您现在的位置是:Giải trí >>正文
Apple tung bản cập nhật, vá lỗi camera trên iPhone 8 và iPhone X
Giải trí8人已围观
简介iOS 11 của Apple liên tục gặp phải những vấn đề nghiêm trọng kể từ khi được chính thức ra mắt đến na...
iOS 11 của Apple liên tục gặp phải những vấn đề nghiêm trọng kể từ khi được chính thức ra mắt đến nay.
ảncậpnhậtválỗicameratrêniPhonevàtrận muXuất hiện iPhone X phiên bản Android giống y hệt hàng thậtTags:
相关文章
Siêu máy tính dự đoán Juventus vs Inter Milan, 02h45 ngày 17/2
Giải tríNguyễn Quang Hải - 16/02/2025 06:23 Máy tính ...
【Giải trí】
阅读更多Vụ Daihatsu gian lận an toàn làm sụt giảm niềm tin đối với ngành ô tô Nhật Bản
Giải tríBộ này đã chỉ ra hành vi của Daihatsu là coi thường nghiêm trọng vấn đề an toàn. Theo đó, công ty con của Toyota bị cáo buộc đã sử dụng bộ hẹn giờ để kích hoạt túi khí trong quá trình thử nghiệm, thay vì để cảm biến phát hiện va chạm và bung túi khí theo đúng nguyên tắc. Túi khí không hoạt động khi va chạm có thể gây nguy hiểm đến tính mạng người ngồi trong.
Theo quan điểm của Bộ, đây là hành vi sai trái có chủ đích và bắt nguồn từ văn hóa doanh nghiệp của Daihatsu.
Bộ ra tối hậu thư yêu cầu công ty khắc phục ngay các quy trình sản xuất còn thiếu sót để ngăn chặn sự việc tái diễn và phải gửi báo cáo tiến độ khắc phục thường xuyên trong tháng 2 tới.
Những người không tuân thủ yêu cầu có thể sẽ bị phạt số tiền lên tới 500.000 yên (khoảng 83 triệu đồng). Điều này lần đầu được áp dụng đối với Hino vào tháng 9/2022 sau khi công ty này bị phát hiện làm giả dữ liệu khí thải.
Cùng với những động thái nghiêm khắc, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch yêu cầu Daihatsu cải tổ lại một cách mạnh mẽ cơ cấu tổ chức của mình, đồng thời lên kế hoạch đưa ra những quy định quản lý siết chặt để ngăn điều tương tự có thể xảy ra một lần nữa.
Người đứng đầu Bộ còn cho biết đây chưa phải là án phạt cuối cùng, có thể sẽ áp dụng thêm các hình phạt khác khi cuộc điều tra tiếp tục diễn ra.
Hành vi sai trái có chủ đích và bắt nguồn từ văn hóa doanh nghiệp của Daihatsu. Trước đó, Bộ này cho biết đã làm thu hồi và hủy bỏ Giấy chứng nhận chất lượng và an toàn kỹ thuật xe đối với 3 mẫu ô tô do Daihatsu sản xuất bao gồm Gran Max- thương hiệu riêng của Daihatsu và 2 mẫu xe TownAce sản xuất cho Toyota và Bongo sản xuất cho Mazda.
Lệnh xử phạt này đồng nghĩa Daihatsu không được phép sản xuất các mẫu xe trên đồng loạt cho đến khi được cấp giấy chứng nhận trở lại.
Việc lấy lại giấy chứng nhận sẽ phải trải qua quá trình xét duyệt khó khăn hơn nhiều, thời gian sẽ bị kéo dài hơn thay vì 2 tháng.
Daihatsu là công ty Nhật Bản thứ 3 bị thu hồi giấy chứng nhận chất lượng an toàn xe sau Hino vào năm 2022 và Toyota vào năm ngoái. Trong đó, Hino phải mất gần 1 năm mới có thể lấy lại được một số chứng nhận và hiện vẫn chưa thể lấy lại được tất cả các chứng nhận cần thiết cho các mẫu xe.
Ông Soichiro Okudaira, Chủ tịch Daihatsu đã xin lỗi các bên liên quan và cho biết công ty rất tôn trọng quyết định này của Bộ Giao thông Vận tải. Hiện tại, Daihatsu đã tạm dừng sản xuất tại tất cả các nhà máy ở Nhật Bản cho đến cuối tháng 1 để phục vụ công tác điều tra.
Vụ bê bối có thể ảnh hưởng đến quan hệ của Daihatsu với các công ty khác như Suzuki hay Mazda vốn là những đối tác mật thiết của công ty mẹ Toyota, đồng thời ảnh hưởng tới hơn 423 nhà cung cấp cấp 1 và 30.000 đại lý bán xe trên toàn Nhật Bản.
Liên quan đến vụ bê bối gian lận an toàn, nhà phân tích Seiji Sugiura thuộc Viện nghiên cứu Tokai Tokyo ước tính, do không được bán xe mới và phải bồi thường cho các nhà cung cấp và đại lý, Daihatsu có thể phải đối mặt với khoản lỗ hơn 100 tỷ yên (16.605 tỷ đồng), trong khi lợi nhuận ròng trong năm tài chính 2022 của họ cũng mới chỉ đạt có 102,2 tỷ yên (16.950 tỷ đồng).
