Hôm nay, ngày 21/12, Bộ Đất đai, Hạ tầng, Giao thông và Du lịch Nhật Bản tiến hành kiểm tra trực tiếp tại trụ sở Daihatsu, công ty con của Toyota ở tỉnh Osaka, ngay sau khi công ty này công bố dừng giao toàn bộ xe mới sản xuất tại Nhật Bản và nước ngoài do sai sót trong các cuộc thử nghiệm kiểm tra an toàn. Việc dừng giao xe được cho là vô thời hạn. Điều này đồng nghĩa, Toyota phải tạm dừng bán các mẫu xe "dính" gian lận an toàn của Daihatsu trên toàn cầu.

Theo công bố, danh sách các mẫu xe bị ảnh hưởng có những cái tên rất quen thuộc với người dùng Việt Nam và hiện đang được hãng xe liên doanh Nhật Bản sản xuất và phân phối tại Việt Nam như Toyota Wigo, Veloz, Avanza, Raize, Vios/Yaris và Yaris Cross.

Tuy nhiên, qua tìm hiểu, không phải mẫu xe nào của Toyota tại Việt Nam cũng bị ảnh hưởng bởi vụ bê bối này. 

Cụ thể, Toyota Vios/Yaris thuộc danh sách công bố bị ảnh hưởng là dòng xe thế hệ mới sử dụng nền tảng khung gầm DNGA của Daihatsu được sản xuất tại Mexico và Malaysia. Trong khi đó, mẫu Toyota Vios tại Việt Nam vẫn sử dụng khung gầm, động cơ 4 xi-lanh 1.5L của Toyota, chưa phải là mẫu thế hệ mới dùng động cơ 3 xi-lanh 1.5L của Daihatsu như các thị trường khác trong khu vực. Còn Toyota Yaris cũng vẫn là phiên bản cũ được giới thiệu tại Việt Nam từ năm 2021 và được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan.

Tiếp đó là Toyota Wigo và Yaris Cross, hai mẫu xe hoàn toàn mới có liên quan trực tiếp tới Daihatsu được Toyota Việt Nam giới thiệu tới khách hàng trong năm nay. Chỉ có điều, cả hai mẫu xe đều được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia, không nằm trong danh sách đen được Daihatsu công bố là bán tại Campuchia, Chile và Uruguay. Vì vậy, Toyota Yaris Cross và Wigo tại Việt Nam cũng không bị ảnh hưởng.

Với Toyota Raize, danh sách các thị trường bị ảnh hưởng bởi mẫu xe này gồm Ecuador và Mexico nhưng tại Việt Nam, mẫu xe SUV cỡ A này hiện đang được hãng xe liên doanh Nhật Bản nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia nên cũng ngoài tầm ảnh hưởng.

Còn với Toyota Veloz Cross, có 5 thị trường nằm trong danh sách bị ảnh hưởng gồm Indonesia, Malaysia, Campuchia, Mexico và Thái Lan. Nên nếu có xe bị ảnh hưởng gian lận an toàn bán tại Việt Nam thì có thể là một số lượng xe trước đó được Toyota nhập về từ Indonesia trong giai đoạn từ tháng 3-12/2022. Tuy nhiên, điều này cần chờ sự xác nhận của hãng xe Nhật Bản. Từ cuối tháng 12/2022, mẫu xe này đã được Toyota chuyển sang lắp ráp trong nước để đáp ứng nhu cầu của khách hàng Việt Nam.

Cuối cùng, chỉ có Avanza là mẫu xe duy nhất của Toyota đang bán tại Việt Nam bị điểm mặt trong danh sách. Theo đó, các thị trường bị ảnh hưởng gồm 7 nước, lần lượt là Indonesia, Mexico, Campuchia, Thái Lan, Peru, Bolivia và Việt Nam.

