Hơn 80 tay trống từ khắp tỉnh, thành cả nước đã trình diễn hợp tấu trên nhiều nền nhạc khác nhau, trong đó có giai điệu mạnh mẽ Việt Nam ơiqua giọng hát Minh Beta. Sự đồng điệu, hào hùng của hơn 80 bộ trống khiến khán giả tại SVĐ Phú Nhuận thấy đầy cảm xúc, sự hứng khởi. 

Tại sự kiện, Gia Khiêm, Bảo An và MC Minh Xù cũng được trải nghiệm đánh trống cùng 80 nghệ sĩ trống Jazz ngay trên sân vận động.

BTC cho biết, việc tổ chức một sự kiện âm nhạc đặc biệt có sự góp mặt của các tay trống từ khắp đất nước vào dịp đầu năm 2021 như một cách thức mở đầu năm mới nhiều năng lượng tích cực. 

Chương trình xác lập kỷ lục Guinness Việt Nam "Biểu diễn trống Jazz nhiều nhất"

"Trống là môn nhạc cụ rất thú vị, dễ tiếp cận và ứng dụng vào đời sống. Nó mang đến sự kích thích về mặt tinh thần, mang đến chúng ta sức mạnh và nguồn năng lượng. Hơn 80 tay trống đến từ nhiều nơi khác nhau khiến việc tập luyện nhóm gặp nhiều trở ngại. Các anh em trống đã bất chấp việc trái lịch trình cá nhân, khoảng cách địa lý để đến đây tập luyện cùng nhau rất chỉn chu với tâm thế vô cùng máu lửa cho việc xuất hiện tại chương trình này”, trưởng BTC nói.

Sự kiện này cũng chính thức xác lập kỷ lục Guinness Việt Nam Biểu diễn trống Jazz nhiều nhất. 

Ông Trần Hoàng, Thường trực Hội đồng xác lập kỷ lục Guinness Việt Nam chia sẻ: "Hoạt động văn hóa nghệ thuật vô cùng đa dạng nhưng về lĩnh vực diễn live trống Jazz ở sân vận động như sự kiện này được xem là cách làm sáng tạo, độc đáo. Nét văn hóa tinh thần này vô cùng cần thiết cho cộng đồng, xã hội trong thời đại bình thường mới.

Âm nhạc, nghệ thuật là cứu cánh của cuộc sống. Việc chúng ta có thể hội tụ cộng đồng người yêu thích trống Jazz để lập kỷ lục, theo tôi, có ý nghĩa rất lớn về mặt văn hóa, giáo dục, đặc biệt có thể truyền cảm hứng cho giới trẻ".

Theo BTC sự kiện, sự góp mặt của tay trống nhí đề cao thông điệp rằng trống Jazz là bộ môn độ tuổi nào cũng có thể chơi đồng thời cho thấy sự đa dạng của kỷ lục lần này.

Cẩm Loan 

Ca sĩ bị đuổi khỏi nhóm vì bẻ dùi trống trên sân khấu

 - Sao Hàn 13/3: Victor xác nhận mình bị đuổi khỏi nhóm thông qua vlog mới của mình trên youtube. 

Dưới đây là góc nhìn của độc giả Mai Trần, một công chức sinh sống ở quận Ba Đình, Hà Nội.

Sự bùng nổ của các phương tiện giao thông ở đô thị giờ đang trở nên thái quá. Giao thông trên những tuyến đường ở Hà Nội luôn trong tình trạng quá tải và tắc đường. Nhiều lúc, có cảm giác đến bó tay và bất lực khi kẹt giữa dòng ô tô, xe máy đang ùn ứ.

Phải nói rằng, ai đang sống và làm việc tại Thủ đô Hà Nội, đại đa số vẫn sử dụng phương tiện giao thông cá nhân là xe máy, một số ít có ô tô riêng. Nếu như trước kia, xe máy là một tài sản lớn người dân rất khó mà mua sắm được thì hiện nay xe máy là một phương tiện rất phổ thông, hầu như ai cũng có thể sắm cho mình một chiếc xe máy, từ rẻ tiền đến đắt tiền.

