Nếu được triển khai, tiền điện tử và token ảo có thể mang lại cho công ty một kênh doanh thu mới và khả năng kiểm soát các giao dịch trong bộ ứng dụng và dịch vụ hiện có, gồm Facebook, Instagram, WhatsApp và nền tảng thực tế ảo Meta Quest.

Đồng tiền điện tử của Meta, có tên nội bộ là “Zuck Bucks”, được phát triển cho metaverse và có thể không dựa trên công nghệ chuỗi khối (blockchain).

Trong khi đó các mã hóa trong ứng dụng sẽ được quản lý chung bởi công ty, được sử dụng để “tặng thưởng” cho những nhà sáng tạo nội dung trên Instagram hay những người có đóng góp ý nghĩa trong các nhóm Facebook.

Ngày 6/4, người phát ngôn công ty Meta cho biết công ty đang tập trung xây dựng metaverse “bao gồm cả các dịch vụ thanh toán và tài chính”.

Mark Zuckerberg, CEO Meta, tháng trước cũng tiết lộ rằng Instagram sẽ giới thiệu các mã hoá thông báo không thể thay thế (NFT) trong “thời gian gần”.

Trước đó, dự án tiền điện tử Diem của Meta phải dừng lại sau khi không nhận được sự ủng hộ của các cơ quan quản lý do lo ngại quyền lực của gã khổng lồ công nghệ sẽ trở nên quá lớn và Nhà Trắng đang nhìn nhận việc quản lý tiền ảo như một vấn đề an ninh quốc gia.

Đầu năm nay, Meta đã gia nhập Liên minh bằng sáng chế tiền mã hoá mở (COPA), tổ chức do công cụ Block của Jack Dorsey dẫn đầu, cam kết thúc đẩy quyền truy cập mở đối với các công nghệ tiền điện tử.

Vinh Ngô (Theo Reuters)

Lượt tải ứng dụng tiền điện tử tăng mạnh trên toàn cầu

Báo cáo cho thấy số lượt tải ứng dụng tiền điện tử tăng trưởng mạnh mẽ, vượt qua các ứng dụng chứng khoán ở nhiều mặt.

Theo đó, các mã thông báo và tiền điện tử có thể được sử dụng để thưởng cho những nhà sáng tạo nội dung hoặc phục vụ các dịch vụ tài chính khác như cho vay.

Hiện các kế hoạch này của Meta đang ở giai đoạn đầu, trong bối cảnh công ty đang tập trung vào các dịch vụ xung quanh khái niệm vũ trụ ảo (metaverse) - môi trường kỹ thuật số trong đó mọi người có thể tương tác, làm việc hay vui chơi.

Nếu được triển khai, tiền điện tử và token ảo có thể mang lại cho công ty một kênh doanh thu mới và khả năng kiểm soát các giao dịch trong bộ ứng dụng và dịch vụ hiện có, gồm Facebook, Instagram, WhatsApp và nền tảng thực tế ảo Meta Quest.

Đồng tiền điện tử của Meta, có tên nội bộ là “Zuck Bucks”, được phát triển cho metaverse và có thể không dựa trên công nghệ chuỗi khối (blockchain).

Trong khi đó các mã hóa trong ứng dụng sẽ được quản lý chung bởi công ty, được sử dụng để “tặng thưởng” cho những nhà sáng tạo nội dung trên Instagram hay những người có đóng góp ý nghĩa trong các nhóm Facebook.

Ngày 6/4, người phát ngôn công ty Meta cho biết công ty đang tập trung xây dựng metaverse “bao gồm cả các dịch vụ thanh toán và tài chính”.

Mark Zuckerberg, CEO Meta, tháng trước cũng tiết lộ rằng Instagram sẽ giới thiệu các mã hoá thông báo không thể thay thế (NFT) trong “thời gian gần”.

Trước đó, dự án tiền điện tử Diem của Meta phải dừng lại sau khi không nhận được sự ủng hộ của các cơ quan quản lý do lo ngại quyền lực của gã khổng lồ công nghệ sẽ trở nên quá lớn và Nhà Trắng đang nhìn nhận việc quản lý tiền ảo như một vấn đề an ninh quốc gia.

Đầu năm nay, Meta đã gia nhập Liên minh bằng sáng chế tiền mã hoá mở (COPA), tổ chức do công cụ Block của Jack Dorsey dẫn đầu, cam kết thúc đẩy quyền truy cập mở đối với các công nghệ tiền điện tử.

