Xuất hiện tựa game đầu tiên không có 'Game Over', chết là bị đày sang thế giới khác phiêu lưu tiếp

Nguyên liệu: Cá linh, me, bông súng, cà chua, rau om, ngò gai, hành củ, hành lá, ớt, gia vị.

Thực hiện: Cá linh mua về rửa sạch, cắt bỏ đầu. (Bạn nên mua loại cá béo ăn sẽ ngon hơn.
Bông súng tước bỏ vỏ, bẻ khúc khoảng 2 đốt ngón tay. Các loại rau rửa sạch, để ráo.

Nấu một nồi nước sôi, thà me vào đun cho mềm, vớt ra dằm nhuyễn, lọc lấy nước, bỏ hạt và bã me.

Ảnh: Mỹ Linh.

Tiếp tục đun phần nước đã lọc, cho cà chua vào đun xôi, nêm gia vị cho vừa ăn. Thả cá linh vào đun khoảng 5-6 phút cho cá chín.

Cho bông súng, gia vị vào đun xôi lần nữa. Múc ra tô, rắc rau om, ngò gai vào.

Ảnh: Mỹ Linh.

Để tô canh đẹp, béo ngậy, bạn nên phi chút hành rồi rưới lên trên mặt bát canh, thả ớt xắt lên nhé.

Món ăn này ăn với cơm, bún lúc nóng là rất ngon.

Canh cá nhái nấu khế giải nhiệt ngày nắng nóng

 Vị chua của kế, kết hợp với thớ thịt dai, ngọt, ít mỡ của cá nhái sẽ giúp bạn ngon miệng hơn trong những ngày nắng nóng như thế này.  

Đẹp từng milimetlà cuộc thi tìm kiếm chuyên gia trang điểm và người mẫu đầu tiên tại Việt Nam. Đáng lưu ý bên cạnh huấn luyện viên và giám khảo chuyên môn, NSND Việt Anh lại được công bố là trưởng ban giám khảo. 

NSND Việt Anh nói thêm việc giữ sự công bằng không hề dễ dàng nhưng ông sẽ cố hết sức để bảo đảm tính công tâm cho cuộc thi. Bên cạnh đó, ông sẽ truyền đạt tất cả kinh nghiệm, bài học nghề nghiệp lẫn cuộc sống, tâm hồn mình có cho các thí sinh. Ở bảng Model tại đêm casting chọn ra được nhiều gương mặt có tố chất. Ban tổ chức, ban giám khảo và mentor nhẹ nhàng chia sẻ với các bạn không chỉ cách đi như thế nào mà còn là thần thái, cách biểu diễn, cũng như nuôi dưỡng niềm đam mê rất quan trọng. Tương tự bảng Makeup cũng có một số nhân tố có khả năng. Tuy nhiên để đi được xa cùng chương trình các bạn cần tìm tòi học hỏi nhiều hơn. 

NSND Việt Anh ngoài các vở diễn, phim ảnh thì ông còn là một người thầy nhiệt huyết. Ông liên tục động viên các thí sinh tự tin, chuẩn bị tốt hơn để lần casting sau chỉn chu hơn, xác định rõ hơn về cái gọi là yêu thích đam mê. "Các bạn có thể qua khỏi casting nhưng vòng thử thách các bạn sẽ bị loại ngay nếu bạn không nghiêm túc cho đam mê của mình", ông chia sẻ.

Cũng trong sự kiện, "Gái quê" Lê Phương rơi nước mắt ngày trở lại. Chị đã vắng bóng sàn diễn nhiều năm để tập trung phát triển kinh doanh, tạo cơ sở kinh tế vững chắc để quay lại với nghệ thuật. Là người mẫu bắt đầu sự nghiệp với hai bàn tay trắng, Lê Phương tin mình sẽ giúp đỡ được các thí sinh trong cuộc thi.

Hai bảng Model (người mẫu) và MakeUp Artist (chuyên gia trang điểm) sẽ tuyển sinh song song với hệ tiêu chí khác nhau. Đáng lưu ý, cuộc thi chào đón tất cả thí sinh, mở ra cơ hội cho người chuyển giới và người có khiếm khuyết hình thể, miễn họ có đủ tài năng và đam mê trang điểm, người mẫu.