Trước mắt, 3 mẫu xe bị thu hồi giấy chứng nhận an toàn đều nằm ở dòng xe thương mại, chỉ chiếm khoảng 5% doanh thu của Daihatsu, thiệt hại có thể tồi tệ hơn nhiều nếu vụ bê bối lan sang cả dòng xe du lịch.
Cho đến nay, tổng cộng có 171 lỗi xảy ra trên 64 mẫu xe bao gồm của Toyota, Daihatsu, Mazda và Suzuki, trong đó có một số mẫu xe đã ngừng sản xuất.
Ngày 16/1 vừa qua, Bộ Giao thông vận tải cho biết cuộc điều tra tại chỗ đã phát hiện thêm 14 lỗi mới và đã yêu cầu Daihatsu nhanh chóng gửi báo cáo giải trình, thậm chí là triệu hồi 2 mẫu xe không đạt chuẩn.
Trong khoảng hơn 20 mẫu xe Toyota "dính" bê bối gian lận kiểm nghiệm an toàn và chất lượng của công ty con Daihatsu, có nhiều tên xe quen thuộc với người dùng Việt Nam Toyota Vios, Toyota Yaris, Toyota Veloz Cross, Toyota Avanza... Tuy nhiên, theo danh sách công bố hồi tháng 12/2023, chỉ có mẫu xe Avanza bản số sàn là mẫu xe duy nhất của Toyota đang bán tại Việt Nam bị dừng bán.
Theo Nikkei
Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
">...
【Giải trí】
阅读更多Tuổi thơ buồn của thần đồng âm nhạc mắc bệnh ung thư trong ký ức Lý Hùng
Giải tríCa sĩ Thanh Hằng. Ảnh: Internet Lý Hùng vẫn nhớ mọi người trong gia đình Thanh Hằng dễ thương, hiền lành và hòa đồng. Cha Thanh Hằng được cả đoàn gọi bằng biệt danh "anh Long già" trìu mến. Có lần hát xong, ông gom cát-sê mua được vàng nhẫn, vội vàng chạy đến khoe và cảm ơn Lý Hùng.
Khi ấy, Thanh Hằng còn nhỏ, gọi Lý Hùng bằng "chú" xưng "con". Trong ký ức của anh, cô có giọng hát truyền cảm, chuyên trị dòng bolero - quê hương. Thanh Hằng đi diễn ở đâu cũng được khán giả yêu thích, gọi là "thần đồng âm nhạc". Lần nào lĩnh lương cô đều đưa ngay cho cha giữ.
Đoàn có hàng chục thành viên nhưng Lý Hùng đặc biệt ưu ái, chăm sóc gia đình Thanh Hằng. Anh thương họ vì tính cách chăm chỉ làm lụng kiếm tiền mưu sinh, ít bon chen thị phi.
Sau vài năm hoạt động, đoàn tan rã, Lý Hùng mất liên lạc với gia đình Thanh Hằng. Một ngày, anh bất ngờ nhận cuộc gọi từ Thanh Hằng. Ở bên kia đầu dây, cô khóc báo tin cha mình đã qua đời một cách thương tâm trên núi ở Tây Nguyên.
Ca sĩ Thanh Hằng thuở bé. Ảnh: Internet "Cha bé Hằng mất ở nơi xa xôi, gia đình không đủ khả năng đưa ông về dưới này làm hậu sự. Nghe vậy, tôi rất thương, liền bàn bạc với mẹ và em Lý Hương rồi lo toàn bộ từ việc mua quan tài, cho xe lên đưa thi thể về thành phố đến tổ chức tang lễ, mai táng", anh kể.
Sau giai đoạn này, Lý Hùng không có dịp gặp lại Thanh Hằng, chỉ thỉnh thoảng nghe tin cô từ một số người quen. Lần nào anh cũng nhờ người gửi cô vài triệu đồng ăn quà như thói quen ngày trước.
Một ngày, Lý Hùng được ca sĩ Thùy Dung (giọng ca nhí nổi tiếng cùng trang lứa với Thanh Hằng - PV)báo tin Thanh Hằng bị ung thư vú. Anh bất ngờ, xót xa và thương cảm.
Ngoài gửi riêng 15 triệu đồng, Lý Hùng còn góp phần quảng bá cho đêm nhạc Tình K - Vòng tay nghệ sĩ, kêu gọi khán giả chung tay giúp đỡ Thanh Hằng vượt cơn nguy nan. Vì kẹt lịch diễn ở Phú Quốc, anh tiếc nuối khi không thể góp mặt tại chương trình.
Thanh Hằng hát "Sao trời làm gió" cùng nghệ sĩ Kim Tử Long. Clip: Long Nhật
Diễn viên Lý Hương ngỡ ngàng khi nhận ra người quen trong bài báo "Đời buồn của ca sĩ bolero bị ung thư giai đoạn 3 vẫn đi bán kẹo kéo mưu sinh" đăng trên VietNamNet hôm 26/5.
