Nữ sinh tô son, hiệu trưởng gặp khó
- Trước quy định cấmhọc sinh tô son môi đến lớp của Trường THPT Lô-mô-nô-xốp,ữsinhtôsonhiệutrưởnggặpkhógiải bóng đá vô địch quốc gia ý lãnh đạo mộtsố trường THPT ở Hà Nội cho biết họ cũng gặp nhiều khó trước chuyệntrang phục, trang điểmcủa học sinh.
相关推荐
-
Nhận định, soi kèo Naft Misan vs Al Karma SC, 18h30 ngày 20/2: Bất phân thắng bại
-
Theo kế hoạch, Mitsubishi Xforce sẽ được bán tại thị trường Indonesia đầu tiên và sau đó sẽ có kế hoạch ra mắt lần lượt tại các quốc gia ASEAN khác, trong đó thị trường Việt Nam dự kiến sẽ là cuối năm nay.
Được định vị ở phân khúc SUV cỡ nhỏ (B-SUV) nên khi ra mắt tại Việt Nam, Mitsubishi Xforce sẽ cạnh tranh với các đối thủ rất mạnh như KIA Seltos, Hyundai Creta, Honda HR-V hay Toyota Corolla Cross.
So với XFC Concept, Mitsubishi Xforce gần như không thay đổi về thiết kế tổng thể nên chiếc xe được đánh giá là có thiết kế đậm chất cơ bắp, mạnh mẽ và thể thao. Hãng xe Nhật chỉ thay đổi một số chi tiết để phù hợp với một chiếc xe thương mại như gương, lưới tản nhiệt.
Ở phía trước, xe được trang bị cụm đèn hình chữ T với hệ thống chiếu sáng chính sử dụng các bóng projector LED, lưới tản nhiệt dạng thanh nan đứt đoạn và cụm đèn sương mù LED được đặt ở vị trí thấp.
Phía bên, gương camera kỹ thuật số đã được thay thế bằng gương vật lý, bổ sung 4 tay nắm cửa, kích thước la-zăng cũng nhỏ hơn khi chỉ là 18 inch nhưng cách tạo hình các chấu không thay đổi nhiều so với bản concept.
Về kích thước, Mitsubishi Xforce có số đo lần lượt là 4.390 x 1.810 x 1.660 mm, chiều dài cơ sở 2.650 mm, khoảng sáng gầm dẫn đầu phân khúc với 222 mm. Xe có khả năng xử lý linh hoạt nhờ bán kính vòng quay chỉ 5,2 mét.
Phía sau, cặp đèn LED hình lục giác được thay thế bằng tấm phản quang nằm ngang, cụm đèn hậu LED giữ nguyên thiết kế và kính sau đã bổ sung thêm cần gạt mưa.
Bên trong, Mitsubishi Xforce dùng màn hình kép trên khu vực táp-lô với màn hình giải trí cảm ứng 12,3 inch và bảng đồng hồ kỹ thuật số 8 inch. Thiết kế này có phần khá giống với đối thủ KIA Seltos.
Mặc dù Xforce là một chiếc xe SUV đô thị nhưng nhà sản xuất lại cho phép màn hình hiện thị nhiều thông tin đến lái xe địa hình như độ nghiêng, độ cao, tọa độ, la bàn. Ngoài ra, xe còn có chức năng tính điểm lái xe đầu tiên của Mitsubishi Motors được phát triển dưới sự giám sát của ông Hiroshi Masuoka, cựu tay đua từng hai lần vô địch Dakar Rally.
Một số điểm nhấn khác trên Mitsubishi Xforce gồm có vô lăng 3 chấu giống với mẫu bán tải Triton thế hệ mới, bề mặt táp-lô bọc vải, điều hòa tự động 2 vùng độc lập, phanh tay điện tử, giữ phanh tự động, nút chuyển các chế độ lái, cổng sạc gồm cả dạng USB lẫn Type C và hệ thống âm thanh cao cấp Dynamic Sound Yamaha Premium có thể điều chỉnh âm lượng, chất lượng âm thanh dựa theo tốc độ xe.
Mặc dù là một chiếc SUV cỡ nhỏ nhưng Mitsubishi Xforce được thiết kế để cung cấp đủ không gian ngồi rộng rãi cho cả hàng ghế trước và sau. Hàng ghế sau được thiết kế gập 40:20:40 để tăng khả năng tải linh hoạt.