Sau hai đợt casting, chương trình dự kiến kéo dài 13 tập phát sóng với những chủ đề truyền tải thông điệp về vẻ đẹp phương Đông và phương Tây, thông điệp về môi trường và các giá trị nghệ thuật truyền thống. Chung kết Đẹp từng milimetsẽ tìm ra 2 quán quân, á quân và các giải phụ cho 2 bảng Model và MakeUp Artist.

Thu Hà
 

Như một báo cáo mới đây, Liên đoàn Giao thông và Môi trường châu Âu cho biết, xe điện do Trung Quốc sản xuất chiếm 5% doanh số bán ô tô điện tại Liên minh Châu Âu (EU) tại nửa đầu năm 2022 này cùng mục tiêu bán 90.000 xe điện trong năm nay, và dự kiến sẽ lên tới 18% vào năm 2025. Một con số vô cùng ấn tượng. 

Mỹ luôn là một thị trường tiêu thụ xe hơi béo bở đối với mọi hãng xe hơi trên thế giới từ trước tới nay. Tất nhiên, những đại diện tới từ Trung Quốc cũng không hề muốn bỏ qua khu vực có sức mua siêu khủng, có thể đem lại những lợi nhuận khổng lồ này. 

Tuy nhiên, khác biệt với một tương lai khả quan và tươi sáng ở EU, thị trường Mỹ lại không một chút nào tỏ ra hào hứng với ô tô điện Trung Quốc, bất chấp những lợi thế quá tuyệt vời của nó trước các đối thủ ô tô chạy bằng động cơ đốt trong như khả năng dễ sản xuất, sửa chữa, tiết kiệm nhiên liệu và bảo vệ môi trường. 

Trong vòng 9 tháng đầu năm 2022, Polestar, hãng xe hơi chạy điện của Trung Quốc hàng đầu ở Mỹ cũng chỉ đạt doanh số bán hàng là 6.900 chiếc, quá khiêm tốn so với đối thủ cạnh tranh cùng phân khúc bản địa là Tesla với 140.000 chiếc Model 3 và Model Y, theo cập nhật của Wards Intelligence. 

Có một số điểm quan trọng khiến cho xe hơi điện xuất xứ từ quốc gia đông dân nhất thế giới chưa thể chiếm được cảm tình của dân chúng xứ sở cờ Hoa. 

Đó là việc, Chính phủ Mỹ áp dụng chính sách hỗ trợ với mức tín dụng tới 7.500 USD thông qua “Đạo luật Giảm lạm phát” cho các mẫu xe điện lắp ráp tại Bắc Mỹ, trong khi xe điện lắp ráp tại Trung Quốc sẽ khiến người mua không được hưởng sự ưu đãi này. 

Bên cạnh đó, Washington còn không ngần ngại đánh một mức thuế nhập khẩu tới 25% áp dụng cho xe hơi Trung Quốc khi đến Mỹ, cũng như những sự ưu tiên đối với người tiêu dùng khi mua xe điện và pin có xuất sứ từ Mỹ. 

Những lo ngại về khả năng bảo dưỡng, phụ tùng thay thế cũng là một điều đáng băn khoăn, khi nhiều người tiêu dùng đã mua xe hơi điện Trung Quốc đã có sự phàn nàn về việc họ phải chịu đựng quá lâu cho một phương án thay thế tới từ showroom. 

Tóm lại, chính Chính phủ Mỹ dường như tạo rào cản cho sự tiếp cận của người Mỹ đối với ô tô điện Trung Quốc bằng những chính sách ưu tiên hàng nội địa và chèn ép sản phẩm tới từ quốc gia Châu Á này. 

Rõ ràng, người tiêu dùng Mỹ không hề muốn phải mạo hiểm khi chi tiền cho một sản phẩm phải chịu quá nhiều thuế, phí, trong khi không thể đảm bảo được chất lượng như thế nào, do số lượng được bán ra quá ít, cùng với đó là cái mác “Made in China” vẫn hiển hiện đâu đó về các “phốt” kém chất lượng trong ngành ô tô, khiến cho cuộc thâm nhập thị trường Bắc Mỹ của các hãng xe hơi xanh của Trung Quốc là vô cùng chật vật. 