Chiếc xe hai bánh này đã và đang đóng góp vô cùng lớn vào sự tiện ích trong đời sống hàng ngày của chúng ta. Đi xe máy, người ta có thể dễ dàng chở rau, chở gà, chở cá, đưa đón con đi học ... 

Thế nhưng, sau 30 năm phát triển, sứ mệnh của xe máy ở Hà Nội phải chăng đã hoàn thành? Sự bùng nổ của xe máy phải chăng đã đến giới  hạn ngưỡng chịu áp lực của giao thông đô thị?

Thẳng thắn thì thấy rằng, người đi xe máy tham gia giao thông đô thị hiện nay với một ý thức vẫn chưa cao, nếu không nói là tương đối tùy tiện. Vì áp lực đón con, đến sở làm, hay nhiều lí do khác…, người ta có thể đi xe máy trèo lên vỉa hè, đi vào đường ưu tiên cho xe bus, đi ngược chiều, vượt đèn đỏ, chưa kể là thói quen tạt đầu ô tô ... Sự vi phạm về những quy định tham gia giao thông vào thời gian cao điểm đã đến mức phổ biến.

Vì lẽ đó, cùng với số lượng xe máy quá lớn, chuyện tắc đường ở Hà Nội xảy ra như cơm bữa vào mỗi buổi sáng và buổi chiều tan tầm.

Tôi nghĩ, việc hạn chế xe máy ở Hà Nội đang gây ồn ào dư luận thực ra, có ý nghĩa rất lớn trong việc góp phần vào phát triển văn minh giao thông đô thị. Nếu mỗi chúng ta không lệ thuộc vào chiếc xe máy, tập thói quen sử dụng phương tiện giao thông công cộng và thậm chí, có thể đi xe đạp thì diện mạo giao thông đô thị sẽ văn minh hơn nhiều.

Nhiều người dân ở Mỹ vẫn đi làm bằng xe đạp

Hôm trước, tại một cuộc họp báo, ông Giám đốc Sở GTVT Hà Nội nói: “Ít tiền thì chịu khó đạp xe đạp, nhiều tiền thì đi taxi, chúng ta không thiếu phương tiện để lựa chọn, còn mang gà sống lên xe buýt thì không được”. Tôi nghĩ ông nói chẳng sai. Vì sao cứ nhất thiết phải chở rau, chở gà bằng xe máy?

Chúng ta nên nghĩ xa hơn! Nếu là kinh doanh, thực phẩm cần phải chở bằng các phương tiện chuyện dụng. Đừng đặt ra những tình huống tiểu tiết để có lý do chính đáng kéo dài sứ mệnh của chiếc xe máy vào đời sống hàng ngày của đô thị chúng ta như hiện nay. Nếu tư duy theo cách này, sẽ không bao giờ có nổi một chính sách cải cách giao thông đô thị đi vào cuộc sống.

Với cá nhân tôi, nếu bạn ngần ngại đi xe buýt, bạn hoàn toàn có thể đi xe đạp như là một trong những giải pháp thay thế phù hợp.

Và Nhà nước cũng có thể đầu tư những chiếc xe đạp công cộng như ở Thượng Hải, Đài Loan, là phương tiện trung chuyển, kết nối giữa các tuyến đường cho người dân sau khi đi xe buýt, đi tàu điện ngầm. Ở đây, những dãy xe đạp công cộng được Nhà nước đầu tư, hoặc được xã hội hóa thường dựng sẵn ở bến xe buýt, tàu điện ngầm… Người dân chỉ cần dùng điện thoại, quét mã QR là có thể tự thuê xe đi với một mức phí rất rẻ.

Thực tế, hiện nay ở Hà Nội, bạn bè tôi cũng có nhiều người sử dụng xe đạp trở lại, dù trong số đó, nhiều người có ô tô. Vì họ thấy có lợi cho sức khỏem đặc biệt là phù hợp với những người làm công việc hành chính có thời gian đi làm và tan sở cố định.

Tôi có một anh bạn làm ở Văn phòng Chính phủ, suốt mấy năm nay cũng chuyển qua sử dụng xe đạp xe làm phương tiện đi làm. Kết quả, anh còn giảm được cân nặng và rèn luyện sức khỏe rất tốt.

