Sách giáo khoa không miễn phí nhưng phần mềm thì có. Những phần mềm này giúp bạn đỡ tốn tiền mua những bộ phần mềm có chức năng tương đương nhưng giá cả thì đắt đỏ hay giúp bạn không bị phân tâm vào những cuộc vui bất tận trên internet.

Phần mềm office miễn phí: LibreOffice

Microsoft có chính sách giảm giá cho sinh viên mua gói phần mềm Office, thế nhưng dù có được giảm giá thì nó vẫn không hề rẻ. Thay vì bỏ tiền mua gói Office đắt đỏ, hoặc tệ hơn là sử dụng phần mềm lậu, hãy lựa chọn LibreOffice. Đây là một gói ưng dụng office cung cấp cho bạn hầu hết những tính năng có trên Word, Excel… và hoàn toàn miễn phí.

Nó có thể giúp bạn lưu bài tập ở bất cứ định dạng nào (bao gồm cả định dạng của Microsoft), và còn dễ đàng cho phép đánh số trang, thêm mục lục, ghi chú chân trang…

Phần mềm căn thời gian theo phương pháp 25:5: Focuswriter

Bài vở đang đuổi sát nút, làm thế nào để hoàn thành kịp thời gian? Hãy thử áp dụng phương pháp Pomodoro, tập trung hết sức trong vòng 25 phút sau đó nghỉ 5 phút. Đây là một phương pháp hiệu quả để thúc đẩy công việc của bạn một cách hiệu quả hơn.

Công cụ FocusWriter được tích hợp thêm một chuông báo giúp bạn dễ dàng phân chia thời gian để quản lý hiệu quả hơn. Từ nay với FocusWriter, bạn có thể dễ dàng phân chia thời gian nghỉ và làm việc hợp lý mà không phải canh đồng hồ.

Phần mềm ngăn mất tập trung: Cold Turkey

Theo anh Hồng Quân - đại diện chuỗi bảo hành và sửa chữa điện thoại trên đường Lê Hồng Phong (TP.HCM), hầu hết màn hình iPhone hiện được nhập về từ Trung Quốc. "Tùy giá thành mà chất lượng cũng khác nhau. Một số sản phẩm cao cấp có chất lượng không thua kém hàng 'zin' trong khi giá thành tốt hơn nhiều", anh Quân cho biết.

Do nhu cầu lớn nên những nhà máy tân trang màn hình ở Trung Quốc cũng được đầu tư nhiều máy móc hiện đại, sản xuất theo dây truyền với số lượng khổng lồ.

Bên lề sự kiện “Gặp gỡ ICT Xuân Đinh Dậu” vừa qua, ICTnews đã có cuộc trao đổi với ông Nguyễn Trung Chính, Chủ tịch Hội đồng Quản trị kiêm Tổng giám đốc Tập đoàn Công nghệ CMC về chủ đề đổi mới - sáng tạo trong doanh nghiệp.

Mới đây, CMC đã đưa ra 3 giá trị cốt lõi của mình gồm: “Sáng tạo - Chuyên nghiệp - Đồng đội” và ông đã từng nhấn mạnh rằng nếu không có sáng tạo, công ty công nghệ sẽ không thể tồn tại. Vì sao ông lại nhấn mạnh đến yếu tố này?

Như chúng ta đã biết, ngày nay, công nghệ, tri thức và sáng tạo đang trở thành yếu tố then chốt quyết định năng lực cạnh tranh và tăng trưởng kinh tế của mỗi quốc gia. Sự hình thành và phát triển nền kinh tế tri thức toàn cầu đang làm thay đổi diện mạo nền kinh tế thế giới. Trong đó, doanh nghiệp dựa trên tri thức hay doanh nghiệp đổi mới sáng tạo giữ vai trò trung tâm trong quá trình phát triển.

Có thể nói, doanh nghiệp nếu không đổi mới sáng tạo, nâng cao năng lực cạnh tranh thì rất khó vươn lên. Nhà nước nếu không thay đổi chính sách, cơ chế tạo môi trường kinh doanh thuận lợi hỗ trợ và thúc đẩy sự đổi mới sáng tạo trong nước thì cuối cùng các doanh nghiệp nước ngoài, sản phẩm nước ngoài sẽ chiếm lĩnh thị trường trong nước.