Vinh Ngô (Theo Reuters)

Lượt tải ứng dụng tiền điện tử tăng mạnh trên toàn cầu

Báo cáo cho thấy số lượt tải ứng dụng tiền điện tử tăng trưởng mạnh mẽ, vượt qua các ứng dụng chứng khoán ở nhiều mặt.

Hiện nay, Hyundai cũng là thương hiệu đang dẫn đầu thị trường về thời gian nâng cấp cho một mẫu xe. Dù Santafe bản 2021 ra mắt tháng 5 vừa qua chỉ là bản nâng cấp (facelift) giữa vòng đời thế hệ thứ 4 (từ 2018) nhưng đã được tinh chỉnh thiết kế, khung gầm mới, tăng kích thước và thay đổi động cơ (vốn chỉ thường thấy khi xe ra thế hệ mới hơn là bản nâng cấp).

Để hiểu hơn về một chiếc SUV có nhiều nâng cấp trong 1 thế hệ như Hyundai Santa Fe, chương trình Đánh giá xe của báo Vietnamnet đã mời chuyên gia ô tô Nguyễn Thanh Hải (Hải Kar) để cùng trải nghiệm. Anh Hải Kar là cái tên nổi tiếng trong giới đánh giá xe, có sự hiểu biết cũng như thời gian trải nghiệm nhiều dòng SUV khác nhau.

Phiên bản chúng tôi lựa chọn trải nghiệm là phiên bản máy xăng 2.5L cao cấp có giá 1,240 tỷ đồng. Đây là phiên bản dùng động cơ mới lần đầu áp dụng cho Hyundai Santa Fe và sở hữu những tính năng an toàn cũng như địa hình ấn tượng.

Kính mời độc giả cùng khám phá Hyundai Santa Fe 2.5 PREMIUM 2021 qua tay lái của Hải Kar trong chương trình Đánh giá xe dưới đây:

Ban Ô tô xe máy - Truyền hình VietNamNet

SUV cỡ D 7 chỗ luôn là phân khúc luôn hấp dẫn với các hãng xe đang kinh doanh ở Việt Nam bởi yếu tố lịch sử và sở thích của người tiêu dùng. Vì vậy, trong vòng 5 năm trở lại đây, phân khúc SUV cỡ D đã chứng kiến một “cuộc đua” về công nghệ, tiện nghi, tính năng... trên các mẫu xe mới, nhất là các hãng xe Hàn Quốc, mà Hyundai Santa Fe là một ví dụ điển hình.

Hiện nay, Hyundai cũng là thương hiệu đang dẫn đầu thị trường về thời gian nâng cấp cho một mẫu xe. Dù Santafe bản 2021 ra mắt tháng 5 vừa qua chỉ là bản nâng cấp (facelift) giữa vòng đời thế hệ thứ 4 (từ 2018) nhưng đã được tinh chỉnh thiết kế, khung gầm mới, tăng kích thước và thay đổi động cơ (vốn chỉ thường thấy khi xe ra thế hệ mới hơn là bản nâng cấp).

Để hiểu hơn về một chiếc SUV có nhiều nâng cấp trong 1 thế hệ như Hyundai Santa Fe, chương trình Đánh giá xe của báo Vietnamnet đã mời chuyên gia ô tô Nguyễn Thanh Hải (Hải Kar) để cùng trải nghiệm. Anh Hải Kar là cái tên nổi tiếng trong giới đánh giá xe, có sự hiểu biết cũng như thời gian trải nghiệm nhiều dòng SUV khác nhau.

Phiên bản chúng tôi lựa chọn trải nghiệm là phiên bản máy xăng 2.5L cao cấp có giá 1,240 tỷ đồng. Đây là phiên bản dùng động cơ mới lần đầu áp dụng cho Hyundai Santa Fe và sở hữu những tính năng an toàn cũng như địa hình ấn tượng.

Kính mời độc giả cùng khám phá Hyundai Santa Fe 2.5 PREMIUM 2021 qua tay lái của Hải Kar trong chương trình Đánh giá xe dưới đây:

Ban Ô tô xe máy - Truyền hình VietNamNet

Thuế nhập khẩu

Hiện nay, đối với ôtô nói chung và xe điện nói riêng, tùy theo xuất xứ và các điều kiện khác mà mức thuế nhập khẩu dao động từ 0% đến hơn 70%.

Cụ thể, xe sản xuất trong khu vực Đông Nam Á có tỷ lệ nội địa hóa từ 40% có thể được miễn thuế nhập khẩu tại Việt Nam, đi cùng một số điều kiện theo quy định trong Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA).