Nếu giả dụ, một ngày Hà Nội sẽ cấm xe máy, bạn chuyển sang đạp xe thì vừa có sức khỏe, vừa không gây ô nhiễm môi trường và đặc biệt góp phần giảm ùn tắc đường rất lớn cho xã hội.

Các bạn đừng nghĩ đi xe đạp là lạc hậu, là không oai, là không tiện. Nhưng nếu các bạn thử sử dụng, tôi nghĩ đi xe đạp là một giải pháp tiến bộ và văn minh trong một xu thế giao thông ngày càng quá tải hiện nay.

Mai Trần (Công chức sinh sống tại quận Hoàn Kiếm, Hà Nội)

Bỏ ô tô, đi xe đạp, Chính phủ thưởng tiền

Không ít tiền, nhưng tại Hà Lan có lượng xe đạp cao hơn 1,3 lần so với dân số và người dân còn được chính phủ khuyến khích sử dụng xe đạp để đi lại.

Theo ông Phan Quý Phương, sau khi có ý kiến phản ánh của cử tri, UBND thành phố Huế đã kiểm tra thực tế về công tác bảo vệ môi trường của cơ sở sản xuất giấy Thủy Bằng.

"Cơ sở sản xuất giấy Thủy Bằng được Sở Tài nguyên và Môi trường tỉnh cấp giấy xác nhận đăng ký kế hoạch bảo vệ môi trường. Qua kiểm tra thực tế không phát hiện cơ sở này xả thải ra sông Hương, nước thải được sử dụng tuần hoàn trong nội bộ phục vụ việc sản xuất.

Về nguồn khí thải, năm 2024, Chi cục Bảo vệ môi trường (Sở Tài nguyên và Môi trường tỉnh Thừa Thiên Huế) đã lập đoàn giám sát. Kết quả phân tích mẫu khí ống lò hơi, so sánh với quy chuẩn về khí thải công nghiệp đối với bụi khí thải tại thời điểm quan trắc, giám sát đều đạt quy chuẩn kỹ thuật", ông Phương trả lời cử tri.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên Huế cho biết, tỉnh đã có kế hoạch xử lý, di dời các cơ sở gây ô nhiễm môi trường trên địa bàn thành phố Huế giai đoạn 2022-2030. Theo kế hoạch, cơ sở sản xuất giấy Thủy Bằng buộc phải di dời đến các khu công nghiệp trên địa bàn tỉnh hoặc tự tìm kiếm địa điểm phù hợp quy hoạch được phê duyệt.

"Theo quy hoạch của UBND tỉnh, tại xã Thủy Bằng sẽ xây dựng một cụm công nghiệp, khi hoàn thành sẽ di dời cơ sở sản xuất giấy Thủy Bằng vào đó", ông Phương cho hay.

Ngoài ra theo ông Phan Quý Phương, UBND tỉnh Thừa Thiên Huế đã tiếp nhận, nghiên cứu và giải quyết hơn 70 vấn đề được cử tri quan tâm, liên quan các lĩnh vực đầu tư cơ sở hạ tầng dân sinh, nông nghiệp và phát triển nông thôn, công tác quy hoạch, đền bù, quản lý đất đai, môi trường, y tế, văn hóa, chế độ, chính sách,…

"Không có xe chính hãng nên tôi chuyển hướng sang xe cũ", anh Đạt nói. "Giá xe lướt hiện khoảng 1 tỷ đồng, ngang ngửa với bản mới nên tôi còn đang phân vân".

Anh Đạt nằm trong số nhiều khách hàng đang tìm kiếm những mẫu Santa Fe máy dầu trong khoảng hơn một tuần qua. Ông Đoàn Dũng, quản lý một cửa hàng kinh doanh xe cũ tại Hà Nội cho biết, giao dịch tính riêng Hyundai Santa Fe máy dầu cũ trong 10 ngày qua chừng 20-30 chiếc. Đây là con số khá lớn với một mẫu xe lướt tầm giá ngưỡng một tỷ đồng.

Thái Hà

Ảnh, clip: Mạnh Nguyễn

Đ.N

Ảnh: Khoa Nguyễn