Khoảnh khắc ớn lạnh 1 phụ nữ bị đẩy xuống đường ray khi tàu đang lao tới

Đây là việc làm hoàn toàn có thể hiểu được, dù rằng tại thời điểm hiện nay chưa có người nào bị xác định là đã bị nhiễm độc thủy ngân. Tất nhiên, trừ khi chưa có điều kiện để di chuyển, sẽ không ai chờ đến khi mình bị nhiễm độc thì mới thực hiện công việc này.

Vì vậy, về tình, trước hết công ty Rạng Đông cần có động thái hỗ trợ người dân chi phí để họ tạm thời đến nơi ở mới.

Về trách nhiệm bồi thường thiệt hại, có hai quy định trong bộ luật Dân sự liên quan đến vấn đề bồi thường trong vụ cháy đã xảy ra. Quy định thứ nhất là tại điều 601 về bồi thường thiệt hại do nguồn nguy hiểm cao độ gây ra.

Quy định thứ hai là tại điều 602 về bồi thường thiệt hại do làm ô nhiễm môi trường. Theo cả hai quy định này, người chịu trách nhiệm bồi thường là công ty CP bóng đèn phích nước Rạng Đông.

Tuy nhiên, để có thể yêu cầu bồi thường, đầu tiên cần phải có kết luận của cơ quan có thẩm quyền về mức độ ô nhiễm môi trường. Tiếp đó người dân cần phải chứng minh thiệt hại mà họ đang phải gánh chịu do ảnh hưởng của vụ cháy.

Thiệt hại ở đây là thiệt hại thực tế và chi phí khắc phục thiệt hại phải hợp lý. Ví dụ như chuyển nơi ở mới tới một nơi sang trọng, đắt đỏ sẽ khó được coi là hợp lý.

Hoặc chuyển trường học mới phải mất các khoản tiền không nằm trong danh mục được Nhà nước công nhận thì cũng sẽ không được chấp nhận…

Để có thể yêu cầu bồi thường thiệt hại, gia đình chị cần thống kê chi phí rồi đề nghị công ty Rạng Đông thanh toán.

Trong trường hợp phía công ty không thanh toán hoặc chưa thanh toán để chờ kết luận chính thức, gia đình chị có quyền khởi kiện đến Tòa án nhân dân quận Thanh Xuân để đề nghị Tòa án buộc công ty Rạng Đông bồi thường.

Bộ trưởng Quốc phòng giao Binh chủng Hóa học xử lý sự cố nhà máy Rạng Đông

Bộ trưởng Quốc phòng Ngô Xuân Lịch giao cho Binh chủng Hoá học xử lý sự cố môi trường quanh nhà kho của công ty cổ phần Bóng đèn phích nước Rạng Đông.

Chia sẻ với PV VietNamNet, anh Đỗ Hoàng Trung, chủ trung tâm dịch vụ ô tô PAC (Hà Nội) cho biết: "Điều đầu tiên để nghĩ đến việc có thể tham gia cứu trợ những vùng ngập lụt, phương tiện đó phải là dòng xe SUV hoặc bán tải 2 cầu. Nếu xe chỉ dẫn động bánh trước hoặc bánh sau, tốt nhất không nên sử dụng để tránh biến mình thành xe gặp nạn trong khi đi cứu nạn."

Theo anh Trung, nếu đó là một chiếc xe gầm cao 2 cầu, chủ xe cần kiểm tra kỹ các lốp xe, kể cả lốp dự phòng. Lốp dự phòng cũng cần có kích thước tương đương với lốp chính.

Do phải di chuyển tới những vùng có điều kiện địa hình xấu, nếu điều kiện cho phép, chủ xe nên sử dụng các loại lốp xe chuyên dụng chạy địa hình. Trong khi đó, việc kiểm tra phanh sẽ bằng cách đạp phanh vài lần trong quá trình chạy thử.

Tiếp theo, chủ xe tiến hành kiểm tra các loại dung dịch bao gồm dầu phanh, dầu động cơ, nước làm mát động cơ bằng cách quan sát các bình chứa dung dịch trong khoang động cơ. Đặc biệt, thứ mà nhiều chủ xe thường hay bỏ qua chính là nước rửa kính. Thêm vào đó là hệ thống đèn chiếu sáng và cần gạt mưa của xe. Vì nếu di chuyển trong tình trạng tầm nhìn bị hạn chế, điều này sẽ rất nguy hiểm.

Ngoài ra, bộ phận lọc gió động cơ cũng phải kiểm tra. Nếu lọc gió động cơ bám bụi nhiều, hãy vệ sinh bằng cách xịt sạch bụi bẩn. Tuy nhiên, nếu phát hiện lọc gió động cơ có dấu hiệu bị ngấm nước, cần phải thay thế để tránh xảy ra những hỏng hóc không đáng có cho động cơ.