"Tôi thương quá, đọc bài báo mà lòng cứ thắt lại. Mấy chục năm không nghe tin bé Hằng bỗng một ngày lại nhận được thông tin như vậy", chị chia sẻ.
Hàng chục năm trước, Thanh Hằng chỉ khoảng 9-10 tuổi, lần nào gặp "chú Hùng, cô Hương" cũng nói cười ríu rít. Sau mấy năm hoạt động chung đoàn, Lý Hương sang Mỹ định cư, từ đó đôi bên mất liên lạc.
"Ngoài những khoản hỗ trợ của anh Lý Hùng, tôi sẽ liên hệ bé Hằng để giúp đỡ thêm", Lý Hương nói với phóng viên.
">...
【Giải trí】
阅读更多
热门文章
- Siêu máy tính dự đoán Liverpool vs Wolves, 21h00 ngày 16/2
- Mối tình sét đánh của cặp đôi gặp nhau trong rừng
- Những trò trả đũa người yêu cũ dịp Valentine hài hước không giống ai
- Vụ xe Porsche Macan hỏng hộp số: Chủ xe kiện Porsche Việt Nam
- Nhận định, soi kèo Vitoria Guimaraes vs Braga, 03h30 ngày 17/2: Tiếp đà thăng hoa
- Chuyện về đôi tri kỷ trong căn nhà buôn phế liệu ở Quảng Nam
最新文章
-
Nhận định, soi kèo Western Sydney vs Macarthur FC, 13h00 ngày 16/2: Tưng bừng bàn thắng
-
Các thương hiệu xe điện Trung Quốc chiếm số lượng áp đảo tại triển lãm ô tô Munich 2023. Năm nay, thay vì đem tới những mẫu xe điện giá rẻ, các hãng xe Trung Quốc như BYD, Xpeng, Changna, MG... đã tập trung những mẫu xe điện hạng sang và lựa chọn triển lãm ô tô Munich 2023 làm nơi đầu tiên ra mắt các mẫu xe mới.
Chẳng hạn như BYD với mẫu SUV hạng sang chạy điện Seal U, là mẫu xe điện thứ 6 của hãng tại thị trường châu Âu hay Avatr 11 - mẫu xe SUV cao cấp do Changan Automobile hợp tác cùng nhà cung cấp pin lớn nhất thế giới CATL và tập đoàn Huawei. Cả hai mẫu xe điện này có giá dự kiến không dưới 45.000 Euro (khoảng 1,16 tỷ đồng).
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc quyết định thay đổi chiến lược kinh doanh tại thị trường châu Âu là bởi họ nhận ra quá trình điện khí hóa tại khu vực này đang diễn ra nhanh chóng. Năm 2022, xe điện chiếm 15,1% doanh số bán ô tô mới tại 18 quốc gia châu Âu. Còn xe năng lượng mới hay còn gọi là plug-in hybrid (PHEV) cũng đã tăng 9,8%, chiếm 1/4 thị trường.
Đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, sự cạnh tranh ở thị trường châu Âu được xem là cơ hội để xe điện của họ được công nhận không chỉ nhờ mức giá bán thấp mà còn nhờ công nghệ và thiết kế, từ đó tác động tích cực đến doanh số bán hàng toàn cầu.
Hiện tại, giá xe điện đã trở thành vấn đề cạnh tranh then chốt ở châu Âu khi các nước trong khu vực này đang loại bỏ hoặc giảm trợ cấp cho xe điện vì họ cho rằng mục đích khuyến khích mua xe phần lớn đã được đáp ứng.
Seal U trở thành mẫu xe điện thứ 6 của BYD bán tại châu Âu. Thụy Điển đã loại bỏ trợ cấp vào tháng 11/2022, trong khi Anh đã quyết định chuyển ngân sách ban đầu dành cho trợ cấp mua xe điện sang cơ sở hạ tầng sạc điện. Đức cũng đang có kế hoạch giảm dần trợ cấp từ năm 2023 và loại bỏ hoàn toàn vào năm 2026. Do đó, khi chấm dứt trợ cấp, các hãng ô tô lớn buộc phải cạnh tranh về giá.
Một cuộc khảo sát của PwC Consulting vào tháng 6 cho thấy tỷ lệ chiết khấu dành cho xe điện ở Đức không bao gồm trợ cấp là 10,9%, tăng 1,5% so với tháng 5 và cao hơn so với các mẫu xe sử dụng động cơ đốt đang ở mức 10,3%. Tỷ lệ chiết khấu cho xe điện hạng sang có giá trên 65.000 Euro (khoảng 1,68 tỷ đồng) đạt 13,8%.
Điều này có thể đem lại những lợi thế cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, vốn đang định giá xe điện xuất khẩu sang châu Âu cao hơn 40-45% so với giá bán trong nước.
Một giám đốc điều hành của một hãng ô tô Trung Quốc nói với Nikkei rằng xe điện hạng sang sẽ có nhiều cơ hội giảm giá hơn, các mẫu xe của họ có chi phí cạnh tranh hơn nên các nhà sản xuất ô tô hiện đang ưu tiên xuất khẩu sang châu Âu thay vì thị trường nội địa.