Về sức mạnh, Mitsubishi Xforce được trang bị động cơ MIVEC 1.5L công suất 105 mã lực, mô-men xoắn 141 Nm đi kèm hộp số tự động vô cấp CVT. Tuy là mẫu xe dẫn động cầu trước nhưng Mitsubishi Xforce vẫn được cung cấp 4 chế độ lái gồm Bình thường, Ướt, Sỏi và Bùn để đáp ứng được với các điều kiện đường sá khác nhau thông qua hệ thống kiểm soát chủ động AYC tương tự như trên Mitsubishi Xpander.
Hiện tại, các tính năng an toàn trên Mitsubishi Xforce vẫn chưa được công bố nhưng theo một số nguồn tin, khi về Việt Nam mẫu xe này sẽ được bổ sung các tính năng hỗ trợ người lái (ADAS) nhằm cạnh tranh với các đối thủ vốn đã được trang bị tính năng này như Toyota Corolla Cross, Honda HR-V.
Tại Việt Nam, Mitsubishi Xforce đang được các đại lý của hãng nhận đặt cọc với giá bán dao động từ 700-800 triệu đồng.
" alt="Phân khúc B">
Phân khúc B
-
Nhìn qua nhóm 10 xe bán chạy của năm 2022, không khó để nhận ra những cái tên quen thuộc vốn đã có cho mình danh hiệu vào năm trước đó. Thế nhưng, bảng xếp hạng vẫn có những sự xáo trộn nhất định khi nhiều cái tên bị loại khỏi nhóm, "cựu vương" cũng đã ngừng sản xuất hay cả phân khúc giá rẻ dần mất đi sức hút.
Ôtô giá rẻ mất đi sức hút
Năm 2021, thị trường ôtô Việt Nam chứng kiến sức mạnh của hàng loạt các mẫu ôtô cỡ nhỏ giá rẻ khi có đến 2 cái tên của phân khúc này được góp mặt trong nhóm 10 xe bán chạy nhất năm bao gồm VinFast Fadil và Hyundai Grand i10.
Thậm chí, VinFast Fadil còn vượt mặt tất cả cái tên đình đám khác và trở thành mẫu xe bán chạy nhất năm với 22.375 chiếc được bán ra (tính đến tháng 12/2021).
Hyundai Grand i10 cũng đem về cho mình doanh số 10.380 xe được bán ra sau 11 tháng của năm 2021. Với lợi thế đa dạng biến thể gồm cả hatchback và sedan, 2021 quả là một năm thành công đối với mẫu xe giá rẻ này.
Theo thống kê từ Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), lũy kế 11 tháng của năm 2022, phân khúc ôtô hạng A đạt tổng doanh số 13.425 xe. So với cùng kỳ năm trước, con số này thấp hơn gần 4 lần (40.647 xe) bởi sự ra đi của "cựu vương" VinFast Fadil và những cái tên khác.
Doanh số nhóm xe cỡ A giảm mạnh Nhãn Cùng kỳ năm trước Lũy kế 11 tháng/2022 40647 13425 Đầu quý III/2022, nhóm xe hạng A liên tiếp tạm biệt những cái tên quen thuộc như Toyota Wigo hay Honda Brio vì nhiều lý do. Đến tháng 7/2022, VinFast đưa ra thông báo ngừng sản xuất Fadil để chuyển giao dây chuyền sản xuất ôtô điện khiến khoảng trống của phân khúc này ngày càng lớn hơn.
Sự cải tiến của cả Hyundai Grand i10 và Kia Morning là không đủ để cạnh tranh trước nhóm xe SUV A+/B- vừa mang trên mình mức giá cạnh tranh với nhiều lựa chọn và động cơ mạnh hơn.
Hyundai Grand i10 vẫn tiếp tục là mẫu xe bán chạy nhất phân khúc trong năm khi đạt doanh số 9.566 xe sau 11 tháng đầu năm 2022, cách biệt lớn với Kia Morning (3.859 xe). Thế nhưng, với doanh số không vượt qua mức 10.000 xe/năm là không đủ để mẫu ôtô giá rẻ này có thể ghi tên mình vào nhóm xe bán chạy trong năm 2022.