Cuối cùng, "chủ xe cũng cần chuẩn bị một số dụng cụ cứu hộ trong trường hợp xe bị hỏng hóc hoặc bị sa lầy trên đường như dây cáp, dây cầu bình ắc quy hoặc bộ kích bình ắc quy cầm tay, bơm điện, đèn pin, thậm chí là cả áo phao", anh Trung nhấn mạnh thêm.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo đó, chiếc xe điện biển vàng nổi bập bềnh giữa "biển nước" nhưng ngay sau đó, tài xế đã dễ dàng lái xe vượt qua, bên cạnh là chiếc ô tô truyền thống chạy xăng "chết máy". Không ít người dùng mạng chứng kiến hình ảnh này đã khen ngợi khả năng vượt mưa to bão lụt đáng ngạc nhiên của xe điện.

Xem video xe ô tô điện thoát ra khỏi nơi nước ngập sâu:

Thực tế việc xe ô tô điện lội nước đã được các hãng xe tận dụng để quảng cáo cho khả năng đặc biệt này, và điều đó khiến nhiều tài xế tự tin hơn.

Năm 2016, tỷ phú Elon Musk đã đăng một bài viết trên Twitter để ca ngợi khả năng lội nước của xe Tesla: "Model S đủ nổi để biến nó thành một chiếc thuyền trong thời gian ngắn và bánh xe quay sẽ tạo ra lực đẩy. Trong khi đó bộ truyền động và khối pin sẽ được bảo vệ kín đáo". 

Hãng xe BMW còn đưa nội dung lội nước vào sách hướng dẫn sử dụng xe BMW i3: "Chỉ lái xe khi nước lặng và độ sâu không quá 250mm, tốc độ không nhanh hơn người đi bộ, tối đa 5 km/h". Điều này có nghĩa BMW i3 có thể đi qua mức nước sâu 250mm dù khoảng sáng gầm chỉ là 140mm.

Một số hãng xe khác cũng tuyên bố về khả năng lội nước trên xe điện mình sản xuất, như Jaguar I-Pace có khả năng lội nước sâu 500mm, Nissan Leaf có thể đi qua vùng nước có độ sâu 300-700 mm. Thậm chí YangWang - thương hiệu xe điện hạng sang thuộc BYD vừa ra mắt mẫu U8 tại Trung Quốc đã tuyên bố xe của mình có thể biến thành thuyền, với bản Premium có thể băng qua nước ngập 1.000mm, trong khi bản off-road Master đến 1.400mm.

Lý giải về khả năng lội nước của xe điện khác biệt xe động cơ đốt trong, các chuyên gia cho rằng mấu chốt nằm ở khả năng kháng nước của động cơ. Theo đó, xe động cơ đốt trong bắt buộc phải lấy khí tươi để trộn với nhiên liệu rồi mới phun thẳng vào buồng đốt, nên khi lội đường ngập, nước có thể xâm nhập vào cổ hút dẫn đến nguy cơ thủy kích, hư hỏng động cơ. Riêng xe ô tô điện truyền động nhờ mô-tơ và bộ pin đều có tiêu chuẩn kháng nước IP65 hoặc IP67, tùy thuộc vào loại xe. Xe điện hiện đại thường có xếp hạng IP67, cho phép xe ngâm ở mức nước cao tới một mét trong tối đa 30 phút mà không bị rò rỉ.

Mặc dù ô tô điện có khả năng chống nước tốt, nhưng không có nghĩa nó là một chiếc "tàu ngầm" thực thụ và tài xế lạm dụng sẽ lợi bất cập hại.

Năm 2015, hãng Fisker Automotive đã điều tra về hư hại của 300 chiếc Karma và phát hiện ra rằng những chiếc xe bị ngập dưới nước sâu 1,5-2,4 m trong vài giờ sau bão đã bị muối xâm nhập và ăn mòn độ điều khiển cụm pin. Lượng muối còn sót lại đã gây ra hiện tượng đoản mạch, dẫn đến hỏa hoạn. Lithium, một trong những nguyên liệu cấu thành pin ô tô điện, rất dễ bắt lửa và tạo ra nhiệt lượng lớn khi tiếp xúc với nước, nhất là nước có hàm lượng muối cao.

Năm 2021, kênh youtube Rich Rebuilds của một kỹ sư xe hơi tại Mỹ đã tiến hành mua một chiếc Tesla Model S bị hư hại do lũ lụt để sửa lại. Quá trình mổ xẻ cụm pin, một trong những module của nó đã bị nước xâm nhập và ăn mòn đến nỗi phát nổ sau khi tháo ra.