Cũng trong sự kiện triển lãm, Thomas Ingenlath, Giám đốc điều hành của Polestar, một thương hiệu xe điện hạng sang của Geely tự tin tuyên bố mẫu Polestar 3 của họ đã chiến thắng đối thủ Porsche Taycan của Đức trong việc đáp ứng quá trình điện khí hóa.
Polestar 3 mẫu SUV chạy điện cao cấp của thương hiệu con hãng Geely. Polestar 3 là dòng xe SUV chạy điện, được trang bị 2 động cơ điện hiệu suất cao, có phạm vi hoạt động lên tới 610km và sẽ tương thích với hệ thống lái tự động cấp 4 từ năm 2025. Chiếc xe sẽ có giá hơn 89.900 Euro (khoảng 2,32 tỷ đồng) tại thị trường châu Âu.
Theo Polestar, mức giá sẽ cao hơn vài nghìn Euro so với các mẫu xe điện tương tự của các nhà sản xuất ô tô Đức như BMW hay Audi, nhưng số lượng đơn đặt hàng lớn hơn rất nhiều, cho thấy họ hoàn toàn có thể cạnh tranh được với các đối thủ đến từ châu Âu.
Ngoài sự áp đảo của các nhà sản xuất ô tô đến từ Trung Quốc, thương hiệu Tesla cũng lần đầu tiên góp mặt tại triển lãm ô tô Munich năm nay. Nhà sản xuất ô tô điện của Mỹ đã giới thiệu phiên bản nâng cấp của mẫu Model 3 với phạm vi di chuyển được nâng cao mà họ dự định xuất khẩu sang thị trường châu Âu vào tháng 10 từ nhà máy sản xuất ở Thượng Hải.
Đây là lần xuất hiện hiếm hoi của Tesla nhằm mục đích mở rộng sức hấp dẫn đối với người tiêu dùng châu Âu bởi theo thông lệ, hãng xe điện của Mỹ thường tự tổ chức các sự kiện riêng của mình để công bố thông tin về các mẫu xe mới.
Với tư cách là chủ nhà, Hildegard Mueller, chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp ô tô Đức (VDA), thừa nhận: “Chúng tôi đang mất đi khả năng cạnh tranh của mình". Đồng thời ông cho biết thêm rằng triển lãm ô tô Munich đã cho thấy 'áp lực cạnh tranh quốc tế cao' khiến các nhà sản xuất ô tô của Đức cần phải đầu tư nhiều hơn trong quá trình điện khí hóa.
BMW Vision Neue Klasse sẽ là kiểu mẫu cho các mẫu xe BMW mới sản xuất sau năm 2025. Hiện tại, các nhà sản xuất ô tô Đức đang cố gắng củng cố chỗ đứng của mình bằng cách tung ra những chiếc xe điện đầu bảng thế hệ mới với mục tiêu nhắm đến phạm vi hoạt động dài hơn và hiệu quả cao hơn đồng thời giảm một nửa chi phí sản xuất.
Cụ thể, BMW đã mang đến triển lãm mẫu xe ý tưởng Vision Neue Klasse được cho là sẽ trở thành nền tảng thiết kế và công nghệ cho toàn bộ các mẫu xe của hãng từ năm 2025 trở đi. Hãng xe xứ Bavaria sẽ bắt đầu bán 6 mẫu xe, bao gồm cả sedan và SUV.
Thiết kế kiểu nguyên khối của BMW Vision Neue Klasse giúp chiếc xe có phạm vi hoạt động tăng 30% và hiệu suất cao hơn 25%, trong khi thời gian sạc lại ngắn hơn 30% so với bất kỳ mẫu xe điện hiện hành nào của hãng.
Mercedes-Benz cũng đã giới thiệu mẫu xe ý tưởng CLA Concept với phong cách ngoại hình của một chiếc coupe chạy điện. Đây là mẫu xe đầu tiên của thương hiệu "ngôi sao 3 cánh" sử dụng nền tảng khung gầm được phát triển dành riêng cho xe điện cỡ nhỏ và vừa. Xe có phạm vi di chuyển được công bố đạt 750km, dài hơn so với các đối thủ trong cùng phân khúc.
Theo Nikkei, Reuters
Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Các hãng xe điện Trung Quốc thi nhau đạt doanh số 'khủng' tại thị trường quê nhàRất nhiều nhà sản xuất ô tô của Trung Quốc đang đạt doanh số bán hàng kỷ lục khi người tiêu dùng nước này đổ xô mua xe điện mới." alt="Triển lãm ô tô ở Đức tràn ngập xe điện Trung Quốc">
Triển lãm ô tô ở Đức tràn ngập xe điện Trung Quốc
-
Ông Nguyễn Trọng Nghĩa. Tại lễ ra mắt, ông Nguyễn Trọng Nghĩa - Bí thư Trung ương Đảng, Trưởng Ban Tuyên giáo Trung ương, Trưởng Ban Chỉ đạo Công tác thông tin đối ngoại khẳng định, cuốn sách là công trình có tầm khái quát lý luận cao, tổng kết thực tiễn sâu sắc những phát triển sáng tạo riêng của Đảng về mô hình chủ nghĩa xã hội Việt Nam, trên cơ sở vận dụng, sáng tạo Chủ nghĩa Mác-Lênin và tư tưởng Hồ Chí Minh vào thực tiễn cách mạng ở Việt Nam. Đồng thời, có cả sự kế thừa chọn lọc tinh hoa văn hóa nhân loại để xây dựng bản sắc riêng.