Giống như Veloz Cross, mẫu Toyota Avanza cũng đã dừng nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia để chuyển sang lắp ráp trong nước với đủ 2 phiên bản gồm MT và CVT từ tháng 12 năm ngoái. So với mẫu xe MPV 7 chỗ bán chủ lực Toyota Veloz, doanh số của Toyota Avanza cũng không quá ấn tượng nên có thể số lượng xe bị ảnh hưởng tại Việt Nam sẽ không quá nhiều.

Cho đến thời điểm hiện tại, phía Toyota Việt Nam vẫn chưa có động thái chính thức lên tiếng về vụ bê bối toàn cầu liên quan đến Daihatsu và Toyota. VietNamNet sẽ tiếp tục cập nhật thông tin liên quan đến sự việc này.

Vụ bê bối gian lận thử nghiệm an toàn này nổi lên khi Daihatsu thông báo đã phát hiện ra những dữ liệu sai sót trong quá trình thử nghiệm an toàn vào cuối tháng 4 năm nay. Những gian lận của Daihatsu đã khiến hơn 88.000 xe được bán dưới thương hiệu Toyota bị ảnh hưởng.

Một cuộc điều tra độc lập đã được tiến hành trong suốt 8 tháng qua kể từ khi Daihatsu thừa nhận sai sót trong các cuộc kiểm tra độ an toàn xe. Tuy nhiên, những tiết lộ mới nhất cho thấy phạm vi của vụ bê bối này lớn hơn nhiều và làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến danh tiếng về chất lượng và an toàn không chỉ với Toyota mà còn cả các nhà sản xuất đang tham gia hợp tác cùng tập đoàn Toyota như Subaru hay Mazda.

Về phía Toyota và Daihatsu, các giám đốc điều hành của hai công ty này cũng đã xin lỗi về hành vi sai trái kể trên. Kết quả điều tra cho thấy có 64 mẫu xe bị ảnh hưởng bao gồm các mẫu xe đang phát triển và đã ngừng sản xuất, trong đó 22 mẫu xe thương hiệu Toyota. 

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nhóm nhạc nổi trội trong giới hip-hop Hàn Quốc nói riêng và toàn cầu nói chung - Epik High cũng biểu diễn tại sự kiện. Trong 20 năm hoạt động, Epik High đã từng 3 lần được mời đến trình diễn tại lễ hội âm nhạc đình đám nhất thế giới Coachella. Nhóm được nhận xét là “tín ngưỡng” Gen 2 K-pop, đại diện tiêu biểu cho làn sóng Hallyu. Tham gia biểu diễn tại Việt Nam, 3 thành viên Tablo, Mithra Jin, DJ TuKutz bày tỏ sự hào hứng, hứa hẹn mang đến phần trình diễn bùng nổ.

Tại HAY FEST 2023, một vài nghệ sĩ bật mí sẽ giới thiệu EP, album và sản phẩm âm nhạc mới của họ tới khán giả. Các nhóm nhảy Kpop Cover Dance được giới trẻ yêu thích cũng có mặt tại sự kiện trong hoạt động Random dance (nhảy tự do).

Ronan Keating - 'When you say nothing at all':

Thanh Phi

Mới đây, một người dùng mạng xã hội vừa chia sẻ thông tin về giá bán của chiếc Nissan Z NISMO tại một đại lý thuộc bang California, Mỹ. Tại đây, khách hàng sẽ phải ký một bản cam kết về mức giá chênh lệch của chiếc xe (mark-up price) so với giá trị thực tế.

Theo biên bản này, người mua phải “đồng ý” với mức giá bán mới, được lý giải do đây là một mẫu xe “được sản xuất với số lượng hạn chế, đồng thời có nhu cầu cao từ thị trường”.

Với mức giá niêm yết chỉ 68.500 USD, người mua phải trả thêm mức chênh lệch lên đến 89.995 USD, khiến tổng số tiền phải bỏ ra đạt mức 158.495 USD. Được biết, mức giá này cao hơn nhiều so với giá khởi điểm 120.990 USD của mẫu xe Nissan GT-R 2024. Thậm chí, với mức giá chênh lệch, khách hàng có thể mua thêm mẫu xe cơ bắp Mỹ Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody Jailbreak.