MPV, SUV phổ thông áp đảo
Nhìn lại năm 2021, nhóm 10 mẫu xe bán chạy nhất năm ghi nhận sự bước đệm tăng trưởng mạnh của những mẫu SUV gầm cao hay MPV đô thị. Toyota Corolla Cross, Mitsubishi Xpander hay Hyundai Santa Fe đều gặt hái doanh số ấn tượng.
Năm 2022 lại tiếp tục là năm bùng nổ của những mẫu xe gầm cao khi Mitsubishi Xpander có doanh số 20.127 xe sau 11 tháng. Doanh số này giúp Xpander leo lên vị trí thứ 2 trên bảng xếp hạng, tăng hơn 73% so với cùng kỳ năm trước (11.607 xe).
Doanh số Mitsubishi Xpander tăng trưởng mạnh trong năm 2022. Ảnh: Vũ Huỳnh.
Theo sau là sự góp mặt của Toyota Veloz và Mazda CX-5. 2022 cũng là năm đầu tiên những mẫu xe này góp mặt trong bảng xếp hạng ôtô bán chạy của năm. Toyota Veloz dù chỉ mới được ra mắt vào tháng 3/2022 nhưng cũng trực tiếp có được doanh số 12.875 xe sau 11 tháng, sẵn sàng đe dọa vị trí của Xpander và tạo tiền đề cho cuộc đua song mã quyết liệt hơn vào năm 2023.
Năm trước đó, phân khúc SUV cỡ C là cuộc chơi của Hyundai Tucson khi nhiều tháng liền mẫu xe này đạt doanh số áp đảo dù Mazda CX-5 vẫn liên tục tung ra nhiều ưu đãi.
Đến những tháng cuối năm 2022, gió đảo chiều tại phân khúc này khi Mazda CX-5 chính thức vượt mặt Hyundai Tucson, đạt doanh số 11.985 xe sau 11 tháng. Nhờ đó, Mazda CX-5 cũng lần đầu chính thức góp mặt vào nhóm xe bán chạy nhất năm ở vị trí thứ 8.
Sự trở lại của những mẫu sedan
Bước sang năm 2022, thị trường ghi nhận sự trở lại của những mẫu sedan gầm thấp khi nhóm 10 mẫu xe bán chạy trong năm có đến 4 mẫu sedan góp mặt, đặc biệt là phân khúc sedan B.
Cá biệt, Toyota Vios còn bất ngờ trở thành mẫu xe bán chạy nhất năm với doanh số lũy kế 11 tháng đạt 20.765 xe. Dù phong độ của Toyota Vios có phần trồi sụt, thậm chí từng nhiều lần bị Hyundai Accent vượt mặt trong phân khúc.
Hyundai Accent cũng ghi nhận doanh số tăng trưởng hơn năm trước khi bán được 19.716 xe sau 11 tháng, cao hơn 13% so với cùng kỳ năm trước (17.439 xe). Hyundai Accent được trang bị động cơ 1.4L, hộp số sàn 6 cấp hoặc tự động 6 cấp, giá bán 426,1-542,1 triệu đồng.
Honda City cũng ghi tên mình vào nhóm xe bán chạy trong năm với doanh số 13.510 xe. Dù doanh số không quá áp đảo so với những mẫu xe nhóm đầu của phân khúc như Hyundai Accent hay Toyota Vios, Honda City vẫn có doanh số tăng trưởng khá ổn định trong năm, cá biệt có tháng, mẫu sedan cỡ B này còn bán được hơn 3.000 xe/tháng, áp đảo toàn bộ mẫu xe còn lại.
Toyota Vios là mẫu xe bán chạy nhất năm 2022 với doanh số sau 11 tháng đạt 20.765 xe. Ảnh: Vũ Huỳnh.
Thế nhưng dần về cuối năm, doanh số của Honda City có phần giảm dần, chỉ đạt dưới 1.000 xe/tháng. Vào cuối năm, hãng cũng tung ra nhiều chương trình khuyến mãi nhằm thu hút khách hàng đến với mẫu xe gầm thấp. Cụ thể, nhiều đại lý đang hỗ trợ phí trước bạ cho khách mua xe Honda City với giá trị tương đương 50-60 triệu đồng.
