Bruno Fernandes lập công cho MU, nhưng đội nhà vẫn bị chia điểm

Đây là lần đầu tiên, Quỷ đỏ để ‘rơi’ điểm trên sân khách, sau 6 trận toàn thắng trước đó ở Ngoại hạng Anh mùa này.

Sau trận đấu, Bruno Fernandes đã tiết lộ phản ứng trong phòng thay đồ MU, cũng như thái độ hân hoan đi kèm:

“Hôm nay, tôi thực sự hạnh phúc khi bước vào phòng thay đồ vì mọi người đều thất vọng và nói về những điều chúng tôi phải làm tốt hơn. Tôi nghĩ, điều này thật tốt vì nó tạo ra tâm lý, một tâm lý chiến thắng.

Tiền vệ này thấy mừng khi phòng thay đồ MU đều tỏ ra thất vọng vì kết quả hòa ở King Power

Chúng tôi không hạnh phúc với kết quả (hòa) này, dù biết rằng chúng tôi đã đấu lại với một đối thủ mạnh.

Bản thân tôi thất vọng, vì tôi biết chúng tôi có thể giành được 3 điểm. Điều quan trọng nhất với toàn MU là chúng tôi muốn chiến thắng trong các trận đấu của mình. Bàn gỡ của Leicester City hơi ăn may nhưng chúng tôi không có thời gian để thất vọng.

MU chỉ có 3 ngày cho một trận đấu khác và chúng tôi cần phải làm tốt hơn để lấy trọn điểm. Chúng tôi sẽ tiếp một đội bóng tốt, Wolves tại Old Trafford vào thứ Ba”.

L.H

Pochettino chuẩn bị ra mắt PSG

Cả Le Parisien lẫn L’Equipe đều nhắc đến 2 từ ‘kỷ luật’ khi nói đến kế hoạch xây dựng triều đại mới của Pochettino ở sân Công viên các Hoàng tử.

Theo 2 tờ này, cựu thuyền trưởng Tottenham sẽ mạnh tay và nghiêm khắc với các học trò mới, đưa họ đi vào khuôn khổ cho dù đó là Neymar hay Mbappe.

Người ta cho rằng, trước đó HLV Thomas Tuchel đã quá ‘mềm mỏng’ với các sao cộm cán, nhất là với Neymar, Mbappe. Nhưng Pochettino đã cảnh báo, ông sẽ ‘làm khó’ mọi người trong quá trình tập luyện và sẽ chỉ sử dụng những ai đáp ứng được điều đó.

Neymar là cầu thủ không phải lúc nào cũng có tính chuyên nghiệp cao. Mbappe cũng là sao cộm cán ở PSG. Hãy chờ xem Pochettino sẽ quản lý các sao này như thế nào

Chẳng phải chiến lược gia người Argentina muốn ‘lên gân’ gì ở đội bóng mới, mà đó chính là phong cách làm việc của ông.

Khi còn ở Tottenham, Pochettino cũng đã nghiêm ngặt với học trò, yêu cầu họ phấn đấu vượt qua bản thân. Một số không khỏi ‘nhăn mặt’ với yêu cầu khối lượng công việc trên sân tập mà Pochettino đưa ra. Tuy nhiên, sau đó họ phải cám ơn ông vì điều đó.

Dù vậy, báo chí Pháp cũng đặt ra câu hỏi trước khi PSG bắt đầu triều đại mới mang tên Pochettino: Liệu HLV người Argentina có thể thay đổi DNA của PSG, có thể khiến họ thành công hơn những gì đã có?

L.H

Neymar, Mbappe hồ hởi chào đón HLV Pochettino

Các ngôi sao như Neymar, Mbappe, Di Maria... ai nấy đều tỏ ra hồ hởi chào đón tân thuyền trưởng Mauricio Pochettino trong buổi làm việc đầu tiên tại PSG.

Do ảnh hưởng của dịch Covid-19, giá xe cũ đã có biến động rất mạnh chỉ trong vòng 1 tháng, đa số đều giảm sâu. Ghi nhận cho thấy, Mercedes-Benz GLA 200 và Audi Q3 có mức độ trượt giá chỉ còn 1 nửa giá trị so với cách đây 5 năm. Mẫu BMW X1 cũng mất giá, nhưng chỉ khoảng 35%.

Cụ thể, Mercedes-Benz GLA200 2015 trong tháng 8 được rao bán từ 800 đến 820 triệu đồng, có nơi giá còn 790 triệu đồng. Giá tụt mạnh so với tháng 7 khi còn được rao bán lên tới 870 triệu đồng. Thời điểm đầu năm 2015 khi lần đầu ra mắt Việt Nam, Mercedes-Benz GLA200 có giá bán 1,5 tỷ đồng.