Được chế tạo bởi bộ phận đặc biệt NISMO, Nissan Z NISMO sở hữu những đường nét mạnh mẽ và đậm chất khí động học, đi kèm những đường trang trí màu đỏ quen thuộc. Khách hàng có thể lựa chọn 5 màu ngoại thất, bao gồm đen Black Diamond Pearl, bạc Brilliant Silver, đỏ Passion Red TriCoat, trắng Everest White Pearl TriCoat và xám Stealth Grey. Nội thất của xe cũng được thiết kế thể thao hơn với ghế đua Recaro và 2 tông màu tương phản đen/đỏ.

Về khả năng vận hành, Nissan Z NISMO được trang bị động cơ V6 twin-turbo 3.0L, sản sinh công suất tối đa 420 mã lực và mô-men xoắn cực đại 520 Nm. Con số này hoàn toàn vượt trội so với 405 mã lực và 475 Nm trên phiên bản tiêu chuẩn. Hiện tại, Nissan vẫn chưa có tùy chọn hộp số sàn cho Z NISMO, mà chỉ có duy nhất tiêu chuẩn hộp số tự động 9 cấp 9M-ATx, hệ dẫn động cầu sau và khả năng thay đổi 3 chế độ lái Normal, Sport và Sport+.

Xe điện là chìa khóa thành công hiện nay của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, với mẫu mã đẹp, giá phải chăng và nhiều tiện ích. Ảnh: Top Gear

Người Mỹ thực sự thiếu những lựa chọn

Theo số liệu từ tổ chức Insideev, hiện nay tại Mỹ có khoảng 50 mẫu xe điện với tổng cộng hơn 200 phiên bản khác nhau đã tung ra thị trường.

Tại châu Âu, khách hàng có thể lựa chọn số sản phẩm gấp đôi những gì người Mỹ có và tại Trung Quốc, có khoảng gần 150 mẫu xe điện. Điều này dẫn tới việc người tiêu dùng tại Mỹ ít lựa chọn hơn rất nhiều so với hai thị trường này.

Một điểm đáng chú ý khác là Mỹ gần như nói “không” với xe điện giá rẻ. Gần như mọi sản phẩm xe điện đều có đặc tính cao cấp đồng nghĩa với đó là giá niêm yết không hề thấp.

Mẫu xe điện rẻ nhất tại Mỹ là Chevrolet Bolt EV và Bolt EUV đều được Chevrolet tuyên bố khai tử kể từ năm 2024, đồng nghĩa với việc người tiêu dùng ở quốc gia này không thể tiếp cận bất cứ mẫu xe điện nào có mức giá bán dưới 30.000 đô la (tương đương khoảng 700 triệu đồng). 

Dù cho những mẫu xe điện giá rẻ tới từ Trung Quốc là vô cùng hấp dẫn, tuy nhiên những rào cản từ chính phủ Liên bang đã khiến cho chúng gần như không thể tới tay người tiêu dùng Mỹ. 

Những chính sách cục bộ của chính phủ Mỹ tạo thách thức quá khó cho xe điện Trung Quốc

Theo Bloomberg, lý do khiến người Mỹ chưa thể tiếp cận với xe điện Trung Quốc giá rẻ bắt nguồn từ 2 nguyên nhân chính:

Đầu tiên, cuộc chiến thương mại Mỹ - Trung khởi đầu từ nhiệm kỳ của cựu Tổng thống Donald Trump đã áp đặt mức thuế quan nhập khẩu đối với xe ô tô được sản xuất tại Trung Quốc là 27,5%. Ngay cả khi các nhà sản xuất Trung Quốc có thể sản xuất với giá rẻ hơn nữa, thì với mức thuế nhập khẩu này, chưa bao gồm nhiều chi phí và thuế phát sinh khác, đã là quá lớn. 