Ngoài ra, khách hàng mua mẫu sedan hạng B của Honda trong tháng 12 còn được tặng kèm nhiều phụ kiện có giá trị như phim cách nhiệt, thảm sàn hay dịch vụ phủ gầm.
Đứng cuối bảng xếp hạng doanh số là sự góp mặt của Kia K3 - sedan cỡ C - với doanh số 10.639 xe được bán ra sau 11 tháng. Đây cũng là năm thứ 2 liên tiếp mẫu sedan này đứng trong nhóm xe bán chạy nhất.
Mặc dù doanh số so với cùng kỳ năm trước (8.945 xe) đã tăng gần 2.000 xe, với sự số lượng bán ra thiếu ổn định trong những tháng cuối năm, không khó để dự đoán Mazda3 có thể trực tiếp giành được vị trí khi cách biệt doanh số của 2 mẫu xe là quá ít, chỉ khoảng 1.000 chiếc.
Nếu trong tháng 12/2022 doanh số của Mazda3 tiếp tục duy trì trên mức 1.000 xe/tháng, khoảng cách này sẽ chính thức được san bằng.
Theo Zingnews
Ô tô giá rẻ dưới 500 triệu đắt khách trở lại
Sau khoảng thời gian giãn cách xã hội kéo dài tại nhiều địa phương, cùng với sự nổ lực đẩy mạnh khuyến mại, quảng cáo, doanh số toàn phân khúc xe hạng A tháng 9 đã có sự tăng trưởng mạnh mẽ.
Ôtô giá rẻ dần mất sức hút, nhường lại vị trí cho sedan
-
Chủ doanh nghiệp Vũ Ngọc Hải đã sở hữu 2 xe VF 9 và đang lên kế hoạch mua tiếp chiếc thứ 3. Ảnh: NVCC Anh Hải cho biết, ban lãnh đạo công ty anh thường xuyên phải đi công tác, gặp gỡ khách hàng ở các địa phương xa, ngoài Hà Nội, dành nhiều thời gian ngồi trên xe. Vì vậy, trải nghiệm thoải mái khi ngồi ở hàng ghế sau chiếc VF 9 là giá trị vượt trội đầu tiên mà những vị khách cảm nhận rõ rệt.
Anh chia sẻ, cả 2 chiếc VinFast VF 9 anh chọn mua đều là bản Plus và có hàng ghế cơ trưởng. Ở phiên bản này, hàng ghế thứ hai được chia thành 2 ghế riêng biệt với một bệ tì tay tích hợp sạc không dây ở giữa. Anh nhận định, ghế ngồi êm ái, có sưởi và làm mát, đặc biệt còn có cả tính năng mát xa. Đây cũng là những tiện nghi được nhiều người dùng đánh giá vượt phân khúc, xứng tầm “xe chủ tịch”.
Ngồi trong xe, hành khách đều cảm thấy yên tĩnh, một phần nhờ đặc trưng xe điện không có tiếng ồn động cơ, phần khác là bởi khả năng cách âm rất tốt của xe. “VF 9 cho trải nghiệm tương đương xe sang. Tôi và các lãnh đạo khác trong công ty khi đi công tác xa đều cảm thấy rất thoải mái và thư giãn”, vị chủ doanh nghiệp nói.
Giá trị vượt trội tiếp theo được anh Hải nêu ra là tài chính. Anh đánh giá chi phí sử dụng VF 9 thấp so với các mẫu xe xăng. Với quãng đường sử dụng khoảng 2.000 - 3.000km mỗi xe một tháng, tổng cả chi phí thuê pin và sạc điện mỗi chiếc VF 9 của công ty anh Hải chỉ khoảng 1.200 đồng/km. So với mặt bằng chung thị trường, mức chi phí này chỉ ngang một mẫu xe xăng hạng B.
Chiếc xe “made in Việt Nam” của anh Hải trở thành đề tài gắn kết doanh nghiệp của anh với các đối tác nước ngoài. Ảnh: NVCC Đặc biệt hơn, VF 9 đã góp phần nâng tầm hình ảnh của công ty anh Hải trong mắt đối tác, đặc biệt là với khách hàng nước ngoài.