Trong khi đó, ôtô nhập khẩu từ các thị trường khác có biểu thuế 70-80%. Mức áp dụng thực tế hiện là 56-74% giá thành của xe sản xuất tại Nhật Bản, Hàn Quốc, châu Âu, Mỹ… Riêng với khu vực châu Âu có lộ trình điều chỉnh mức thuế nhập khẩu ôtô về 0% từ năm 2030 theo Hiệp định Thương mại Tự do (EVFTA).

Thuế tiêu thụ đặc biệt

Thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) hiện áp dụng cho cả ôtô sản xuất trong nước (CKD) và xe nhập khẩu nguyên chiếc (CBU). Với xe sử dụng động cơ đốt trong, biểu thuế được tính theo dung tích động cơ, dao động 35-150% giá trị xe và được cộng dồn vào giá bán.

Với ô tô điện, mức thuế TTĐB vừa được Quốc hội thông qua dự thảo sửa đổi trong phiên họp đầu năm nay.

Theo đó, ôtô điện loại chở người từ 9 chỗ trở xuống, từ ngày 1.3.2022 đến hết ngày 28.2.2027 chịu mức thuế TTĐB là 3%, sau đó từ ngày 1.3.2027 mức thuế suất áp dụng mới là 11%. Trước đây, loại xe này được tính thuế TTĐB là 15% giá thành.

Thuế giá trị gia tăng

Thuế giá trị gia tăng, hay còn gọi là VAT, được áp dụng chung cho các loại hàng hóa bán tại Việt Nam và bao gồm ô tô các loại. Mức thuế VAT cho xe điện là 10%, tương tự ôtô dùng động cơ đốt trong.

Hầu hết nhà sản xuất niêm yết giá ôtô điện đã bao gồm thuế giá trị gia tăng của xe, tuy nhiên giá thực tế có thể tăng thêm tùy theo các tùy chọn bổ sung hoặc dịch vụ đi kèm.

Chẳng hạn, VinFast có cung cấp gói trang bị nâng cao cho các mẫu ôtô điện bán tại Việt Nam, hoặc Porsche cho phép chủ nhân cá nhân hóa Taycan theo sở thích riêng với chi phí tăng thêm tính vào giá cơ bản của xe.

Lệ phí trước bạ

Đây là mức thuế mà xe ôtô điện bán tại Việt Nam đang được hưởng chính sách ưu đãi, nhằm khuyến khích phát triển xe xanh. Theo đó, với ôtô điện chạy pin, trong vòng 3 năm kể từ ngày 1.3.2022 tới, với mức thu lệ phí trước bạ lần đầu là 0%; trong vòng 2 năm tiếp theo, tức là kể từ ngày 1.3.2025, nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức thu bằng 50% mức thu đối với ôtô chạy xăng, dầu có cùng số chỗ ngồi.

Hiện nay, mức thu lệ phí trước bạ đối với ôtô nói chung là từ 10-12% tùy từng địa phương. Tuy nhiên, ôtô sản xuất, lắp ráp trong nước đang được ưu đãi miễn 50% lệ phí trước bạ đến hết ngày 31.5.2022.

Các loại phí khác

Hiện nay, khi đăng ký ôtô nói chung thì người dùng còn phải nộp thêm một vài loại phí khác. Trong đó, phí đăng ký biển số cá nhân (biển trắng) với mức thu 20 triệu đồng tại Hà Nội và TPHCM, trong khi tại các tỉnh thành khác mức đóng loại phí này là 1 triệu đồng. 3 loại phí đăng ký còn lại gồm có phí đăng kiểm, phí bảo trì đường bộ, bảo hiểm dân sự bắt buộc và bảo hiểm vật chất (1,5% giá trị xe).

Theo Lao động

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Loạt ô tô Nhật Bản nhập khẩu được giảm phí trước bạ trước Tết

Trong tháng 1, nhiều dòng xe Nhật Bản nhập khẩu được ưu đãi 50-100% phí trước bạ để cạnh tranh với ô tô sản xuất trong nước.

Theo Nghị định 10/2022/NĐ-CP của Chính phủ quy định miễn thu lệ phí trước bạ ở lần đăng ký mới cho ôtô điện chạy pin, thời gian áp dụng trong 3 năm kể từ ngày 1.3 tới đây. Tuy nhiên, ngoại trừ mức ưu đãi này, thực tế ô tô điện khi bán ra và lăn bánh tại Việt Nam vẫn còn phải chịu nhiều khoản thuế, phí khác.

Chi phí lăn bánh của ôtô điện tại Việt Nam cũng bao gồm nhiều khoản thuế, phí khác tương tự các dòng xe xăng, dầu.