Trưởng Ban Tuyên giáo Trung ương cho rằng, những luận giải khoa học, khách quan cùng dẫn chứng của Tổng Bí thư về chủ nghĩa tư bản và chủ nghĩa xã hội được minh chứng bằng thực tiễn công cuộc đổi mới của Việt Nam đã có sức thuyết phục mạnh mẽ đối với dư luận trong nước cũng như quốc tế.
“Đây là một tài liệu quý để giáo dục chính trị, tư tưởng, nâng cao nhận thức của cán bộ, Đảng viên và nhân dân về chủ nghĩa xã hội và con đường đi lên chủ nghĩa xã hội, tạo nên sự đồng thuận khơi dậy, phát huy sức mạnh đại đoàn kết toàn dân tộc nhằm thực hiện thắng lợi mục tiêu: Dân giàu, nước mạnh, dân chủ, công bằng, văn minh để đến giữa thế kỷ XXI, Việt Nam trở thành nước phát triển, theo định hướng xã hội chủ nghĩa như Nghị quyết Đại hội XIII của Đảng đã đề ra”, ông Nguyễn Trọng Nghĩa nhấn mạnh.
Trưởng Ban Tuyên giáo Trung ương đánh giá cao ý tưởng biên dịch, xuất bản cuốn sách bằng 7 ngoại ngữ của Nhà xuất bản Chính trị quốc gia Sự thật và ghi nhận sự nỗ lực của đội ngũ dịch giả uy tín từ các cơ quan, bộ ngành lớn, những chuyên gia bản địa vì đã “hoàn thành việc chuyển tải, lan tỏa ý nghĩa chính trị, giá trị, định hướng của cuốn sách, góp phần tuyên truyền quan điểm, chủ trương, đường lối của Đảng và Nhà nước Việt Nam về chủ nghĩa xã hội và con đường đi lên chủ nghĩa xã hội ra thế giới; giúp độc giả trong nước, kiều bào ở nước ngoài và bạn bè quốc tế hiểu rõ hơn về đất nước - con người, sự nghiệp đổi mới và phát triển của Việt Nam”.
Ông Nguyễn Trọng Nghĩa cũng cho biết, nhiều nhà xuất bản nước ngoài đề xuất được dịch tác phẩm này ra tiếng bản địa, thể hiện sự quan tâm, mến mộ của bạn bè quốc tế đối với cuốn sách quý.
Tại buổi lễ, giảng viên khoa Ngoại ngữ và Văn học Nga (Đại học ngoại ngữ, Đại học quốc gia Hà Nội) Bùi Thu Hà chia sẻ niềm vui và tự hào khi được dịch cuốn sách của Tổng Bí thư.
“Giờ đây, bạn bè quốc tế có thể tiếp cận được với tác phẩm và giúp lan toả giá trị của nó, đồng thời hiểu hơn về đất nước, lịch sử, con người Việt Nam, hệ tư tưởng của người Việt và đặc biệt là con đường đi lên chủ nghĩa xã hội ở Việt Nam”, nữ dịch giả chia sẻ.
Tại lễ ra mắt, Đại sứ đặc mệnh toàn quyền nước Cộng hòa Dân chủ Nhân dân Lào Sengphet HoungBoungnuang cho rằng, việc dịch cuốn sách ra tiếng Lào là cơ sở tốt để nước này tham khảo những lý luận thực tiễn, con đường đi lên xã hội chủ nghĩa của Việt Nam.
Cuốn sách Một số vấn đề lý luận và thực tiễn về chủ nghĩa xã hội và con đường đi lên chủ nghĩa xã hội ở Việt NamCuốn sách lựa chọn 29 bài viết, bài phát biểu tiêu biểu của Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng, tập trung vào các nội dung trọng tâm:
Từng bước hiện thực hoá con đường đi lên chủ nghĩa xã hội; Nhất quán chủ trương, đường lối của Đảng, chính sách, pháp luật và hoạt động của Nhà nước đều vì lợi ích của nhân dân, theo tinh thần “Tiền hô hậu ủng”, “Nhất hô bá ứng”, “Trên dưới đồng lòng”, “Dọc ngang thông suốt”; Đề cao phẩm giá, danh dự mới là điều thiêng liêng, cao quý nhất; Khẳng định trường phái đối ngoại, ngoại giao đặc sắc “cây tre Việt Nam”, gốc vững, thân chắc, cành uyển chuyển; Nhấn mạnh văn hóa là hồn cốt của dân tộc, văn hóa còn thì dân tộc còn.
Đặc biệt, song song với việc xuất bản hơn 11.000 ấn phẩm giấy bằng 7 thứ tiếng, Nhà xuất bản Chính trị quốc gia Sự thật đồng thời cho ra mắt phiên bản điện tử, phục vụ độc giả miễn phí trên website của Nhà xuất bản. Với một thao tác quét mã QRcode trên bìa sau cuốn sách, người đọc sẽ truy cập được bản điện tử tương ứng.