Chính sách trên gần như không có sự thay đổi nào dưới nhiệm kỳ hiện nay của chính quyền Tổng thống Joe Biden. Theo chuyên gia Mary Lovely tới từ Viện nghiên cứu Peterson, dường như Washington hiện nay đang không có ý định loại bỏ những rào cản này. 

Thứ hai, dù mức thuế quan nhập khẩu này được dỡ bỏ đi chăng nữa thì xe điện Trung Quốc cũng còn đầy các thách thức phải vượt qua để có thể tiến vào đất Mỹ, dù những nhà sản xuất tới từ châu Á khác như Nhật Bản, Hàn Quốc hay mới đây là Việt Nam đã làm được. 

Theo chuyên gia Dave Andrea, giám đốc công ty tư vấn Plante Moran chia sẻ rằng, Mỹ là một thị trường lớn và màu mỡ, nhưng bản chất nó là một thị trường lâu đời và đã phát triển tới mức cực đại. Điều này đồng nghĩa với việc, một nhà sản xuất mới muốn thành công, họ phải loại bỏ và thay thế được một nhà sản xuất khác đã có mặt trên thị trường từ trước đó. 

Việc các hãng xe Trung Quốc thâm nhập thị trường Mỹ, phải bắt đầu gây dựng giá trị và niềm tin của người tiêu dùng về thương hiệu, hình thành mạng lưới bán lẻ, bảo hành sửa chữa và những dịch vụ có liên quan, chắc chắn sẽ tốn của doanh nghiệp không ít kinh phí. Đó là một sự tốn kém lớn bất kể có phải chịu 27,5% thuế quan nhập khẩu hay không. 

Ngoài ra, sự ưu đãi về Tín dụng thuế trong khuôn khổ Đạo luật giảm Lạm phát ban hành năm 2022 giúp cho người mua xe điện sản xuất tại Bắc Mỹ sẽ được giảm 7.500 đô la tiền thuế Liên bang sẽ càng làm trầm trọng thêm những khoảng cách mà xe điện Trung Quốc phải chịu khi chưa đặt nhà máy tại Mỹ. 

Có thể nói, trừ khi những hãng xe lớn của Trung Quốc thực sự có chiến lược nghiêm túc, đầu tư và hình thành nhà máy sản xuất, mạng lưới phân phối và hỗ trợ tại Mỹ thì may ra họ mới thực sự có thể bắt đầu chinh phục thị trường khó tính này. Nếu không làm được những điều đó, gần như không có cơ hội nào cho xe điện giá rẻ tiếp cận đối với người tiêu dùng “xứ cờ hoa”.

Hùng Dũng (t/h Carscoops, Insideev)

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Trong khi hầu hết trẻ em ở độ tuổi lên 7 đang tập đi xe đạp, học viết, học ngoại ngữ thì Natalia đã học các nguyên tắc cơ bản của phép nhân và đại số 2 giờ mỗi tuần trong lớp toán của cô giáo người Nga.

Anna, mẹ của Natalia, ở Clyde Hill, Washington (Mỹ) cho biết: "Nếu con bé muốn trở thành bác sĩ hay kĩ sư thì học toán không bao giờ là lãng phí. Toán học giúp con bé nâng cao hiểu biết về thế giới".

Người phụ nữ 44 tuổi chi khoảng 30.000 USD/năm cho học phí tại trường tư thục toàn nữ của Natalia và khoảng 3.000 USD cho gia sư toán dạy kèm riêng.

Theo Nypost, Anna không thấy có vấn đề gì với việc con mình phải làm bài tập ở trình độ cao hơn so với các bạn cùng trang lứa.

Hiện tại, Natalia 14 tuổi và đang chuẩn bị cho kỳ thi SAT. Cô bé có tham gia các hoạt động ngoại khóa như bơi lội và chơi piano. Mục tiêu của gia đình đặt ra là vào được trường đại học hàng đầu ở Mỹ.

Làm mọi thứ để con thể hiện ở mức tối ưu

Gia sư từng làm của các gia đình giàu có tiết lộ rằng giới siêu giàu sẵn sàng làm mọi thứ để con vào được trường học tốt nhất. 