“Các quốc gia thường có những sản phẩm mang đến niềm tự hào, với Việt Nam, đó chính là xe VinFast. Câu chuyện về những chiếc ô tô của người Việt vô hình trung trở thành cầu nối gắn kết doanh nghiệp đến từ các quốc gia khác nhau”, anh tự hào.
“Không có lý do gì để không mua tiếp VF 9”
Bên cạnh những giá trị vượt trội mà những chiếc VinFast VF 9 mang tới, một lý do khác khiến anh Hải quyết định mua thêm chiếc xe nữa cho công ty là chính sách hậu mãi hấp dẫn.
“VinFast vừa có chính sách miễn phí sạc và gửi xe điện trong 2 năm tới. Công ty mình cũng đang cần thêm xe để phục vụ ban lãnh đạo. Không có lý do gì mà không chọn tiếp một chiếc VF 9 nữa cả”, anh Hải khẳng định.
Anh Hải cho rằng với chính sách ưu đãi “quá tốt”, lại đúng lúc có nhu cầu thì “không có lý do gì để không mua thêm VF 9”. Ảnh: NVCC Quyền lợi anh Hải nhắc tới là một phần trong chiến dịch “Mãnh liệt tinh thần Việt Nam - Vì tương lai xanh” của Vingroup. Theo đó, từ ngày 1/7/2024 - 1/7/2026, chủ xe ô tô điện VinFast được miễn phí gửi (dưới 5 tiếng), ưu tiên đỗ tại các điểm thuộc hệ sinh thái Vingroup. Chủ xe điện VinFast cũng được sạc miễn phí tại các trạm sạc V-Green trong 1 năm, riêng chủ xe VF 9 được hưởng đặc quyền gấp đôi.
Bên cạnh đó, anh Hải cho rằng chương trình thu cũ đổi mới của VinFast dành riêng cho VF 9 cũng mang đến lợi ích lớn cho doanh nghiệp.
Cụ thể, nếu sở hữu VF 9 đổi từ xe cũ sang xe mới 100%, mức giá VinFast mua lại xe cũ có thể lên tới 93%. VinFast cũng cam kết mua lại xe VF 9 với mức định giá từ 70% lên tới 90% giá ban đầu (với các mốc từ 36 tháng đến từ 6 tháng trở xuống).
Theo anh Hải, tính chất xe của doanh nghiệp là tần suất sử dụng lớn. “Vì vậy, những chính sách này sẽ giúp doanh nghiệp yên tâm sử dụng xe lâu dài mà không phải đắn đo về mức độ khấu hao của xe theo thời gian”, anh nhận định.
Thế Định
" alt="Chủ doanh nghiệp tiết lộ lý do mua chiếc VinFast VF 9 thứ 3">Chủ doanh nghiệp tiết lộ lý do mua chiếc VinFast VF 9 thứ 3
-
Nhận định, soi kèo ES Setif vs Belouizdad, 22h45 ngày 20/2: Trên đà hưng phấn
-
Việc chuyển đổi sang xe điện đang chậm lại. “Giấc mơ” thống trị thị trường còn xa
Chủ tịch Tập đoàn Toyota (Nhật Bản), ông Akio Toyoda trong bình luận gần đây cho rằng, xe điện sẽ không bao giờ thống trị thị trường. Xe chạy bằng pin sẽ chỉ chiếm 30% thị trường toàn cầu, trong khi phần còn lại sẽ bao gồm xe hybrid, pin nhiên liệu hydro và xe đốt nhiên liệu.
Theo người đứng đầu hãng xe Nhật Bản, việc chuyển đổi sang xe điện sẽ không diễn ra nhanh như nhiều người nghĩ và khách hàng sẽ tự mình đưa ra quyết định, chứ không phải những quy định hay chính trị.
Nhận định này rõ ràng là không sáng sủa đối với tương lai của xe điện. Trong khi đó, cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) đưa ra kịch bản, để đạt được phát thải ròng (Net Zero) vào năm 2050 thì xe điện phải đạt mức tăng trưởng bình quân trên 40% mỗi năm.
Doanh số bán xe điện phải đạt trên 30 triệu chiếc vào năm 2025 và trên 70 triệu chiếc vào năm 2030. Đến năm 2030 số lượng xe điện toàn cầu phải đạt 380 triệu chiếc. Tuy nhiên, theo các doanh nghiệp, đạt được doanh số bán 28 triệu xe điện vào năm 2030 đã là một kịch bản khó khăn.