Tương tự, đối thủ Audi Q3 đời 2015 hiện được rao bán giá khoảng 1 tỷ đồng, mức giảm một nửa so với xe mới cách đây 5 năm có giá lên tới 2 tỷ đồng.

Giữ giá nhất là mẫu BMW X1, hiện phiên bản X1 sDrive18i 2015 bán với giá 1 tỷ 80 triệu đồng, giảm 620 triệu đồng so với xe mới ra cách đây 5 năm (giá 1,7 tỷ đồng).

Mercedes-Benz GLA 200 sau 5 năm giá giảm mạnh trên thị trường xe cũ

Xe kén khách vì thiết kế lai

Khi ra mắt Việt Nam lần đầu năm 2015, hãng xe Đức giới thiệu Mercedes-Benz GLA 200 là một mẫu SUV cỡ nhỏ, trong khi thực tế chiếc xe này mang xu hướng lai giữa hatchback và sedan. Nhiều người dùng còn thấy xe giống như một chiếc A-Class nâng gầm.

Với kích thước dài, rộng, cao (4.417 x 1.804 x 1.494)mm cùng vòm bánh xe được thiết kế lớn, ngoại hình Mercedes-Benz GLA 200 trông khá thể thao.

Thực tế dòng xe GLA-Class, phát triển lên từ dòng A-Class được tạo ra để hướng đến nhóm khách hàng trẻ tuổi, với phần đầu xe đậm chất sedan. Cụm lưới tản nhiệt hai nan ôm lấy logo ngôi sao 3 cánh kích thước lớn, các chi tiết nắp capo với các đường gân nổi cùng cản trước với hốc gió lớn giúp tăng điểm nhấn thể thao, tương tự trên mẫu sedan Mercedes-Benz C200.

Điểm nhấn cho thấy yếu tố “gầm cao” trên Mercedes-Benz GLA 200 là khi quan sát ngang hông. Xe có khoảng sáng gầm 16 cm, thấp hơn đáng kể so với đối thủ Audi Q3 (17cm), BMW X1 (20cm). Gầm hơi thấp cộng với thiết kế đuôi có mái kéo dài nên không trách nhiều người còn gọi GLA200 là xe hatchback (5 cửa) nâng gầm.

Ở chiếc Mercedes-Benz GLA200 trong bài viết này, sau 5 năm sử dụng với số quãng đường đã đi khoảng 75.000 km, về cơ bản xe trông vẫn mới và không quá lỗi thời. Những đường gân dọc capo, hông kết hợp cụm đèn đuôi dạng LED, cản sau chắc chắn cùng cụm ống xả kép hình chữ nhật, mâm đúc cánh sao 19 inch cho phong cách thể thao.

So với những chiếc SUV thiết kế mới nhất, dù đã 5 năm nhưng đuôi Mercedes-Benz GLC 200 vẫn khá hiện đại.

Vì thế, khi di chuyển trong đô thị xe trông khá gọn, dáng thể thao nhưng cũng không kém phần lịch sự. Tuy nhiên, ở phân khúc SUV cỡ nhỏ, thị hiếu của người Việt lại không đánh giá cao kiểu dáng lai giữa 5 cửa và sedan. Trong quá khứ, một mẫu xe từng có thiết kế như vậy là Toyota Venza không gặt hái được thành công, ra mắt từ năm 2008 nhưng đã phải khai tử vào năm 2015 do doanh số thấp.

Ngoài kiểu dáng, Mercedes-Benz GLA 200 còn bị chính “anh em” trong nhà đưa vào thế khó khi mẫu Mercedes-Benz GLC ra mắt khách Việt từ tháng 4/2016, hơn 1 năm sau khi GLA-Class xuất hiện. Phiên bản GLC 250 4Matic giá 1,769 tỷ Đồng, chỉ đắt hơn GLA200 hơn 250 triệu đồng nhưng mang tố chất đầy đủ của một chiếc SUV cỡ trung, nam tính và thực dụng. 

Dù rất ít khi công khai doanh số bán xe, nhưng thực tế cho thấy dòng GLC hiện tại vẫn là chiếc SUV bán chạy nhất của Mercedes-Benz tại Việt Nam, trong khi đó GLA-Class đang có dấu hiệu “xuống sức”. Thời điểm GLC “cháy hàng” hồi cuối năm 2020 và đầu 2021 thì GLA vẫn còn hàng tồn. Hiện tại, GLC 250 4Matic đời 2016 đang được rao bán giá khoảng 1,5 tỷ đồng, sau 4 năm chỉ mất giá 15% so với lúc mới mua, trong khi với GLA 200 đã chạm con số 50%.

