Cậu bé đứng dậy đi tiếp sau khi bị xe ôtô lăn qua người

Công an xác định, Phạm Văn Đoàn là kẻ dùng kéo đâm tử vong anh Trần Văn H. (SN 1985, ở Mỹ Tiên, Mỹ Lộc, Nam Định) là đồng nghiệp cùng làm ở quán sửa xe của Đoàn.

Sau đó, Đoàn đã lấy trộm một xe máy mang đi bán. Trong quá trình tuần tra địa bàn, vào khoảng 4h30 ngày 18/9, công an đã bắt giữ Đoàn khi đang lẩn trốn tại quận Hoàng Mai.

Khi bị bắt, Phạm Văn Đoàn khai nhận, trong quá trình làm việc, anh ta thường xuyên bị chửi bới, dẫn đến căng thẳng và áp lực. Ngày 17/9, khi thức dậy và nhìn thấy anh H. đang nằm ngủ, Đoàn đã dùng kéo đâm, khiến nạn nhân tử vong tại chỗ.

Lãnh đạo Công an quận Hoàng Mai thông tin rằng trong quá trình điều tra, cơ quan công an xác định Phạm Văn Đoàn có hành vi côn đồ hung hãn, mất nhân tính, đủ căn cứ để khởi tố đối tượng này về tội Giết người và Cướp tài sản. Đoàn đã bị bắt tạm giam, chờ ngày xét xử trước pháp luật.

Trước đó, vào khoảng 9h ngày 17/9, người dân phát hiện một người tử vong tại cửa hàng sửa xe máy trên đường Trương Định và lập tức báo cho cơ quan chức năng.

Cơ quan công an đã tiến hành khám nghiệm hiện trường và khám nghiệm tử thi, đồng thời đưa thi thể nạn nhân về nơi quy định để phục vụ công tác điều tra, làm rõ vụ án.

Trả lời HĐXX về giao dịch đặt cọc 5 tỷ đồng để mua nhà đất ở phường Vĩnh Long (TP Long Xuyên, tỉnh An Giang), bị cáo Trương Huệ Vân khai định mua để tặng mẹ vì mẹ bị cáo quê ở Long Xuyên. Tuy nhiên, vừa đặt cọc xong thì bị cáo bị bắt và bên bán muốn giữ luôn phần đặt cọc này. Bị cáo Vân khai, số tiền này là tiền tích lũy riêng, bị cáo mong muốn nhận lại để khắc phục hậu quả.

Liên quan tới 2 dự án ở Khu đô thị phát triển An Phú TPHCM (TP Thủ Đức) do Công ty CP địa ốc Thủ Thiêm làm chủ đầu tư, bà Lan khai có cho ông Nguyễn Văn Liêm (Tổng giám đốc Công ty địa ốc Thủ Thiêm) mượn 1.000 tỷ đồng. Bà Lan khẳng định đây là tiền riêng của bị cáo chứ không phải của SCB và bị cáo cho ông Liêm mượn, không phải là nguồn đầu tư cho dự án. 

Cũng theo bà Lan, bà mượn rồi sẽ đi tìm nhà đầu tư, giới thiệu cho ông Liêm bán dự án để thu hồi lại số tiền và kiếm thêm lãi. Hiện ông Liêm chưa hoàn trả số tiền này, bà Lan mong muốn thu hồi để khắc phục hậu quả.

Liên quan đến giao dịch vay mượn này, bị cáo Trương Khánh Hoàng (quyền Tổng giám đốc Ngân hàng SCB), khai có cùng bà Lan tham gia cuộc họp. Tại đây, ông Hồ Quốc Minh (hiện đã xuất cảnh) giới thiệu về dự án Khu đô thị phát triển An Phú TPHCM cho bà Lan. Bị cáo Hoàng cho rằng dự án này rất tốt nhưng chưa đủ pháp lý nên không thế chấp tại ngân hàng được.

Sau đó, bị cáo thấy bà Lan rút 1.000 tỷ đồng từ Ngân hàng SCB giao cho ông Liêm. “Bị cáo chỉ biết là tiền của chị Lan nhưng nguồn gốc như thế nào thì không rõ”, bị cáo Hoàng khai.

Về khoản nợ 500 tỷ đồng liên quan đến Công ty CP Lavifood, bà Lan trình bày, thời điểm đó là 29 Tết, ông Lê Thành (Chủ tịch HĐQT Công ty Lavifood) có gọi cho bà trình bày về việc ông Phạm Ngô Quốc Thắng (Tổng giám đốc) thiếu nợ 500 tỷ đồng bên Campuchia, nếu không có tiền thì ông Thắng sẽ bị giết chết. Ông Thành nhờ bà Lan cứu ông Thắng.