Sarah Thomas, 39 tuổi, sống ở phía nam London (Anh), đã có quãng thời gian 10 năm làm nghề nghiệp "đặc biệt", gia sư riêng cho con cái giới siêu giàu. Cô có những trải nghiệm mà người bình thường hiếm khi thấy được.

Trong khi đó, Matt Knott với nhiều năm kinh nghiệm là gia sư, anh gọi việc dạy kèm con nhà siêu giàu là "những cuộc phiêu lưu kỳ thú".

Phần lớn công việc của Sarah là chuẩn bị cho những đứa trẻ nhà giàu vượt qua kỳ thi tuyển sinh vào các trường danh tiếng của Anh, hay giúp họ sẵn sàng cho kỳ thi GCSE và A-levels. Cha mẹ siêu giàu sẽ làm mọi cách để đảm bảo con cái họ luôn thể hiện ở mức tối ưu.

Những đứa trẻ không chỉ đơn giản chỉ học trong các biệt thự lớn mà còn học trên siêu du thuyền và nhiều nơi "khó tin" khác. Sarah cho biết cô được đi du lịch khắp thế giới trong quá trình dạy kèm con nhà giàu, cô dạy học trên các du thuyền hạng sang hoặc trong các căn biệt thự nghỉ dưỡng ...

"Khi tôi đi theo người chủ của mình lên boong tàu, các nhân viên mặc đồng phục mời rượu và khăn ăn có mùi thơm. Những người trả lương cho tôi đều là tỷ phú. Các lớp học đôi khi diễn ra ở trên du thuyền hay trong những căn hộ ở Monaco với hồ bơi vô cực, hay trong những ngôi nhà phố Mayfair với sảnh treo đầy tác phẩm của Mapplethorpe", cô nhớ lại.

Thậm chí, có gia đình đưa hẳn bác sĩ từ Thuỵ Sĩ đến nhà ở Anh để cấu hình lại sóng não của con. Bác sĩ mang theo chiếc máy có thể giúp đứa trẻ lưu giữ thông tin tốt hơn bằng cách cấu hình lại sóng não. Đứa trẻ vừa học vừa kết nối với thiết bị theo dõi.

Một số gia đình thuê chuyên gia trong các lĩnh vực khác nhau để giúp con em mình đạt thành tích cao nhất. Có gia đình người Anh gốc Á thuê chuyên gia bấm huyệt để xoa bóp cho con mình, giảm áp lực giúp con ngủ ngon trước ngày thi vào hôm sau.

Có gia đình chỉ cho con uống nước ion hoá với độ pH 9,0. Bất cứ ai cho cô bé uống nước máy, sẽ bị sa thải. 

Gia sư bị đối xử lạnh nhạt

Làm việc trong gia đình giàu có không phải là điều dễ dàng. Không phải lúc này, Sarah cũng nhận được thái độ lịch sự. Nhớ lại khoảng thời gian làm gia sư trong nhà giàu người Nga, cô hoàn toàn bị chủ phớt lờ, ngồi ăn cùng bàn cũng không nhận ra.

Đôi khi, cô cảm thấy "hoàn toàn vô hình" trong gia đình chủ. Họ la hét, quát tháo trước mặt cô. Tất nhiên, họ không bao giờ cư xử như vậy trước mặt bạn bè.

Thậm chí, có gia đình yêu cầu cô ở trong phòng dạy học, không ra khỏi nhà, để không làm phiền kỷ nghỉ của họ. Sarah nói: "Tôi từng nghĩ đến việc bỏ cuộc vì thấy nhiều thứ thật kỳ quặc. Nhưng tiền lương kiếm được trong 3 tuần đủ cho tôi sinh hoạt trong vài tháng, nên tôi lại cố gắng dạy tiếp". 