Xe mạnh, tiết kiệm nhiên liệu, nội thất hiện đại nhưng chật chội

Với tầm giá 800 triệu cho một chiếc Crossover/SUV nhỏ hạng sang đã 5 năm tuổi được cho là khá mềm khi so với những chiếc SUV tầm trung phiên bản tiêu chuẩn có giá tương đương của các thương hiệu phổ thông như Hyundai Tucson, MG HS, Mazda CX-5.

Với 800 triệu để mua Mercedes-Benz GLA 200 5 năm tuổi, người mua vẫn nhận được một chiếc xe tiện nghi, hiện đại.

Đầu tiên về mặt tiện nghi, hiện đại, Mercedes-Benz trang bị cho GLA 200 ghế lái chỉnh điện nhiều hướng và chế độ nhớ 3 vị trí khác nhau đi kèm hệ thống sưởi. Sự kết hợp giữa vật liệu da và các chất liệu cao cấp khác mang đến góc nhìn về nội thất sang trọng, hiện đại. Màn hình 5.8 inch đặt giữa trung tâm bảng điều khiển giúp hiển thị các chức năng cơ bản và thông tin giải trí, vô lăng thể thao 3 chấu, hệ thống điều hòa viền nhôm… là những điểm nhấn trên GLA 200.

Nhược điểm trên nội thất Mercedes-Benz GLA 200 là không gian hàng ghế sau khá chật chội với những người có chiều cao trên 1,7 m. Tương tự, cốp sau xe nhỏ, chỉ có sức chứa 435 lít, ít hơn so với dung tích cốp xe Audi Q3 (671 lít), BMW X1 (767 lít). Xe cũng không sử dụng điều khiển chạm Touch-Pad như trên dòng C-Class 2015.

Mercedes-Benz GLA 200 đời 2015 có sẵn ghế lái chỉnh điện có 3 vị trí nhớ, màn hình trung tâm 5.8 inch, kết nối bluetooth, điều hòa tự động, núm xoay chỉnh điều khiển màn hình trên bệ tỳ tay, nhiều hộc tiện ích, cửa sau mở bằng điện.

Dù không hợp làm một chiếc SUV nhỏ cho gia đình nhưng Mercedes-Benz GLA 200 đời 2015 vẫn là một chiếc xe có hiệu suất hoạt động tốt, tiết kiệm. Anh Nguyễn Anh Tú (Thanh Xuân, Hà Nội), người đang rao bán xe giá gần 800 triệu đồng cho biết Mercedes-Benz GLA200 có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình khoảng 6 lít/100 km, thậm chí khi chạy cao tốc đều ga mức độ ăn xăng chỉ khoảng 5 lít/100 km, tương đương với những dòng xe phổ thông cỡ A, B.

Mercedes-Benz GLA 200 sử dụng động cơ 1.6 lít, cho công suất cực đại 156 mã lực và mô men xoắn 250 Nm, kết hợp hộp số tự động 7 cấp ly hợp kép. Xe có 3 chế độ lái là ECO (tiết kiệm), Sport (thể thao) và Manual (chỉnh số bằng tay), giúp người lái có thêm cảm xúc sau vô-lăng.

Mặc dù sức mạnh của Mercedes-Benz GLA 200 yếu hơn Audi Q3 và BMW X1 do 2 đối thủ này sử dụng động cơ 2.0 lít, và chỉ dẫn động cầu trước nhưng với những người dùng chạy phố hay đi cao tốc liên thành phố lại là sự hợp lý về độ bốc nhưng vẫn đảm bảo “ăn xăng” ít.

Mercedes-Benz GLA 200 hợp để chạy đô thị, nhưng kém hiệu quả chạy vùng núi so với Audi Q3 và BMW X1 khi chỉ trang bị hệ dẫn động cầu trước.

Về mặt an toàn, Mercedes-Benz GLA 200 đời 2015 khá đầy đủ gồm chống bó cứng phanh ABS, trợ lực phanh khẩn cấp BAS, ổn định thân xe điện tử ESP, thậm chí vượt trội hơn một số dòng SUV phổ thông đời 2021 khi có sẵn hệ thống chống trượt khi đột ngột tăng tốc ASR, hệ thống cảnh báo áp suất lốp, phanh tay điện tử và tự nhả phanh thông minh, khởi hành ngang dốc, hỗ trợ giữ phanh Hold khi dừng đèn đỏ.