" alt="Ra mắt cuốn sách của Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng bằng 7 ngoại ngữ">Ra mắt cuốn sách của Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng bằng 7 ngoại ngữ
-
Vào năm thứ nhất đại học (2018), Yu Benqin khá bệ rạc. Anh chơi điện tử đến tận 3, 4 giờ sáng mỗi ngày và hầu như lúc nào cũng đến lớp muộn. Bực bội với bản thân, Yu, khi đó là sinh viên tại Đại học Ôn Châu (tỉnh Chiết Giang), đã tìm cách thúc đẩy bản thân. Khi không hiệu quả, Yu đã đưa ra một giải pháp là anh và những người bạn cùng phòng sẽ giúp nhau.
Họ đồng ý dậy vào cùng một giờ mỗi sáng và nếu một người không làm, những người khác sẽ lôi bạn ra khỏi giường. Sự sắp xếp đã giúp Yu thức dậy đúng giờ, nhưng anh ấy vẫn còn lơ đễnh ở những khía cạnh khác.
Sau đó, khi đang tìm kiếm những cuốn sách về kỷ luật bản thân trên Taobao, Yu đã bắt gặp dịch vụ “người giám sát”. Đó là người mà bạn phải trả tiền để họ thúc giục, nhắc nhở bạn hoàn thành các việc cần làm.
Biết dịch vụ này có nhu cầu cao, Yu nhanh chóng nắm bắt cơ hội. Vào tháng 3/2018, Yu đã mở cửa hàng trực tuyến trên Taobao, tuyển dụng hàng chục bạn cùng trường và thành lập đội giám sát đầu tiên. Họ có một mục đích là thúc đẩy mọi người hoàn thành công việc.
Bạn luôn có những việc lặt vặt như phải thức dậy đúng giờ, dắt chó đi dạo, đón con đi học về, hay thậm chí là chuẩn bị cho các kỳ thi… Đặc biệt, trong bối cảnh đại dịch buộc nhiều người phải làm việc ở nhà hơn, nhu cầu về giám sát viên càng tăng lên.
Khách hàng có thể là trẻ 5, 6 tuổi, thậm chí người 50 tuổi trở lên trong khi những người giám sát là sinh viên đại học hoặc sinh viên mới tốt nghiệp, chỉ cần kiếm thêm tiền.
Yu, 21 tuổi, chỉ mất 2 năm để kiếm được doanh thu hàng tháng hơn 100 nghìn nhân dân tệ (hơn 354 triệu đồng).Sau cửa hàng dịch vụ giám sát đầu tiên trên Taobao, anh mở thêm hai cửa hàng, mỗi cửa hàng đều có nhân viên riêng.
Cửa hàng thứ 3 của anh ra mắt đúng vào thời điểm đại dịch bắt đầu vào năm ngoái, điều này chỉ giúp tăng doanh số bán hàng. Các cửa hàng của Yu được xếp hạng trong số 5 dịch vụ giám sát hàng đầu trên Taobao, chỉ riêng một cửa hàng đã mang về hơn 4.000 nhân dân tệ (hơn 14 triệu đồng)/ngày.
Vào thời kỳ đỉnh cao, Yu tuyển dụng hơn 1.000 giám sát viên, với khoảng 400 người nộp đơn xin việc mỗi ngày, với mức lương khoảng 100-150 nhân dân tệ (350-530 nghìn đồng)/tháng cho mỗi khách hàng mà họ hỗ trợ.
Yu cung cấp hai cấp độ dịch vụ cho khách hàng là thông thường và chuyên sâu. Những người sử dụng dịch vụ thông thường tự báo cáo tiến độ của họ và người giám sát chỉ kiểm tra 3 lần/ngày (buổi trưa, buổi tối và trước khi đi ngủ).
Nhưng những người trả tiền cho dịch vụ chuyên sâu sẽ nhận được lời nhắc trước và sau mỗi nhiệm vụ, kết quả được kiểm tra qua ảnh hoặc video và họ nói chuyện với người giám sát hàng đêm.
Sau khi so sánh giá với các cửa hàng khác, Yu quyết định tính phí 133 nhân dân tệ (gần 470 nghìn đồng)/tháng cho dịch vụ giám sát thông thường và 400 nhân dân tệ (hơn 1,4 triệu đồng)/tháng cho dịch vụ chuyên sâu.
Zhu Hecun (21 tuổi) mở cửa hàng trước Yu 3 năm.Đến từ tỉnh Hà Nam, Zhu thành lập một cửa hàng bán tấm bảo vệ màn hình điện thoại khi mới 12 tuổi. Sau đó, anh theo học ngành thương mại điện tử tại một trường dạy nghề trong 5 năm sau khi tốt nghiệp trung học cơ sở.
Zhu Hecun. Ở tuổi 15, Zhu nghe một người phụ nữ kể chuyện chị gái của cô đã trả tiền cho một người giám sát và đề nghị anh cũng nên thử.
