Vợ chồng sonsố 571 chia sẻ câu chuyện tình yêu của cặp đôi Trần Triệu Thu Hiền (35 tuổi) và Đặng Ngọc Anh (34 tuổi) cùng kinh doanh quán chè tại TPHCM. Cặp vợ chồng trẻ có chuyện tình “cọc đi tìm trâu” khiến nhiều người bất ngờ.

Ngọc Anh quê gốc ở Thái Bình, còn Thu Hiền quê gốc ở Điện Biên. Trước đó, họ không hề có bạn bè chung hay bất kỳ mối liên hệ nào với nhau. Ngọc Anh kết luận: cặp đôi đến được với nhau là nhờ “duyên phận”.

Ngọc Anh tốt nghiệp khoa Kiến trúc của Trường Đại học Xây dựng, sau đó làm việc tại Hà Nội. Một buổi trưa lang thang tìm quán cơm, Ngọc Anh vô tình ghé quán cơm văn phòng do Thu Hiền làm chủ. Đó là lần đầu tiên họ gặp nhau.

“Sức ăn của mình khỏe, khi ăn hết phần cơm đã gọi, mình kêu thêm một phần cơm khác. Quản lý mang cơm ra, lại mang thêm miếng thịt. Mình nghĩ ‘quán này hay thế nhỉ! Gọi thêm cơm thôi mà đem thêm cả thịt’”, Ngọc Anh kể.

Thu Hiền giải thích, việc để thêm miếng thịt vào phần cơm của Ngọc Anh là do cô bị trúng tiếng sét ái tình. Khoảnh khắc đầu tiên nhìn thấy Ngọc Anh, Thu Hiền đã xao động bởi vẻ ngoài đẹp trai của anh.

Cô nàng tự nhủ: “Đúng gu của mình rồi”, sau đó quyết định lên kế hoạch “cưa cẩm” trai trẻ.

Thu Hiền tìm hiểu thì được biết Ngọc Anh là kiến trúc sư. Một lần khác Ngọc Anh ghé quán cơm, cô ngỏ lời: “Bà em sắp xây nhà, anh có làm xây dựng thêm không? Nếu có làm thì cho em số liên hệ, có công trình em giới thiệu cho anh”.

Ngọc Anh vốn thích những cô gái thông minh, khéo léo. Thấy Thu Hiền xin số điện thoại một cách tinh tế như vậy, anh thực sự ấn tượng.

Khi được hỏi “em xin số điện thoại hay Facebook?”, Thu Hiền tự nhủ: “Xin số điện thoại thì không bao giờ thả thính được. Mình phải cao tay hơn, xin Facebook để hàng ngày đăng ảnh thả thính”.

Nghĩ là làm, cô xin Facebook của Ngọc Anh nhưng không nhắn làm quen mà ngày ngày đăng ảnh xinh đẹp. Ngọc Anh vốn mê gym, khi thấy Thu Hiền thường xuyên đăng ảnh trong phòng tập gym thì ấn “like”, bình luận tương tác.

Cho đến ngày nhìn thấy bức ảnh Thu Hiền diện chiếc áo hai dây màu trắng, để lộ vóc dáng thon thả, Ngọc Anh xiêu lòng nên chủ động nhắn tin làm quen. Kế hoạch “cưa cẩm” trai trẻ kém tuổi của Thu Hiền thành công mỹ mãn.

Khúc mắc lớn nhất

Cặp đôi làm đám cưới sau một thời gian yêu đương, tìm hiểu. Dù có chuyện tình yêu đẹp nhưng khi về chung một nhà, họ vẫn có những điểm chưa khớp nhau.

Thu Hiền sống khá vô tư, xuề xòa còn Ngọc Anh lại là người ngăn nắp, kỹ tính. Sự khác biệt này khiến đôi bên nhiều lần xảy ra xích mích. Sau này, Thu Hiền tự nhận ra bản thân cần sống gọn gàng hơn, nên đã chủ động thay đổi.

Khúc mắc lớn nhất của cặp đôi nằm ở chuyện phòng the. Trước đây, cả hai rất hòa hợp trong “chuyện ấy” nhưng sau khi có con, sự hòa hợp đó bị phá vỡ.

Thu Hiền kể, một lần cô không “đáp ứng nhu cầu”, Ngọc Anh đã tức tối, đập vỡ 2 chiếc điện thoại. Thu Hiền sau đó gửi con cho mẹ chồng, để đi du lịch cân bằng tâm trạng.