Nhìn chung, Mercedes-Benz GLA 200 đời 2015 hiện là lựa chọn rẻ nhất trong nhóm SUV sang cỡ nhỏ, nhưng nếu mua thời điểm này, bạn nên chấp nhận đây cũng là mẫu có tốc độ trượt giá rất nhanh vì không được ưa thích do thiết kế chưa thỏa mãn nhu cầu của đại đa số người Việt. Hơn nữa, với dòng xe 5 năm tuổi, nhất là xe sang đã hết hạn bảo hành chính hãng, người mua cũng nên chuẩn bị sẵn tinh thần "chịu chi" cho các khoản bảo dưỡng tiếp theo tính bằng năm.

Đình Quý(ảnh: Tú Nguyễn)

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hyundai Santa Fe đi hơn 2 năm có còn giữ giá?

Với việc Santa Fe ra mắt phiên bản nâng cấp mới đây, phiên bản tiền nhiệm đã bị ảnh hưởng không nhỏ về giá trị bán lại. Santa Fe liệu còn là “vua” giữ giá?

Sáng 10/1/2014, Thứ trưởng Bộ TT&TT Lê Nam Thắng đã có cuộc trao đổi với báo chí về những điểm đáng chú ý trong quy hoạch kho số viễn thông, một vấn đề nóng đang được dư luận rất quan tâm, và đang có nhiều thông tin chưa thực sự chính xác.

Bộ TT&TT vừa ban hành Thông tư số 22 về quy hoạch kho số viễn thông. Tại sao cần phải ban hành quy hoạch này vừa dựa trên căn cứ nào để đưa ra quy hoạch, thưa Thứ trưởng?

Thứ trưởng Lê Nam Thắng: Như chúng ta biết, năm 2009, Quốc hội thông qua Luật Viễn thông, có hiệu lực từ ngày 1/6/2010. 

Sau đó, Chính phủ đã ban hành Nghị định 25 để hướng dẫn thi hành Luật Viễn thông, trong đó quy định rõ kho số là tài nguyên viễn thông quốc gia, giao Bộ TT&TT phải xây dựng và ban hành quy hoạch kho số viễn thông theo hướng bảo đảm cho quản lý sử dụng tài nguyên viễn thông, trong đó có kho số viễn thông làm sao được hiệu quả nhất, phục vụ tốt nhất cho sự phát triển kinh tế xã hội, cũng như nhu cầu thông tin liên lạc của người dân. 

Đó là sở cứ quan trọng để Bộ TT&TT nghiên cứu xây dựng và ban hành Thông tư về quy hoạch kho số.

 Trên cơ sở các văn bản quy phạm pháp luật đấy, Bộ TT&TT đã làm việc với các doanh nghiệp viễn thông, khảo sát đánh giá tình hình thực tế sự phát triển của thị trường và công nghệ để từ đó đưa ra quy hoạch kho số bảo đảm cho việc sử dụng tài nguyên hiệu quả, và bảo đảm tính bền vững của quy hoạch này trong một thời gian dài, tránh chuyện thường xuyên thay đổi các mã số ảnh hưởng đến hoạt động của các cơ quan, tổ chức, cá nhân.

Trên cơ sở các căn cứ pháp luật cũng như nghiên cứu thực tế phát triển của thị trường và công nghệ, Bộ TT&TT vừa qua đã ban hành Thông tư số 22 về quy hoạch kho số viễn thông.

Về lý do phải ban hành quy hoạch này, thì thứ nhất, quy hoạch kho số viễn thông, đặc biệt là mã vùng, mã mạng đã tồn tại cách đây hơn 50 năm, từ khi có ngành viễn thông Việt Nam. Đến năm 2008, chúng ta có điều chỉnh một chút là thêm đầu mạng có 3 chữ số. Còn về cơ bản các quy hoạch về mã vùng, mã mạng đã tồn tại 50 năm nay, không thay đổi. Trong 50 năm đó, môi trường kinh doanh viễn thông, các công nghệ viễn thông đã thay đổi nhanh chóng.