Trong năm 2023 vừa qua, số liệu từ các hãng xe đưa ra đều cho thấy nhu cầu giảm đột ngột với xe điện. Theo hãng nghiên cứu thị trường Rho Motion (Mỹ), doanh số bán xe thuần điện và lai điện (hybrid) toàn cầu năm qua đạt 13,6 triệu chiếc, tăng 31% so với 2022. Trong đó, xe thuần điện chiếm 9,5 triệu chiếc. Tốc độ tăng trưởng doanh số xe điện toàn cầu đã chậm lại so với mức 60% vào 2022.
Những lăn tăn về giá bán, về sạc pin và mất giá nhanh, đã kéo tỷ lệ người tiêu dùng sẵn sàng mua xe điện giảm mạnh. Tại Trung Quốc, thị trường xe điện lớn nhất thế giới, cũng đang có những tín hiêu xấu. Năm 2023 tăng trưởng có 15% so với 2022. Lo lắng lớn nhất là thị trường xe điện Trung Quốc nhanh chóng bão hòa, cùng “cuộc chiến: giá khắc nghiệt và những chương trình "mù quáng", nhằm khởi động các dự án mới.
Trên thế giới, nhiều hãng ô tô lớn như Ford, GM… đã trì hoãn những kế hoạch đầy tham vọng về xe điện vào cuối năm 2023, do nhu cầu giảm và thua lỗ nặng nề. “Cuộc chiến” giảm giá liên tiếp, bất chấp chi phí thực tế, đang khiến nhiều hãng xe gặp rắc rối với khoản lỗ ngày càng lớn.
Năm 2024 dự báo bắt đầu “bùng nổ” ô tô điện giá rẻ. Các nhà sản xuất ô tô lớn, đang gia tăng sản xuất các mẫu xe cỡ nhỏ, có giá rẻ hơn, đặc biệt là ở châu Âu và Mỹ. đã lên kế hoạch xuất xưởng những chiếc xe điện có giá bán chỉ từ 21.500 - 35.000 USD. Tại châu Á, nhiều hãng xe cũng đang nhộn nhịp với kế hoạch ô tô điện giá rẻ, với những chiếc xe có giá bán từ 8.700 USD- 21.000 USD.
Sự trì hoãn?
Cho dù vậy, việc áp dụng chậm trễ xe điện có thể sẽ trở thành xu hướng toàn cầu. Doanh số xe điện không thể tăng gấp đôi mỗi năm, Bloomberg nhận định.
Giờ đây những lăn tăn về giá bán, về sạc pin và mất giá nhanh, đã kéo tỷ lệ người tiêu dùng sẵn sàng mua xe điện giảm mạnh. Đã qua thời "trăng mật", thị trường xe điện đang bước vào giai đoạn tăng trưởng chậm lại, khi người tiêu dùng có những đòi hỏi cao hơn.
Không những thế, xe điện muốn phát triển còn gắn liền với chính sách trợ giá của các Chính phủ. Khi trợ giá không còn nhu cầu lại giảm. Trung Quốc là ví dụ, khi các chính sách trợ cấp xe điện và giảm thuế kết thúc vào cuối năm ngoái, sức mua đã chậm lại.
Đấy là chưa kể, khi xe điện phát triển sẽ là giảm nhu cầu tiêu thụ xăng dầu hàng triệu thùng mỗi ngày, khiến nhiều quốc gia thất thu ngân sách. Vì vậy, có thể sẽ trì hoãn việc thúc đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang xe điện.
Thị trường xe điện đang bước vào giai đoạn tăng trưởng chậm lại. Nhiều doanh nghiệp cho rằng, để đạt được phát thải ròng (Net Zero) vào năm 2050, có nhiều giải pháp, không nên “đặt cược” hoàn toàn vào xe điện. Không nên phát triển xe điện mà loại trừ các công nghệ khác, trong khi xe điện chạy bằng pin vẫn đắt tiền và cơ sở hạ tầng sạc chưa phủ kín khắp nơi.