“Sau 3 ngày, anh ấy ‘bắn tin’ cho mình: ‘Anh mua điện thoại mới cho em rồi, em về đi’”, Thu Hiền chia sẻ.

Dù Ngọc Anh còn nhiều khuyết điểm, nhưng Thu Hiền không mong chồng thay đổi bất cứ điều gì. Bởi lẽ, cô yêu cả điểm tốt lẫn điểm xấu của chồng.

Mẹ chồng tặng vàng nhưng không cho bán, nàng dâu trút nỗi lòng sau gần 10 năm

Phần chia sẻ của ban giám khảo khi vòng Tuyển chọn khép lại.

Tuấn An

Anh Nguyễn Văn Giáp - chủ một salon xe cũ ở TP Thủ Đức (TPHCM) cho biết, nhân viên của anh tốn rất nhiều ngày để thực hiện sang tên cho khách, đặc biệt là các mẫu xe phải làm thủ tục ở các tỉnh khác về TPHCM hoặc ngược lại. Đội ngũ nhân viên của salon này thậm chí phải cắt cử gần nửa số người để hỗ trợ khách hàng thực hiện các thủ tục sang tên, đăng ký xe.

"Bây giờ mua bán xe mà không hỗ trợ giấy tờ, thủ tục hoàn tất thì không bán được xe. Nhưng khi khách đã chuyển cọc, mãi không làm xong giấy tờ nhiều khách cũng bực bội và thậm chí cho rằng salon hỗ trợ không nhiệt tình. Chờ lâu quá thì có người muốn lấy lại cọc"- chủ salon cho biết.

Hiện nay, Thông tư 24 của Bộ Công an quy định, không quá 30 ngày, chủ xe phải làm thủ tục thu hồi biển số kể từ thời điểm làm giấy tờ chuyển quyền sở hữu xe. Nếu không, sẽ bị phạt từ 2-4 triệu đồng đối với cá nhân và 4-8 triệu đồng đối với tổ chức, theo Nghị định 100/2019.

Quy định này khiến nhiều salon phải đứng ra đóng tiền phạt vì bán xe phải "bao sang tên" và mức giá bán đã chốt với khách từ trước.

Anh Trung Tính - quản lý một salon kinh doanh xe cũ ở Quận 7 (TPHCM) cũng cho biết, trước đây khi mua - bán xe kèm cả biển số, thì quá trình rút hồ sơ, sang tên xe chỉ mất vài ngày nếu chủ xe cũ và người mua mới cùng ở TPHCM. Còn nếu hai tỉnh khác nhau, thời gian khoảng một tuần đến 10 ngày. Nhưng bây giờ salon này không thể hẹn khách chính xác thời gian hoàn thiện hồ sơ vì mỗi nơi mỗi khác và đa phần đều tốn thời gian hơn trước.

"Tôi đang gặp một trường hợp xe mua từ Bến Tre rồi bán cho khách ở Hà Nội, xe vừa về salon đã bán được luôn nhưng đến nay đã gần 3 tuần mà hồ sơ giấy tờ vẫn chưa rút xong. Chưa kể rút hồ sơ xong phải làm các thủ tục khác chắc tổng thời gian phải hơn 1 tháng. Khách hàng ngày nào cũng hối vì sốt ruột, lo giấy tờ xe có vấn đề gì", anh Tính chia sẻ.

Ngoài ra, đối với trường hợp khách hàng mua xe vay trả góp ngân hàng, sau khi hoàn thành thủ tục sang tên và có đăng ký mới, chủ salon cũng phải đợi thêm 2-3 tuần nữa để ngân hàng làm thủ tục giải ngân. Salon bán xe cả tháng mới thu đủ tiền, những người mua xe cũ thì "xuống tiền" rồi vẫn nằm chờ giấy tờ mà không được lăn bánh.

Ông Lê Việt - một chủ salon xe cũ lâu năm tại Hà Nội cho biết trước đây, nhiều người có thói quen chỉ ký hợp đồng ủy quyền và sử dụng luôn mà không sang tên đổi chủ. Kể từ sau Thông tư 24 về biển số định danh, nhu cầu sang tên, thu hồi biển tăng vọt vì ai cũng ý thức việc xe, biển số phải chính chủ.

"Vì không biết được thời gian có thể ra đăng ký mới và biển số cho khách, nên chúng tôi không dám hứa với khách thời gian chính xác sẽ hoàn thiện hồ sơ. Điều này khiến cho một số vị khách khó tính sẽ cho rằng salon kém uy tín", chủ showroom xe cũ nói.