Cách đây chỉ 15 năm trước, hầu như dịch vụ thông tin di động còn rất hạn chế. Số người sử dụng dịch vụ thông tin di động rất thấp, có thể tính chỉ có vài triệu người, còn số người sử dụng dịch vụ điện thoại cố định lên đến hàng chục triệu người. Nhưng 15 năm qua, bức tranh đã thay đổi rất nhanh chóng. Về mặt công nghệ thì dịch vụ điện thoại cố định ngày càng giảm, và dịch vụ di động ngày càng phát triển. Hiện nay cả nước có gần 140 triệu thuê bao điện thoại, trong đó khoảng gần 133 thuê bao điện thoại di động. Bức tranh đã thay đổi hoàn toàn. Trong khi đầu mã để dùng cho quy hoạch mã vùng và mã mạng chỉ có 9 đầu mã (từ đầu 1 đến đầu 9), trong đó 7 mã đã sử dụng cho điện thoại cố định, 2 mã là đầu 9 và đầu 1 dùng cho điện thoại di động. Dẫn đến bất cập là số mã mạng rất ít trong khi số thuê bao điện thoại di động lại rất lớn. Số thuê bao cố định rất ít nhưng lại được sử dụng số mã mạng rất nhiều. Đấy là bất cập rất cơ bản.

Để giải quyết bất cập ấy, trong năm 2008, chúng ta đã phải có giải pháp tình thế, là bắt buộc phải thêm mã mạng có độ dài là 3 chữ số, dẫn đến việc bây giờ có thuê bao 10 số, có thuê bao11 số. Nếu chúng ta tiếp tục để tình trạng này diễn ra thì ngày càng  bất cập, vì số thuê bao điện thoại cố định trong trong 1 vài năm tới thậm chí có thể giảm xuống còn một vài triệu thuê bao, còn số thuê bao di động ngày càng tăng. Đặc biệt, hiện nay chúng ta biết kết nối di động không chỉ giữa người với người, mà cả giữa người với máy, máy với máy. Theo dự đoán của các tổ chức thế giới thì đến năm 2050, trên thế giới có khoảng 50 tỷ kết nối. Nếu chúng ta không có quy hoạch các đầu số di động thì sẽ không đủ để kết nối. Bây giờ tất cả các thiết bị trong nhà, từ bếp điện, máy giặt… trong xu hướng hình thành công nghệ nhà thông minh đều có khả năng kết nối, thì với đầu số di động hiện nay không thể bảo đảm kết nối giữa người với người, chưa nói là kết nối giữa  máy với máy trong tương lai. Để bảo đảm sự phát triển công nghệ trong thời gian dài khoảng 30 – 50 năm tới thì chúng ta phải quy hoạch, tổ chức lại để số lượng mã mạng dùng cho di động tăng lên, đáp ứng nhu cầu kết nối giữa người với người, máy với máy, còn đầu số dùng cho mã vùng phục vụ cho điện thoại cố định giảm đi, phù hợp với xu hướng các thuê bao, dịch vụ điện thoại cố định ngày càng giảm.

Lý do khác nữa của sự cần thiết phải thay đổi quy hoạch kho số là về môi trường. 15 năm trước môi trường viễn thông tại  Việt Nam là môi trường độc quyền. Chúng ta chỉ có một doanh nghiệp VNPT trước năm 2000. Giờ chúng ta đã có hơn chục doanh nghiệp có hạ tầng mạng, hàng trăm doanh nghiệp cung cấp dịch vụ, thì số lượng đối tượng cần sử dụng các mã số tăng lên rất nhiều. Ví dụ, trước đây chúng ta không có khái niệm nhà cung cấp dịch vụ nội dung, nhưng những năm gần đây, với sự phát triển của Internet và thiết bị điện thoại thông minh, thì các dịch vụ nội dung phát triển rất mạnh. Trước đây chúng ta không bố trí các đầu số cho nhà cung cấp dịch vụ nội dung. Bây giờ chính là lúc chúng ta phải quy hoạch lại để phù hợp với thị trường trong môi trường hoạt động cạnh tranh, có nhiều doanh nghiệp tham gia.

Đó là những sở cứ cần thiết phải xây dựng quy hoạch kho số mới đáp ứng yêu cầu phát triển của xã hội và của công nghệ, thị trường.

Bộ TT&TT đã tính toán, dự liệu ảnh hưởng của quy hoạch đến người sử dụng hay chưa?

Trong quy hoạch mới thì thay đổi lớn thứ nhất là quy hoạch lại mã vùng. Thực tế, mã vùng hiện chỉ  phục vụ các cuộc gọi cố định, đặc biệt là chỉ dùng cho các cuộc gọi đường dài. Theo số liệu thống kê từ báo co của các doanh nghiệp thì tổng lưu lượng của các cuộc gọi đường dài, cố định gọi đường dài, các cuộc gọi từ di động gọi vào các máy cố định, và các cuộc gọi từ quốc tế vào máy cố định vào Việt Nam…, tóm lại là lưu lượng tất cả các cuộc gọi có sử dụng đầu mã vùng chỉ chiếm 1,6% tổng lưu lượng viễn thông Việt Nam.