Emily McGovern, vừa mới tốt nghiệp đại học ở Anh, quyết định trở thành gia sư cho nhà giàu để kiếm tiền. Cô mô tả rằng công việc mới đưa cô vào thế giới "trầm cảm" của giới siêu giàu. Theo Mylondon, cô bị sốc khi chứng kiến ​​​​mối quan hệ lạnh nhạt giữa các cá nhân trong gia đình chủ, giữa chủ với cô.

Họ thường xuyên nói với giọng khó chịu rằng "tôi trả tiền cho bạn để làm gì?". Dù nhận lương khá nhưng đôi khi cô cảm thấy không được tôn trọng. Họ thuê cô làm gia sư nhưng có lần họ trả tiền mặt tương đương với 2 tuần lương cho cô để dẫn trẻ "đi tàu lượn siêu tốc, mua kẹo bông".

Nhiều tiền nhưng chưa chắc hạnh phúc

Theo Sarah, những của cải vật chất mà cha mẹ giàu có mang lại cho đứa trẻ dường như không mang lại hạnh phúc cho họ, thậm chí khiến họ bất hạnh hơn.

Cô rất quý học sinh, ngay cả khi cha mẹ họ không đối xử tốt với cô. Với tư cách là gia sư, cô trở thành người thân thiết, bạn tâm giao của những đứa trẻ. Họ tâm sự nhiều bí mật trong cuộc sống với cô.

Theo Daily mail,cô từng bị sốc khi một học sinh 13 tuổi tâm sự về bệnh tâm lý của em. Em nghĩ mình sẽ trầm cảm trong suốt cuộc đời, nhưng không quên nói thêm "thà buồn trên du thuyền dài 50 mét còn hơn ở khóc ngất trong một căn chung cư".

Sau tầm 10 năm làm việc cho những gia đình giàu có, Sarah cảm thấy vô cùng mệt mỏi. "Tôi được đi khắp thế giới, nhưng dù ở Barts hay ngôi nhà gỗ ở Gstaad, tất cả đều giống nhau.

Đó là khung cảnh ghế sofa da lộn màu be, đồ trang trí bằng crôm, phòng tập thể dục dưới tầng hầm, những con bào ngư trên chiếc đĩa vuông quá lớn, mặc đồ ngủ Saint Laurent và xem nhà chương trình nhà Kardashian trên màn hình 85 inch hàng giờ đồng hồ, nhiệt độ luôn ở mức lý tưởng 20 độC cho dù bạn ở gần đường xích đạo đến đâu".

Matt Knot, gia sư cho nhà giàu từ năm 2008 cũng có nhiều chia sẻ tương tự như Sarah. Theo Spectator, anh từng phải dành cả ngày để xoa dịu chứng rối loạn thần kinh của những cha mẹ giàu có. Họ làm mọi cách để đảm bảo con cái vào học trong các trường danh tiếng, không biết có phù hợp hay không.

Anh từng làm gia sư cho cậu bé 5 tuổi, ăn bữa tối toàn là cá tuyết đen và tôm hùm tempura. Anh thường di chuyển bằng trực thăng riêng cùng học trò đến biệt thự để học hay đôi khi chỉ là đến ăn ở nhà hàng sang trọng .

Khi mô tả công việc của mình, anh đùa rằng: "Tôi làm bài tập về nhà cho bọn trẻ nhà giàu. Nhưng công việc thực sự của tôi là đưa bọn trẻ vào trường tốt nhất, bất kể có phù hợp hay không".

Knott nhận ra rằng sự giàu có không phải là thước đo của mọi thứ. Anh nói: "Chúng tôi dường như được mời đến để tận mắt chứng kiến cuộc sống của nhà giàu. Tuy nhiên, những bữa ăn ngon hay những chuyến đi trực thăng không bù đắp được sự tẻ nhạt của việc dạy kèm những đứa trẻ giàu có, lười biếng, quyền lực".

Công ty CP Dịch vụ ôtô Hàng Xanh (Haxaco) - đơn vị phân phối xe Mercedes hàng đầu tại Việt Nam - cũng có tình hình kinh doanh không mấy khởi sắc.