Theo Lao Động

Đây không phải là một trường hợp đặc biệt mà là tình trạng chung của đa số người lao động trong ngành chế tạo ô tô hiện nay tại Trung Quốc.

Anh Mike Chen chia sẻ, ở thời điểm được nhận vào làm việc, anh tràn đầy hào hứng, phấn khởi và tự hào, nhưng giờ đây, chỉ còn là bực tức mà buồn bã. 

Cuộc chiến về giá cả do Tesla khởi xướng tại Trung Quốc đã kéo hơn 40 công ty chế tạo ô tô vào một vòng xoáy giảm giá điên cuồng nhằm tranh giành thị phần khốc liệt. Điều đó khiến không ít lao vào cảnh khốn đốn do không đủ khả năng duy trì sản xuất vì lợi nhuận thấp, có nguy cơ phá sản.

Các nhà phân tích kinh tế thế giới cho rằng, lĩnh vực ô tô từng là một trong những đầu tàu đưa kinh tế Trung Quốc tăng trưởng nhanh chóng, nhưng có thể sẽ biến thành lực cản bởi cuộc chiến về giá bán ô tô. Với mức giá bán không lợi nhuận, thậm chí là bán lỗ, đã và đang tự kết liễu các doanh nghiệp ô tô mà không có cách nào ngăn lại. 

Trong 7 tháng đầu năm 2023, theo ước tính của Cơ quan nhà nước Trung Quốc, toàn bộ thị trường nước này đã tiêu thụ 11,4 triệu ô tô và xuất khẩu hơn 2 triệu chiếc. Dù vậy, mức tăng trưởng chủ yếu đến từ nước ngoài khi mà tỷ lệ xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đã tăng tới 81% so với cùng kỳ, trong khi đó tỷ lệ trong nước chỉ tăng đúng 1,7% dù cho giá xe đã giảm xuống “đáy”. 

Theo ông George Magnus, chuyên gia nghiên cứu về Trung Quốc tại Đại học Oxford chia sẻ: “Định hướng sai trọng tâm sản xuất, không quan tâm đúng mực tới nhu cầu của khách hàng dẫn tới tình trạng tồn kho diện rộng, giảm giá liên tục và cuối cùng là căng thẳng tài chính của các nhà sản xuất ô tô tại Trung Quốc.” 

Hiệp hội xe khách Trung Quốc cho biết, toàn ngành ô tô nước này có năng lực sản xuất tối đa tới 43 triệu ô tô mỗi năm vào năm 2022, nhưng hiện nay, tỷ lệ chỉ đạt khoảng 54,5% tổng công suất, giảm xuống từ mức 66,6% tổng công suất của năm 2017. Điều đó cho thấy, nhu cầu của thị trường đang giảm xuống nhanh chóng và lượng hàng tồn kho của các hãng xe đang tăng lên. 

Đồng thời, đi kèm với những khủng hoảng về tài chính, các nhà sản xuất buộc phải cắt giảm nhân sự, giảm lương, thưởng và tăng nặng công việc đối với người lao động, vốn đang có khoảng 30 triệu người. Điều này chắc chắn trực tiếp làm giảm thu nhập của một phần không nhỏ dân số, tăng tỷ lệ thất nghiệp và càng thu hẹp nhu cầu tiêu dùng nói chung. 

Vào tháng 8, Tập đoàn BYD, nhà sản xuất ô tô lớn nhất Trung Quốc, đã đăng thông báo tuyển dụng công nhân cho nhà máy của mình tại thành phố Thẩm Quyến, trong đó quảng cáo mức lương ước tính khoảng 5.000 – 7.000 tệ/tháng (tương đương khoảng 20 triệu VND), thấp hơn mức lương trung bình theo khảo sát của Chính phủ là 11.000 tệ/tháng (tương đương khoảng hơn 30 triệu VND). Điều này cho thấy tình hình đang tệ tới mức nào. 

Không chỉ các hãng xe nội địa, Mitsubishi và Toyota Trung Quốc đã sa thải hàng nghìn nhân viên địa phương của mình sau khi doanh số bán hàng sụt giảm. Tesla hay ông lớn về pin CATL đã tạm ngừng các hoạt động tuyển dụng trong thời điểm hiện nay, trong khi Hyundai Trung Quốc đang cố bán một nhà máy của mình ở thành phố Trùng Khánh. 

Hùng Dũng (theo Reuters) 

Trung Quốc thắt chặt sản xuất xe điện sau tình trạng dư thừa công suất