Trong lĩnh vực CNTT, như chúng ta đều biết, 10 năm qua, rất nhiều công ty công nghệ tên tuổi trên thế giới đã không còn tồn tại như Nokia, COMPAQ… vì không kịp thay đổi và thích ứng với sự thay đổi chóng mặt hàng ngày của thế giới. Điều này càng cho thấy sự cần thiết của đổi mới, sáng tạo liên tục trong cách nghĩ, cách làm, cách xây dựng và triển khai chiến lược trong từng doanh nghiệp để đảm bảo bắt kịp với sự phát triển chung của thời đại.

Đúng là yếu tố sáng tạo rất quan trọng, đặc biệt là các công ty công nghệ, nhưng theo quan điểm của ông thì đổi mới - sáng tạo nên được triển khai như thế nào trong thực tế các doanh nghiệp?

Theo tôi, đổi mới - sáng tạo trong doanh nghiệp phải là sự kết nối giữa “sáng kiến” và “đầu tư”. Trước tiên, doanh nghiệp phải tạo môi trường kích thích mọi người suy nghĩ, tìm tòi các ý tưởng mới, sáng kiến mới. Đồng thời có những chính sách, cơ chế hỗ trợ để hoàn thiện, cải tiến các ý tưởng ban đầu, đưa ra giải pháp hiện thực hóa ý tưởng. Cuối cùng, sau khi xem xét, đánh giá ý tưởng, giải pháp cần được thương mại hóa hay cần được doanh nghiệp đầu tư triển khai thực tế.

Mấy tháng gần đây, anh Thanh Tùng (quận Nam Từ Liêm, Hà Nội) đứng ngồi không yên vì món nợ vay đầu tư ôtô chạy Uber. Đầu năm 2016, chứng kiến cảnh bạn bè kiếm vài chục triệu đồng/tháng từ việc tham gia ứng dụng chia sẻ hành trình Uber, anh Tùng bỏ việc tại một công ty xây dựng, vay vốn bên ngoài để đầu tư xe.

Anh Tùng suy tính chỉ cần trên dưới 1 năm, anh có thể thu hồi vốn, và có lời là chiếc xe làm nguồn thu nhập.

Thế nhưng, anh sớm vỡ mộng vì nguồn thu không như đồn đoán, tính toán ban đầu. Thu nhập 10-15 triệu đồng mỗi tháng chỉ đảm bảo chi tiêu, khoản tiền nợ gốc và lãi vẫn cộng dồn đó.

Anh Tùng không phải là trường hợp hiếm gặp với các tài xế Uber.

Giai đoạn đầu năm 2015 đến giữa 2016 là thời kỳ đỉnh cao của loại hình chạy xe Uber. Khi đó người tiêu dùng bắt đầu biết đến loại hình xe này và sử dụng nhiều. Giá xe chạy Uber rẻ, liên tục có khuyến mãi, phần mềm lại nhanh chóng và tiện lợi nên được nhiều người lựa chọn.

Cùng với sự phát triển của người dùng, Uber liên tục có những chính sách và trả công rất hậu hĩnh cho đội ngũ chủ xe. Nhờ đó, một lượng lớn các tài xế bị thu hút vào loại hình vận chuyển mới mẻ này. Theo như ông Đặng Việt Dũng, Giám đốc Uber Việt Nam, tốc độ tăng trưởng của doanh nghiệp này tại Việt Nam cao thứ 2 thế giới (chỉ sau Trung Quốc).

Không chỉ những người có xe nhàn rỗi mà còn nhiều người còn quyết định mua xe mới để kinh doanh.

Cuối năm 2015, anh N.Đ. (quận Thanh Xuân, Hà Nội) chi hơn 1 tỷ đồng đầu tư 3 xe Kia Morning (350 triệu đồng/xe) để chạy Uber, thuê thêm 2 tài xế chạy cùng giữa bối cảnh thị trường đang có mức tăng trưởng nhanh.

Nhờ chính sách tốt thời điểm đó, mỗi tháng một tài xe có thể thu lãi khoảng 30 triệu đồng (đã trừ các khoản chi phí). Chưa kể một số tháng dịp cận Tết hoặc những ngày lễ lớn, thu nhập có thể cao hơn 1,3 đến 1,5 lần.