“Bị cáo nghĩ làm phước cứu người, không lẽ vì 500 tỷ đồng mà mất một mạng người, lúc này đã là 29 Tết, không còn ngân hàng nào làm việc nên đã huy động hết anh em ở trong Nam, ngoài Bắc để vay 500 tỷ đồng đưa cho anh Thành đi cứu Thắng ra”, bà Lan trình bày.

Bà Lan mong muốn tòa giải tỏa kê biên bất động sản của Lavifood để thu hồi khoản nợ trả cho Ngân hàng Vietinbank và trả cho bị cáo.

Tuy nhiên, bà Lan cho rằng tài sản của công ty này không đáng là bao, không có khả năng để trả nợ cho mình. “Nếu họ không có tiền trả thì coi như bị cáo đi làm từ thiện”, bà Lan nói.

Bà Trương Mỹ Lan dùng 'siêu dự án' khắc phục hậu quả nhưng xin lại 2 túi Hermes

Theo Bộ Phát triển Kỹ thuật số, Truyền thông và Truyền thông đại chúng Liên bang Nga, đến ngày 1/3/2024, Nga sẽ xây dựng xong kế hoạch thực hiện ‘Chiến lược phát triển ngành truyền thông đến năm 2030’. Kế hoạch dự kiến sẽ cung cấp quyền truy cập vào mạng 5Gở những khu vực có 60% dân số Nga sinh sống. 

Mặc dù việc triển khai thương mại mạng 5G đã bắt đầu ở một số khu vực, nhưng nhiều khu vực khác vẫn chưa thể tiếp cận công nghệ này. Theo dữ liệu, đến cuối năm 2025, số lượng kết nối tới mạng 5G ở Nga sẽ đạt 46 triệu, chiếm khoảng 20% ​​tổng số kết nối.

Việc tắt Internet di động vào ban đêm ở một số vùng của Nga hiện nay được đánh giá có liên quan đến việc triển khai công nghệ 5G. Các bước kỹ thuật nhằm cài đặt lại phổ tần số vô tuyến của thiết bị phát sóng dẫn đến việc ngừng hoạt động Internet di động theo chuẩn LTE. Một số vùng, bao gồm Pskov, Kostroma, Kirov, Karelia, Arkhangelsk và các vùng khác xuất hiện hiện tượng này. 

Trong các thời điểm đó, các nhà khai thác di động không thể cung cấp Internet di động theo tiêu chuẩn LTE, sẽ sử dụng công nghệ 3G vốn đã lỗi thời và có thể gây gián đoạn ở một số khu vực.

Việc phủ sóng mạng 5G ở Nga sẽ thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế kỹ thuật số, cải thiện chất lượng và tốc độ truyền thông, đồng thời cung cấp quyền truy cập Internet tốc độ cao và các công nghệ mới. Điều này sẽ cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân, nâng cao hiệu quả hoạt động của các cơ quan chính phủ và doanh nghiệp, đồng thời thúc đẩy sự phát triển đổi mới và công nghệ mới ở Nga.

(theo OL)

Romania sẽ hợp tác, hỗ trợ Ukraine triển khai mạng 5G

Có thể chỉ ra, trong hệ thống TCVN liên quan đến xe điện có nhiều yêu cầu chưa được đề cập đến như: yêu cầu kỹ thuật và an toàn điện đối với hệ thống sạc nhanh; trạm đổi pin; yêu cầu về an toàn khi vận chuyển, thay thế pin/ắc quy xe điện; tái chế đối với ắc-quy, pin sau một thời gian sử dụng; yêu cầu kỹ thuật và yêu cầu an toàn đối với xe buýt điện; thuật ngữ về phân loại mức độ của xe tự lái; yêu cầu kỹ thuật và an toàn đối với xe tự lái;…

Giới chuyên gia cho rằng, các TCVN, QCVN hiện nay cũng chưa thực sự bao quát được hết các vấn đề về chất lượng, an toàn phương tiện cho người sử dụng các loại xe điện nói chung và ô tô điện nói riêng. Trong khi đó, quy mô thị trường xe điện trên thế giới ngày càng cao, trong đó Việt Nam không đứng ngoài xu thế tất yếu này.

Các chuyên gia đánh giá, hệ thống TCVN và QCVN về xe điện không chỉ là là công cụ hỗ trợ trong công tác quản lý nhà nước mà còn góp phần định hướng cho các nhà sản xuất, lắp ráp và ngành công nghiệp hỗ trợ; góp phần bảo vệ người tiêu dùng đối với các sản phẩm xe điện hoá.

Thế nên, muốn phát triển ô tô điện, ngoài những chính sách ưu tiên, hỗ trợ ngành công nghiệp sản xuất, lắp ráp xe điện thì một nội dung cấp thiết cần quan tâm đó là sớm nghiên cứu, bổ khuyết những điểm còn thiếu về TCVN và QCVN trước một bước.
 