Toyota thông báo đã khởi động một dự án phát triển động cơ đốt trong mới, tiếp tục công nghệ này vì chúng là phương tiện thiết thực để đạt được mức độ trung hòa carbon hay lượng khí thải carbon dioxide bằng không.
Dù không tiết lộ thông tin chi tiết về dự án mới nhưng có lẽ nhiều người đã biết, hãng xe này đang đẩy mạnh phát triển động cơ đốt trong chạy bằng nhiên liệu hydro không thải ra CO2.
Tại châu Âu, một số hãng xe của Đức và Ý cũng đang phát triển loại nhiên liệu mới là xăng điện tử (e-fuel), sử dụng cho động cơ đốt trong, được cho là một lựa chọn để giảm phát thải khí nhà kính từ các phương tiện vận tải.
Theo Diễn đàn Doanh nghiệp
Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
" alt="Xe điện khó hy vọng thống trị thị trường toàn cầu?">Xe điện khó hy vọng thống trị thị trường toàn cầu?
- 最近发表
-
- Siêu máy tính dự đoán PSG vs Brest, 03h00 ngày 20/2
- Đi hơn 3.000km sau 1 năm, chủ xe SUV siêu sang Range Rover SV lỗ gần 7 tỷ đồng
- Đại gia Hải Phòng tậu siêu xe Posrche 911 Dakar đầu tiên, giá gần 16 tỷ đồng
- Những mẫu xe điện tiết kiệm pin nhất năm 2024
- Siêu máy tính dự đoán Anderlecht vs Fenerbahce, 3h00 ngày 21/2
- Khoảnh khắc tài xế xe buýt ngất lịm trên vô
- Quảng Ninh hướng tới chăm sóc sức khỏe người cao tuổi toàn diện
- Mẹ già kiệt quệ vì con trai câm điếc phải mổ não nhiều lần
- Nhận định, soi kèo Monastir vs JS Omrane, 20h00 ngày 20/2: Cửa trên đáng tin
- MU có biến lớn, giám đốc Dan Ashworth bất ngờ ra đi
- 随机阅读
-
- Nhận định, soi kèo U20 Indonesia vs U20 Yemen, 18h30 ngày 19/2: Những người khốn khổ
- Từ Lenovo đến Oppo: Khi các nhà sản xuất đặt cược vào AI tạo sinh
- Đe dọa chặt tay chân và hàng loạt thủ đoạn ‘ma quái’ của ‘tập đoàn’ đòi nợ thuê
- Buộc vợ chồng Nguyễn Thái Luyện phải bồi thường cho 31 bị hại
- Nhận định, soi kèo Al Safa(KSA) vs Jeddah, 22h15 ngày 19/2: Rơi xuống nhóm nguy hiểm
- Ford EcoSport đời 2020 giá khoảng 470 triệu, có nên mua sử dụng trong phố?
- Lời khuyên của chuyên gia về dùng đường trong thực phẩm hàng ngày
- Hà Nội cấp phép dự án nhà ở giá rẻ gồm 600 căn hộ ở Long Biên
- Soi kèo phạt góc PSG vs Brest, 03h00 ngày 20/2
- Truy tìm nghi phạm chém chết người đàn ông ở Hòa Bình
- Bất ngờ lá gan ‘sống lại’ sau 5 tháng chờ tạng ghép
- Trao hơn 67 triệu đồng đến em Nguyễn Hoàng Kiều Anh bị ung thư
- Nhận định, soi kèo Anderlecht vs Fenerbahce, 3h00 ngày 21/2: An bài
- Chủ tiệm vàng kể lại giây phút đối mặt với kẻ cướp
- Người phụ nữ đi cấp cứu khi đang phơi quần áo
- TPHCM ‘chốt’ thời điểm ban hành bảng giá đất điều chỉnh
- Nhận định, soi kèo Monastir vs JS Omrane, 20h00 ngày 20/2: Cửa trên đáng tin
- Lơ là 3 việc làm này, người dùng sẽ mất nhiều tiền để sửa chữa ô tô mỗi năm
- 5 phút tổ chức ca đại phẫu cấp cứu nam thanh niên ‘vỡ tim’
- Siêu xe Pagani Huayra giá hơn 123 tỷ đẳng cấp hơn 'thần gió' của Minh Nhựa?
- 搜索
-
- 友情链接
-