Đó là vào năm 2015, khi chỉ có khoảng một chục cửa hàng cung cấp dịch vụ giám sát. Trong 2, 3 năm đầu tiên, không có nhiều người tham gia. Zhu tự mình giám sát tất cả các khách hàng, làm việc suốt cả ngày, hầu như không có thời gian để ăn.
Tuy nhiên, cửa hàng của Zhu đã tăng nhanh chóng doanh số bán hàng sau khi nó được giới thiệu trên các phương tiện truyền thông vào năm 2018. Số lượng đơn đặt hàng hàng tuần của anh đã tăng gấp 5, 6 lần. Không thể một mình đảm đương mọi công việc, anh bắt đầu tuyển một số công nhân bán thời gian. Hiện, nhóm người giám sát bán thời gian của anh có khoảng 100 thành viên.
Zhu nói rằng phần lớn các giám sát viên là phụ nữ. “Nếu 100 người nộp đơn, 98 người sẽ là phụ nữ, và hai người còn lại sẽ không ở lại lâu” anh nói. Theo anh, hầu hết đàn ông không giỏi khuyến khích, động viên như phụ nữ.
Anh cho biết, nhiều giám sát viên làm việc cho anh đều tò mò về công việc hoặc chỉ thích giúp đỡ người khác. Thậm chí, không ít người thuê đều khá giả. Ví dụ, một người có 5 bất động sản ở Thượng Hải và một số khác thậm chí còn đi du học ở nước ngoài.
Songsong, sinh viên năm nhất ĐH ở Thành Đô, làm việc bán thời gian cho Zhu.Cô đã giám sát khoảng 100 người trong vòng chưa đầy 3 tháng và có thể giám sát tối đa 45 người mỗi ngày.
Nhưng đôi khi người giám sát cũng gặp khó khăn. Người giám sát càng có nhiều khách hàng sẽ không thể tránh khỏi việc nhiều khách hàng cần được nhắc nhở cùng một lúc.
Trong một lần, Songsong kể, một khách hàng khó tính đã ngủ quên và không đón con từ trường vì lời nhắc của Songsong đến quá muộn. Ngay sau đó, khách hàng đã hủy bỏ hợp đồng với cô.
Ngoài ra, việc trả tiền cho một giám sát viên có thể khiến người thuê trở nên dựa dẫm, ỷ lại thay vì tự giác hoàn thành nhiệm vụ cá nhân. Thậm chí, có khách hàng chỉ thuê giám sát viên vì tò mò và cắt liên lạc ngay sau đó.
Hiện, Songsong kiếm được khoảng 2.000-3.000 nhân dân tệ (7 -10,5 triệu đồng)/tháng từ việc làm giám sát viên bán thời gian.
Songsong nói: "Tôi kiếm tiền bằng nỗ lực giúp đỡ người khác".
Ngọc Trang(Theo Sixthtone)
Việc nhàn lương cao: Ngồi ăn kẹo kiếm 1 triệu đồng/giờ
Một công ty bánh kẹo ở Canada đang đăng tuyển các chuyên gia thử kẹo toàn thời gian và bán thời gian.
" alt="Kiếm hàng trăm triệu nhờ việc nhắc người khác học bài, dắt chó đi dạo">Kiếm hàng trăm triệu nhờ việc nhắc người khác học bài, dắt chó đi dạo
-
Soi kèo phạt góc Juventus vs Inter Milan, 02h45 ngày 17/2
-
Hội thảo quốc tế "Thúc đẩy chuyển đổi sử dụng phương tiện giao thông điện". Ảnh: Đình Quý Tận dụng nguồn vốn ưu đãi
Số liệu của Cục Đăng kiểm công bố cho thấy, Việt Nam có hơn 5 triệu ô tô và trên 60 triệu xe máy được đăng kí lưu thông.
Trong khi đó, từ năm 2018 - 2023, tại Việt Nam mới có 67 nghìn xe điện nhập khẩu, hơn 1,7 triệu xe điện sản xuất lắp ráp trong nước (gồm 22 nghìn xe ô tô điện và 1,5 triệu xe máy điện).
Ông Nguyễn Văn Hội (Viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược chính sách Công Thương) cho biết, khi phát triển xe điện, các ngành công nghiệp hỗ trợ và đặc biệt là công nghiệp sản xuất pin cần nâng tỷ lệ nội địa hóa lên tới 70-80%, hoặc thấp nhất cũng phải 50-60% thì giá xe điện mới đảm bảo phù hợp với người dùng.
Theo TS Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia cho biết, từ năm ngoái, dư luận Việt Nam đã bàn đến chuyện hỗ trợ tiêu dùng xe điện trong bối cảnh nhiều nước trên thế giới đã hỗ trợ tài chính cho người dân mua xe điện.
Ông lấy ví dụ như ở Thái Lan, xe điện sản xuất trong nước được trợ giá 2.100-4.630 USD cho mỗi xe bán ra, ở Indonesia, mức trợ giá là khoảng 5.000 USD cho xe thuần điện và một nửa con số này cho xe hybrid.
Tại Việt Nam, Bộ GTVT đề xuất hỗ trợ 1.000 USD cho người mua ôtô điện nhưng Bộ Tài chính đã không đồng ý với lý do ngân sách ưu tiên hỗ trợ người nghèo thay vì người thu nhập cao.