Cần có tiêu chuẩn chung cho hệ thống trạm sạc

Tại một hội thảo trực tuyến về ô tô điện diễn ra mới đây, ông Triệu Việt Phương - Phó Viện trưởng Viện Tiêu chuẩn chất lượng Việt Nam (Tổng cục Tiêu chuẩn đo lường chất lượng) nhận định: “Trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, tiêu chuẩn là tiền đề rất quan trọng giúp doanh nghiệp nâng cao chất lượng, khả năng cạnh tranh, vượt qua các rào cản thương mại để hội nhập sâu rộng, mạnh mẽ với quốc tế và khu vực”.

Ông Phương cho rằng, số lượng các TCVN hiện nay mới chỉ đảm bảo một phần yêu cầu cho xe điện ở các bộ phận chính như: động cơ, ắc quy, pin của xe điện nói chung mà chưa phản ánh hết được các yêu cầu phát sinh. Đặc biệt cấp thiết đó là tiêu chuẩn về hệ thống trạm sạc và thiết bị sạc bởi đây là cơ sở hạ tầng thiết yếu để mở rộng và phát triển ngành công nghiệp xe điện ở Việt Nam hiện nay.

Vị chuyên gia này viện dẫn: “Trên thế giới đã có những trường hợp xảy ra hỏa hoạn khi các phương tiện xe điện đang sạc, gây nguy hiểm nhất định cho con người và tài sản. Thế nên chúng ta cần sớm có những tiêu chuẩn, quy chuẩn về trạm sạc để giảm thiểu tối đa rủi ro không đáng có”.

Các trạm sạc cho ô tô điện hiện nay vẫn chưa có quy chuẩn, tiêu chuẩn cụ thể.

Đồng tình với ý kiến trên, bà Phan Thị Thuỳ Dương - Giám đốc Trung tâm phát triển trạm pin VinFast  khẳng định, với xe điện, điều rất quan trọng là hạ tầng trạm sạc. Ngoài việc lập tức cần có các quy chuẩn, tiêu chuẩn về trạm sạc thì các cơ quan chức năng cũng cần quy định về hạ tầng trạm sạc trong các công trình công cộng, chung cư, bãi đỗ xe,…

Trước thông tin nhiều độc giả thắc mắc về việc liệu dùng xe ô tô điện của hãng khác có sạc được chung với xe Vinfast hay không, bà Dương cho rằng, các trạm sạc của Vinfast hoàn toàn phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế, tiêu chuẩn châu Âu và về lý thuyết có thể sạc cho các phương tiện tương thích.

“Tuy nhiên, giai đoạn đầu, chúng tôi mới thử nghiệm độ an toàn cho riêng xe Vinfast nên mới chỉ tạm thời cung cấp điện cho xe Vinfast. Về tương lai, khi các dòng xe khác cùng hoà vào thị trường, đồng thời có các tiêu chuẩn, quy chuẩn chung thì tôi hy vọng có nhiều đơn vị đầu tư trạm sạc và các hãng xe có thể dùng chung”, đại diện hãng xe Vinfast chia sẻ.

Các chuyên gia cũng đánh giá, ngoài các tiêu chuẩn đặc thù của hãng, Chính phủ cũng cần nghiên cứu, bàn bạc để lựa chọn ra những quy chuẩn không chỉ liên quan đến phương tiện và còn cả trạm sạc, đầu sạc, nguồn điện,... Đây không chỉ là việc của các bộ, ngành mà còn là trách nhiệm của chính các doanh nghiệp sản xuất ô tô điện.

Theo Bộ TT&TT, hiện cả nước còn lại 266 thôn chưa phủ sóng được, do một số nơi chưa có điện, dân cư thưa, địa hình khó khăn. Bộ đã có văn bản gửi các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương về việc tiếp tục rà soát, cung cấp bổ sung các thôn còn lõm sóng để chỉ đạo các doanh nghiệp triển khai phủ sóng.

Bên cạnh việc chỉ đạo các doanh nghiệp viễn thông, Bộ TT&TT sẽ nhanh chóng thực hiện việc giải ngân nguồn vốn từ Quỹ Viễn thông công ích để phát triển hạ tầng viễn thông, phủ sóng các điểm lõm sóng và phát triển mạng băng rộng cố định đến các thôn, bản, theo mục tiêu của từng năm và cả giai đoạn đã đề ra.