Trong báo cáo tài chính quý III/2023 vừa phát hành cho thấy, doanh thu của doanh nghiệp này đạt gần 1.200 tỉ đồng, nhưng lợi nhuận sau thuế chỉ đạt 7,58 tỉ đồng. So với cùng kỳ hiệu quả kinh doanh của Haxaco giảm sút khá nhiều. Quý III/2022, ông lớn có doanh thu gần 2.000 tỉ đồng và lợi nhuận 57 tỉ đồng từ bán xe Mercedes.

Luỹ kế 9 tháng năm 2023, lợi nhuận sau thuế của Haxaco chỉ đạt gần 13 tỉ đồng, giảm 93% so với cùng kỳ mà khi đó kiếm lãi đến 192 tỉ đồng.

Thị trường ảm đạm

Khảo sát tại một số đại lý ôtô trên địa bàn Hà Nội những ngày đầu tháng 12/2023 cho thấy, lượng khách tới xem xe vẫn chưa có dấu hiệu tăng, khác xa mọi năm.

Một nhân viên bán xe Hyundai Phạm Văn Đồng (Bắc Từ Liêm, Hà Nội) cho biết, thông thường mua sắm sẽ cao điểm vào cuối năm. Thế nhưng, cuối năm rồi lượng hàng bán ra rất thấp.

"Bình thường mỗi tháng cuối năm, chúng tôi có thể bán cả trăm xe, nhưng vài tháng qua, tình hình kinh doanh vẫn chưa khởi sắc. Sản lượng thấp kéo theo tồn kho tăng, chi phí tăng, buộc phải giảm giá" - anh Vũ Đức Minh, Trưởng phòng kinh doanh Hyndai Phạm Văn Đồng, nói và hy vọng nhu cầu ôtô cuối năm sẽ tăng, thị trường sẽ sôi động.

Thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) cho thấy, doanh số bán ôtô 10 tháng đầu năm 2023 giảm 29% so với 10 tháng đầu năm 2022, tương đương với mất hơn 70.000 xe.

Trong đó, dẫn đầu là Toyota Việt Nam 10 tháng đầu năm 2023 giảm doanh số tới 42%, tương đương với gần 30.300 xe; Kia giảm 39%, Honda giảm 36%, Mitsubishi giảm 28%...

Ngoài VAMA, Huyndai cũng là hãng xe có doanh số bán sụt giảm khoảng 25%, tương đương với hơn 16.000 xe. Doanh số bán giảm mạnh khiến lượng xe tồn kho của các doanh nghiệp hiện rất cao.

Với “cuộc đua” giảm giá sâu kéo dài, diễn ra rầm rộ ở mọi phân khúc, có thể nói năm 2023 là thời điểm giá bán nhiều mẫu ôtô lập đáy trên thị trường. Hiện các hãng cũng tung ra nhiều chương trình khuyến mãi, giảm giá xe để kích cầu tiêu dùng.

Toyota Việt Nam ngay từ đầu tháng 12 đã tung chương trình tặng 50% lệ phí trước bạ cho các mẫu xe: Vios, Veloz Cross, Avanza Premio, bên cạnh 50% từ chính sách chung cho xe lắp ráp trong nước đến hết năm 2023.

Công ty Honda Việt Nam đã thông báo từ ngày 5.12 sẽ thực hiện chương trình ưu đãi 50% lệ phí trước bạ, cho toàn bộ các mẫu xe ôtô đang bán ra. Đó là chưa kể quà tặng và xe sản xuất lắp ráp trong nước vẫn đang được Chính phủ hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ nữa.

Trong khi đó, tại đại lý Hyundai mẫu xe Hyundai Stargazer có giá bán niêm yết từ 575 - 685 triệu đồng, trong tháng 11 đã giảm giá từ 120-130 triệu đồng vẫn khó bán tháng 12 giảm thêm 10 triệu đồng nữa; mẫu xe SantaFe bản máy dầu cao cấp sản xuất năm 2022 đang được giảm 210 triệu đồng.
 
Theo Lao động

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!