GS.TS Lê Anh Tuấn, Đại học Bách khoa Hà Nội cho rằng nếu Việt Nam cũng tặng tiền cho người mua xe điện, chưa chắc đã hiệu quả cao.
"Chúng ta có thể tận dụng các nguồn vốn ưu đãi từ bên ngoài. Ví dụ như UNDP hỗ trợ thành phố Hà Nội, thì thành phố có thể dùng nguồn kinh phí này hỗ trợ cho chủ phương tiện thay vì dùng ngân sách", GS.TS Lê Anh Tuấn nói.
Ông nhìn nhận: "Hiện nay chúng ta đã giảm thuế tiêu thụ đặc biệt xe điện theo chỗ ngồi chỉ còn từ 1% (1/3/2022-28/2/2027), trong khi xe động cơ đốt trong vẫn đang giữ nguyên từ 15%-150%, hay miễn lệ phí trước bạ trong 3 năm từ 2022. Tôi cho rằng đó là những chính sách hướng đến phát triển bền vững thay vì phát triển nóng".
Để làm rõ hơn về các chính sách hỗ trợ doanh nghiệp sản xuất xe điện, bà Trần Thị Bích Ngọc, Trưởng phòng thuế xuất nhập khẩu, Cục giám sát quản lý thuế, phí và lệ phí, Bộ Tài chính, cho biết, tới đây Bộ Tài chính sẽ trình Chính phủ và Quốc hội để sửa Luật Thuế thu nhập doanh nghiệp. Vấn đề ưu đãi cho doanh nghiệp sản xuất pin, sản xuất xe điện sẽ được quan tâm đề cập.
"Hiện nay ngành pin ở Việt Nam cũng đang được ưu đãi, điển hình như nhà máy pin ở Hà Tĩnh được miễn thuế thu nhập doanh nghiệp 4 năm và giảm 9 năm tiếp theo. Thuế nhập khẩu cũng sẽ hướng đến điều chỉnh những mặt hàng nào trong nước chưa sản xuất được sẽ để ở mức thấp nhất 0%, những mặt hàng trong nước sản xuất được mà chưa đáp ứng đủ nhu cầu thì cũng sẽ để mức thuế vừa phải", bà Ngọc nói.
Việt Nam là một trong 147 quốc gia cam kết phát thải ròng bằng “0” vào năm 2050 tại Hội nghị thượng đỉnh về biến đổi khí hậu COP26, và lộ trình sẽ bắt đầu từ 2025. Cần bổ sung xe hybrid vào chiến lược điện khí hóa phương tiện
Ông Đào Công Quyết, Trưởng Tiểu ban truyền thông VAMA nhận định, việc chuyển đổi sang xe điện cần được tiếp cận một cách cân bằng, phát triển hài hòa, tránh gây ra xáo trộn thị trường. Do đó, đại diện VAMA đề xuất bổ sung xe hybrid (HEV) và xe hybrid sạc ngoài (PHEV) thuộc đối tượng xe điện hóa nói chung và được hỗ trợ chính sách. Lý do bởi hai loại xe này đã được chứng minh là thân thiện với môi trường, giúp giảm phát thải khí nhà kính và đã sẵn sàng về mặt công nghệ.
VAMA cũng mong muốn được làm rõ khái niệm “năng lượng xanh”, bao gồm những loại năng lượng nào để từ đó có sự chuẩn bị phù hợp cho việc chuyển đổi.
Còn theo ông Phan Lê Hoàng Linh, Trưởng phòng Chế tạo, Cục Công nghiệp (Bộ Công Thương), việc phát triển các dòng xe điện hoá tại Việt Nam cần làm rõ 2 vấn đề chính.
Đầu tiên, các dòng xe điện hoá nào sẽ phù hợp Việt Nam trong từng giai đoạn của đất nước (thế giới đang có 4 dòng xe gồm hybrid, plug-in hybrid, thuần điện và pin nhiên liệu FCEV). Vì vậy cần đưa ra lộ trình dòng xe nào sẽ phù hợp để thay thế xe động cơ đốt trong trên cơ sở cam kết CoP26, cũng như thói quen tiêu dùng, mức thu nhập của người dân, hạ tầng trạm sạc.
Vấn đề thứ hai, trên cơ sở đánh giá, đưa ra lộ trình phù hợp để phát triển các dòng xe điện hoá như vậy thì cần chọn các chính sách trong từng thời kỳ sẽ ưu tiên về vấn đề nào.
Bạn có bình luận thế nào về câu chuyện phát triển xe xanh tại Việt Nam? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Phát triển xe điện là con đường không thể thay đổi ở Việt NamMột loạt thương hiệu sở hữu ô tô như VinFast, Hyundai, Nissan, Audi, Mercedes-Benz, MG, Toyota, Lexus...bắt đầu đưa ô tô điện tiếp cận người Việt cho thấy xu hướng thay thế xe động cơ đốt trong là con đường đã định hình." alt="Phát triển xe điện ở Việt Nam cần giải bài toán về giá">Phát triển xe điện ở Việt Nam cần giải bài toán về giá