Các nhà mạng cho hay, việc phủ sóng cho các thôn thuộc vùng viễn thông công ích hết sức khó khăn về giao thông, đặc biệt ở một số thôn không có điện… Quá trình triển khai còn bị ảnh hưởng bởi thời tiết mưa nhiều, gây sạt lở đường, địa hình bị chia cắt. Khi triển khai các trạm phát sóng cần phải di chuyển, vận chuyển vật tư, thiết bị, cột, nhà trạm, cột anten, kéo cáp, kéo điện, lắp đặt thiết bị, ở nhiều vị trí trên đồi cao, nhưng vẫn phải bảo đảm an toàn về con người. Có một số điểm thôn do hủ tục địa phương vùng dân tộc nên người dân không cho đấu điện để cung cấp cho trạm phát sóng. Cá biệt, có một số điểm do vị trí đặc thù như rừng phòng hộ hoặc an toàn khu, nên việc triển khai lắp trạm gặp nhiều khó khăn. Trong khi đó, việc triển khai truyền dẫn trên cột điện lực cũng gặp trở ngại do thủ tục cấp phép một số trạm kéo dài.

Để giải quyết khó khăn này, Viettel  đã phải huy động nguồn lực của các đơn vị xã hội hóa tại địa phương, phân vùng, chia nhỏ đến từng đối tác, kết hợp với nguồn lực nội tại với trọng tâm là Tổng công ty Công trình Viettel. Bên cạnh đó, việc triển khai phủ sóng vùng công ích đã được  rà soát với đối tác hàng ngày, giải quyết các khó khăn vướng mắc. Viettel Net đã phải cắt cử nhân sự có chuyên môn nằm vùng, cùng ăn cùng ở, cùng làm với đối tác để hỗ trợ và có phương án nhanh và tốt nhất khi gặp khó khăn. 

Phát biểu chỉ đạo tại Hội nghị Tổng kết công tác năm 2022 của Bộ TT&TT mới đây, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã chỉ ra rằng: “Bộ TT&TT cần phối hợp cùng với Tập đoàn Điện lực Việt Nam để điện đến đâu viễn thông đi đến đó, trở thành cặp đôi hoàn hảo, mang dịch vụ điện và viễn thông đến người dân ở mọi miền trên cả nước”. 

Thực tế trong vòng 2 năm trở lại đây, việc xóa bỏ các vùng lõm sóng đã là một trong những chủ trương quan trọng mà Bộ TT&TT tập trung triển khai. Hoạt động này được khởi xướng từ tháng 9/2021 nhằm mục tiêu hỗ trợ việc học tập theo hình thức trực tuyến và thúc đẩy phát triển xã hội số trong chương trình "Sóng và máy tính cho em".

Đại diện Viettel Net cho hay, việc phủ sóng vùng lõm và vùng viễn thông công ích đã giúp người dân trao đổi thông tin, liên lạc, tiếp cận thông tin, kiến thức, góp phần nâng cao đời sống vật chất, xã hội, kinh tế của người dân vùng sâu vùng xa. 

Chủ đầu tư tòa nhà đã lên tiếng xin lỗi và thừa nhận, toà nhà này ảnh hưởng đáng kể đến tầm nhìn ra núi Phú Sĩ.

"Chúng tôi cho rằng view từ phố Fujimi ra núi Phú Sĩ cần được ưu tiên. Chúng tôi quyết định huỷ toàn bộ dự án", phía chủ đầu tư lên tiếng.

Điều đáng nói, khi công ty này công bố dự án (năm 2021), người dân địa phương đã lên tiếng phản đối. Tháng 9/2021, công ty đã điều chỉnh thiết kế, giảm từ 11 tầng còn 10 tầng. Tuy nhiên, cư dân xung quanh vẫn không đồng ý.

Cuối cùng, dự án vẫn được phê duyệt và khởi công xây dựng từ đầu năm 2023.

Công ty sẽ bồi hoàn chi phí cho khách hàng và giúp họ mua căn hộ ở nơi khác nếu có nhu cầu. Tuy nhiên, chủ đầu tư từ chối tiết lộ thiệt hại về tài chính do sự việc gây ra.

Đi ngắm núi Phú Sĩ là lựa chọn của hầu hết các du khách khi đi đến Nhật. Tuy nhiên, thời gian gần đây, việc bùng nổ du lịch, thu hút đông khách nước ngoài đến sau đại dịch khiến người dân sống gần khu vực này phàn nàn về việc khách du lịch làm ảnh hưởng đến môi trường, sự yên tĩnh.

Hồi tháng 5, chính quyền địa phương ở Fujikawaguchiko đã cho dựng rào chắn đen tại một cửa hàng tiện lợi có view núi Phú Sĩ do tình trạng khách tới đây quá đông.

Ngoài ra, du khách cũng không chú ý đến các biển báo giao thông, chỉ dẫn và cảnh báo của nhân viên bảo vệ. Vì vậy, cơ quan chức năng đã quyết định sử dụng rào chắn.

Theo Time