Thuế nhập khẩu

Hiện nay, đối với ôtô nói chung và xe điện nói riêng, tùy theo xuất xứ và các điều kiện khác mà mức thuế nhập khẩu dao động từ 0% đến hơn 70%.

Cụ thể, xe sản xuất trong khu vực Đông Nam Á có tỷ lệ nội địa hóa từ 40% có thể được miễn thuế nhập khẩu tại Việt Nam, đi cùng một số điều kiện theo quy định trong Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA).

Trong khi đó, ôtô nhập khẩu từ các thị trường khác có biểu thuế 70-80%. Mức áp dụng thực tế hiện là 56-74% giá thành của xe sản xuất tại Nhật Bản, Hàn Quốc, châu Âu, Mỹ… Riêng với khu vực châu Âu có lộ trình điều chỉnh mức thuế nhập khẩu ôtô về 0% từ năm 2030 theo Hiệp định Thương mại Tự do (EVFTA).

Thuế tiêu thụ đặc biệt

Thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) hiện áp dụng cho cả ôtô sản xuất trong nước (CKD) và xe nhập khẩu nguyên chiếc (CBU). Với xe sử dụng động cơ đốt trong, biểu thuế được tính theo dung tích động cơ, dao động 35-150% giá trị xe và được cộng dồn vào giá bán.

Với ô tô điện, mức thuế TTĐB vừa được Quốc hội thông qua dự thảo sửa đổi trong phiên họp đầu năm nay.

Theo đó, ôtô điện loại chở người từ 9 chỗ trở xuống, từ ngày 1.3.2022 đến hết ngày 28.2.2027 chịu mức thuế TTĐB là 3%, sau đó từ ngày 1.3.2027 mức thuế suất áp dụng mới là 11%. Trước đây, loại xe này được tính thuế TTĐB là 15% giá thành.

Thuế giá trị gia tăng

Thuế giá trị gia tăng, hay còn gọi là VAT, được áp dụng chung cho các loại hàng hóa bán tại Việt Nam và bao gồm ô tô các loại. Mức thuế VAT cho xe điện là 10%, tương tự ôtô dùng động cơ đốt trong.

Hầu hết nhà sản xuất niêm yết giá ôtô điện đã bao gồm thuế giá trị gia tăng của xe, tuy nhiên giá thực tế có thể tăng thêm tùy theo các tùy chọn bổ sung hoặc dịch vụ đi kèm.

Chẳng hạn, VinFast có cung cấp gói trang bị nâng cao cho các mẫu ôtô điện bán tại Việt Nam, hoặc Porsche cho phép chủ nhân cá nhân hóa Taycan theo sở thích riêng với chi phí tăng thêm tính vào giá cơ bản của xe.

Lệ phí trước bạ

Đây là mức thuế mà xe ôtô điện bán tại Việt Nam đang được hưởng chính sách ưu đãi, nhằm khuyến khích phát triển xe xanh. Theo đó, với ôtô điện chạy pin, trong vòng 3 năm kể từ ngày 1.3.2022 tới, với mức thu lệ phí trước bạ lần đầu là 0%; trong vòng 2 năm tiếp theo, tức là kể từ ngày 1.3.2025, nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức thu bằng 50% mức thu đối với ôtô chạy xăng, dầu có cùng số chỗ ngồi.

Hiện nay, mức thu lệ phí trước bạ đối với ôtô nói chung là từ 10-12% tùy từng địa phương. Tuy nhiên, ôtô sản xuất, lắp ráp trong nước đang được ưu đãi miễn 50% lệ phí trước bạ đến hết ngày 31.5.2022.

Các loại phí khác

Hiện nay, khi đăng ký ôtô nói chung thì người dùng còn phải nộp thêm một vài loại phí khác. Trong đó, phí đăng ký biển số cá nhân (biển trắng) với mức thu 20 triệu đồng tại Hà Nội và TPHCM, trong khi tại các tỉnh thành khác mức đóng loại phí này là 1 triệu đồng. 3 loại phí đăng ký còn lại gồm có phí đăng kiểm, phí bảo trì đường bộ, bảo hiểm dân sự bắt buộc và bảo hiểm vật chất (1,5% giá trị xe).

Theo Lao động

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Loạt ô tô Nhật Bản nhập khẩu được giảm phí trước bạ trước Tết

Trong tháng 1, nhiều dòng xe Nhật Bản nhập khẩu được ưu đãi 50-100% phí trước bạ để cạnh tranh với ô tô sản xuất trong nước.