“Nếu so sánh với tiền gửi ngân hàng hay đầu tư cái khác, đầu tư vào Uber quá hợp lý”, anh Đ. chia sẻ.

Theo lý giải của anh Đ., tiền được nhận trên mỗi kilomet không nhiều nhưng các chính sách hỗ trợ lái xe rất hấp dẫn. Trung bình mỗi kilomet, người dùng phải trả khoảng 5.000-6.000 đồng tùy theo thời gian trong ngày, tùy tuyến phố. Tài xế trích lại khoảng 20% cho hãng còn lại tự thu.

Nếu một ngày, tài xế chạy trung bình 8 tiếng cũng thu về khoảng 400.000-500.000 đồng (đã trừ xăng xe). Nếu tài xế tăng ca, làm thêm khoảng 12h/ngày thì có thể thu được 700.000-800.000 đồng.

Cùng với đó, lái xe chạy trên 40 chuyến hoặc 50 chuyến/ngày thì được thưởng 1,2-1,5 triệu đồng; trợ giá một số đoạn đường ngắn trên phố cổ với giá cao. Nếu tài xế chạy được trên 5 chuyến trong khung giờ buổi trưa từ 12-14h thì được thưởng ngay lập tức 200.000 đồng…

Nhờ đó, một ngày chăm chỉ, tài xế thu lãi được khoảng 1 triệu đồng là rất bình thường.

Thế nhưng, khoảng nửa năm trở lại đây, theo anh Đ., việc kinh doanh chạy Uber lao dốc. Lợi nhuận từ chạy Uber không còn hấp dẫn do sự cạnh tranh quá lớn giữa các tài xế và sự cắt giảm các chính sách hỗ trợ.

Trước đây, ngay cả với cuốc xe chỉ 6.000 đồng từ khách, số tiền thực nhận của tài xế là phần hỗ trợ từ hãng, với mức từ 20.000 đến 60.000 đồng/cuốc tùy từng thời điểm.

Thế nhưng, "các chính sách hỗ trợ từ Uber, Grab cho tài xế ngày một cắt đi. Đã thế, chúng tôi phải trả thêm khoản thuế 5% trên mỗi kilomet", anh Đ. chia sẻ.

Hơn nữa, nhiều người đổ tiền đầu tư khiến lượng xe chạy tăng đột biến. Khách hàng cứ bật máy lên là tìm thấy xe nhanh chóng. Khách hàng không hề biết các lái xe phải cạnh tranh nhau khiến các chuyến không đều và liên tục như trước.

"Không còn giai đoạn “làm chơi” cũng được 500.000-600.000 đồng một ngày nữa mà phải rất chăm chỉ, chịu khó mới đạt được con số đó. Giờ thu nhập bình thường một ngày chỉ khoảng 300.000-400.000 đồng, rất khó và cũng rất lâu để hoàn được vốn mua xe”, một tài xế của hãng cho biết.

“Quá áp lực về việc việc phải trả nợ ngân hàng cho khoản đầu tư của mình nên tôi phải nhanh chóng bán xe kẻo thua lỗ nặng. Ngoài khoản tiền đã thu được thời Uber còn sốt, cộng với khoản bán xe nên tôi không lỗ nhiều. Một số người bạn của tôi đầu tư lớn hơn và muộn hơn thì phải vội bán xe cắt lỗ”, anh Đ. cho biết thêm.

Liên lạc với Uber, hãng từ chối bình luận về việc có hay không chuyện Uber không đảm bảo thu nhập như cam kết cho tài xế, khiến họ thấy bị lừa. Hãng cùng không tiết lộ về thu nhập của tài xế khi tham gia vào mạng lưới này.

Trong khi đó, Grab, đối thủ cạnh tranh của Uber, đưa ra lời quảng cáo thu nhập lên tới 35 triệu mỗi tháng với ôtô nhàn rỗi. Cụ thể, hãng này cho biết thu nhập tài xế "trung bình từ 26-33 triệu khi hoạt động toàn thời gian mỗi tháng... tăng đến 35 triệu vào mùa cao điểm như mùa mưa, lễ".