Với bối cảnh đó, Vinfast đưa ô tô điện VF8 xuất khẩu đi Mỹ chắc chắn sẽ gặp phải khó khăn không nhỏ. Sự thành công hay không của xe điện Vinfast tại đây sẽ không chỉ phụ thuộc vào riêng năng lực của Tập đoàn này mà còn phụ thuộc vào chính sách của Chính phủ Mỹ cũng như thị hiếu tiêu dùng của người dân Mỹ đối với xe điện nói chung.

Hùng Dũng

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Như một báo cáo mới đây, Liên đoàn Giao thông và Môi trường châu Âu cho biết, xe điện do Trung Quốc sản xuất chiếm 5% doanh số bán ô tô điện tại Liên minh Châu Âu (EU) tại nửa đầu năm 2022 này cùng mục tiêu bán 90.000 xe điện trong năm nay, và dự kiến sẽ lên tới 18% vào năm 2025. Một con số vô cùng ấn tượng. 

Mỹ luôn là một thị trường tiêu thụ xe hơi béo bở đối với mọi hãng xe hơi trên thế giới từ trước tới nay. Tất nhiên, những đại diện tới từ Trung Quốc cũng không hề muốn bỏ qua khu vực có sức mua siêu khủng, có thể đem lại những lợi nhuận khổng lồ này. 

Tuy nhiên, khác biệt với một tương lai khả quan và tươi sáng ở EU, thị trường Mỹ lại không một chút nào tỏ ra hào hứng với ô tô điện Trung Quốc, bất chấp những lợi thế quá tuyệt vời của nó trước các đối thủ ô tô chạy bằng động cơ đốt trong như khả năng dễ sản xuất, sửa chữa, tiết kiệm nhiên liệu và bảo vệ môi trường. 

Trong vòng 9 tháng đầu năm 2022, Polestar, hãng xe hơi chạy điện của Trung Quốc hàng đầu ở Mỹ cũng chỉ đạt doanh số bán hàng là 6.900 chiếc, quá khiêm tốn so với đối thủ cạnh tranh cùng phân khúc bản địa là Tesla với 140.000 chiếc Model 3 và Model Y, theo cập nhật của Wards Intelligence. 

Có một số điểm quan trọng khiến cho xe hơi điện xuất xứ từ quốc gia đông dân nhất thế giới chưa thể chiếm được cảm tình của dân chúng xứ sở cờ Hoa. 

Đó là việc, Chính phủ Mỹ áp dụng chính sách hỗ trợ với mức tín dụng tới 7.500 USD thông qua “Đạo luật Giảm lạm phát” cho các mẫu xe điện lắp ráp tại Bắc Mỹ, trong khi xe điện lắp ráp tại Trung Quốc sẽ khiến người mua không được hưởng sự ưu đãi này. 

Bên cạnh đó, Washington còn không ngần ngại đánh một mức thuế nhập khẩu tới 25% áp dụng cho xe hơi Trung Quốc khi đến Mỹ, cũng như những sự ưu tiên đối với người tiêu dùng khi mua xe điện và pin có xuất sứ từ Mỹ. 

Những lo ngại về khả năng bảo dưỡng, phụ tùng thay thế cũng là một điều đáng băn khoăn, khi nhiều người tiêu dùng đã mua xe hơi điện Trung Quốc đã có sự phàn nàn về việc họ phải chịu đựng quá lâu cho một phương án thay thế tới từ showroom. 

Tóm lại, chính Chính phủ Mỹ dường như tạo rào cản cho sự tiếp cận của người Mỹ đối với ô tô điện Trung Quốc bằng những chính sách ưu tiên hàng nội địa và chèn ép sản phẩm tới từ quốc gia Châu Á này. 

Rõ ràng, người tiêu dùng Mỹ không hề muốn phải mạo hiểm khi chi tiền cho một sản phẩm phải chịu quá nhiều thuế, phí, trong khi không thể đảm bảo được chất lượng như thế nào, do số lượng được bán ra quá ít, cùng với đó là cái mác “Made in China” vẫn hiển hiện đâu đó về các “phốt” kém chất lượng trong ngành ô tô, khiến cho cuộc thâm nhập thị trường Bắc Mỹ của các hãng xe hơi xanh của Trung Quốc là vô cùng chật vật. 

