệ thống treo rất mềm, đi xe thoải mái. Hơn nữa, xe rẻ và dễ bảo trì.

Bề ngoài, Citroën 2CV gợi liên tưởng đến một con ốc sên. Nó cũng di chuyển chậm nhờ động cơ 2 xi-lanh làm mát bằng gió.

Tuy nhiên, 2CV đã tồn tại 42 năm, với thời gian sản xuất từ năm 1948 đến năm 1990. Nó là một biểu tượng của Pháp và hơn một triệu chiếc đã được bán ra.

Peugeot 1007

1007 Pegueot là chiếc xe rất sáng tạo. Peugeot 1007 đứng đầu trong hạng xe siêu nhỏ (Super Mini) và là một trong 7 chiếc xe nhận được đánh giá 5 sao cho mức độ bảo vệ hành khách.

Hình dáng của chiếc xe lạ mắt với những bánh xe nhỏ xíu. Cho đến nay, nó vẫn bị coi là một trong những mẫu xe kém thẩm mỹ nhất trong lịch sử.

Renault Twizy

Twizy là một chiếc xe điện hoàn hảo cho thành phố. Tuy nhiên, kiểu dáng của Twizy rất đơn giản với cấu trúc 4 bánh và một khoang cabin dành cho 2 người ngồi.

Ra mắt dưới dạng concept vào năm 2009 nhưng phải đến tận 2012 mới được sản xuất thương mại, cho đến nay thiết kế và thông số của Twizy gần như không thay đổi.

Theo VTCNews

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Người đàn ông tự chế "xe cá mập" cực dị từ xe bán tải và du thuyền cũ

Từ chiếc du thuyền và xe bán tải cũ rít từ những năm 90, người đàn ông đầu tư độ chúng lại, hợp nhất thành chiếc "xe cá mập" độc nhất vô nhị, có thể lăn bánh hợp pháp trên đường.