Với bối cảnh đó, Vinfast đưa ô tô điện VF8 xuất khẩu đi Mỹ chắc chắn sẽ gặp phải khó khăn không nhỏ. Sự thành công hay không của xe điện Vinfast tại đây sẽ không chỉ phụ thuộc vào riêng năng lực của Tập đoàn này mà còn phụ thuộc vào chính sách của Chính phủ Mỹ cũng như thị hiếu tiêu dùng của người dân Mỹ đối với xe điện nói chung.

Hùng Dũng

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Do ảnh hưởng của không khí lạnh và gió đông trên cao gây mưa lớn, TP Huế sáng nay bị ngập nhiều tuyến đường, 290.000 học sinh phải nghỉ học, nhưng "thời tiết mưa gió không cản trở du khách đến thăm".

">

Tại phiên tòa, Lương Minh Tú, cựu Giám đốc trung tâm đăng kiểm bị tuyên phạt 7 năm tù về tội nhận hối lộ. Hai cựu Phó giám đốc là Trần Đức Duy nhận mức án 3 năm 6 tháng tù, Lê Sơn Tuyền nhận mức án 22 tháng tù.

Cùng tội danh trên, còn có các đăng kiểm viên và nhân viên gồm: Lê Văn Lộc 4 năm 6 tháng tù, Lê Khánh Phương 4 năm tù, Nguyễn Thanh Hải 3 năm tù, Phan Hữu Lương, Đào Minh Hiển, Phạm Phú Giáo cùng mức án 22 tháng tù, Trương Vĩnh Phát 2 năm 6 tháng tù, Nguyễn Minh Thông 1 năm 6 tháng tù và Nguyễn Quyết Nghĩa 8 tháng tù.

Về tội đưa hối lộ, Võ Chí Giang bị phạt 6 tháng tù, Lê Tiến Trung 6 tháng tù được hưởng án treo và Nguyễn Duy Khang 8 tháng tù được hưởng án treo.

Căn cứ vào các tình tiết giảm nhẹ trong vụ án, mức án mà HĐXX tuyên án đều thấp hơn so với mức án mà VKSND đề nghị.

Theo cáo trạng, năm 2018, trung tâm đăng kiểm 6004D, chi nhánh Công ty TNHH Quốc Tuấn Trung có giấy phép hoạt động do Tú làm giám đốc.

Năm 2022, Tú đã chỉ đạo các đăng kiểm viên và nhân viên của trung tâm nhận tiền từ các chủ xe. Sau đó sử dụng thủ thuật để bỏ qua các lỗi không đạt yêu cầu để cấp giấy chứng nhận kiểm định về an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường.

Theo chỉ đạo của Tú, đăng kiểm viên luân phiên ghi lại biển số xe và số tiền các chủ xe "chung chi" để được bỏ qua lỗi kỹ thuật. Vào cuối ngày, số tiền này được chia cho các cá nhân theo tỷ lệ mà Tú quy định. 

Ngoài ra, Tú còn chỉ đạo Phát gợi ý nhận tiền từ các chủ xe vãng lai đến đăng kiểm và báo cho các đăng kiểm viên biết để bỏ qua lỗi kỹ thuật.

Với thủ đoạn này, trong năm 2022, Tú và các nhân viên đã nhận tổng cộng hơn 1,4 tỷ đồng từ các chủ xe để bỏ qua các lỗi không đạt tiêu chuẩn. Trong đó, Tú nhận hơn 400 triệu đồng, các bị can khác nhận từ 20 đến 288 triệu đồng.

Cũng theo cáo trạng, nhóm bị cáo 'đưa hối lộ" là Giang, Trung và Khang nhiều lần chuyển khoản cho đăng kiểm viên Lộc để nhờ bỏ qua các lỗi như khí thải vượt mức cho phép, hệ thống phanh và đèn chiếu sáng… khi đăng kiểm tại đây.

Tại phiên tòa, các bị cáo đồng ý với tội danh VKS đã truy tố và xin giảm nhẹ trách nhiệm hình sự, phía gia đình các bị cáo đã nộp cơ quan điều tra  hơn 1,3 tỷ đồng.