Năm 2023, chủ một chiếc Tesla Plaid Model S đã nổi hứng lái xe qua vùng nước ngập sâu tới 2 mét. Tuy nhiên sau đó, người này cho biết cả cụm máy trước và sau của xe đều bị nước lọt vào và phải thay thế, với chi phí 15.000 USD (khoảng 364 triệu đồng).

Các ví dụ trên cho thấy dù mô-tơ điện và cụm pin được thiết kế kháng nước nhưng chỉ ở mức độ nhất định, không thể hoàn toàn chống lại nước xâm nhập nếu để thời gian dài. 

Bên cạnh đó, khi lái ô tô điện vào đường ngập sâu còn khiến nước ngấm vào các chi tiết thân vỏ, nhiều tạp chất, cặn bẩn sẽ bám vào các chi tiết kim loại nếu không vệ sinh lau khô sẽ gây rỉ sét và giảm tuổi thọ các ron cao su quanh cửa, cốp xe,... Điều này không chỉ gây mất an toàn cho người sử dụng mà còn khiến xe mất giá trị khi muốn bán lại.

Nhìn chung, ô tô điện rõ ràng có lợi thế trong tình huống mưa bão gặp đường ngập sâu, có thể giúp người lái thoát khỏi tình cảnh mênh mông nước nhưng người dùng cần phải biết dùng đúng cách.

Trước tiên, cần nhanh chóng lái xe thoát khỏi nơi ngập sâu rồi đưa xe lên vị trí khô ráo để nước tự thoát ra ngoài. Sau đó, tiến hành đưa xe đến đại lý để vệ sinh sạch sẽ các chi tiết dưới gầm xe bị ngấm nước, sàn xe với các đường dây điện,...

Cuối cùng, người dùng xe ô tô điện cũng nên áp dụng phương pháp lái xe mùa mưa bão tương tự xe động cơ đốt trong, bởi cẩn trọng vẫn luôn là cách bảo vệ "ví tiền" của mình tốt nhất thay vì làm theo quảng cáo.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe điện là một trong những phương tiện giao thông được sử dụng phổ biến ở các thành phố phát triển du lịch bởi những lợi thế như: Hạn chế tối đa lượng khí thải ra môi trường; tiết kiệm nhiên liệu; hạn chế ô nhiễm tiếng ồn; ít xảy ra ùn tắc và tai nạn giao thông…

Loại hình xe điện phục vụ khách du lịch được UBND TP. Hà Nội cho phép thí điểm hoạt động từ tháng 6/2010 với 20 chiếc hoạt động trong khu vực phố cổ. Đến nay, toàn thành phố đã có 88 phương tiện thuộc 5 doanh nghiệp khai thác vận hành tại 3 địa điểm là Hồ Hoàn Kiếm, Hồ Tây và Cảng hàng không Quốc tế Nội Bài.

Qua thời gian thí điểm, xe điện được đánh giá có hiệu quả cao, mức giá hợp lý, đáp ứng khá tốt nhu cầu đi lại của du khách. Kết quả khảo sát của Sở GTVT Hà Nội cho thấy, có tới hơn 67% người được phỏng vấn có nhu cầu sử dụng xe điện làm phương tiện tham quan tại Hà Nội.

Hoàng Hiệp

Trước đó, Công an tỉnh Quảng Nam cũng đã có quyết định cấm xuất cảnh đối với bà Châu để phục vụ công tác điều tra.

Bà Châu là người đại diện theo pháp luật của Công ty TNHH Sản xuất và Thương mại Bách Đạt (quận Hải Châu, TP Đà Nẵng).

Tháng 5/2017, bà Châu thành lập Công ty CP Bách Đạt An (phường Điện Ngọc, thị xã Điện Bàn, Quảng Nam) với vốn điều lệ 20 tỷ đồng. Doanh nghiệp này do bà Châu làm tổng giám đốc, người đại diện theo pháp luật.

Tháng 7/2017, UBND tỉnh Quảng Nam chấp thuận cho phép chuyển nhiệm vụ chủ đầu tư của 14 dự án từ Công ty TNHH Sản xuất và Thương mại Bách Đạt sang Công ty CP Bách Đạt An.

Thời điểm chuyển giao, 3 dự án vẫn chưa hoàn thành giải phóng mặt bằng, chưa được cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, chưa bảo đảm điều kiện chuyển nhượng dự án theo quy định.

Ngoài ra, nhiều năm qua, Công ty CP Bách Đạt An ký hợp đồng giao Công ty Hoàng Nhất Nam phân phối 3 dự án Khu đô thị Bách Đạt, Khu đô thị 7B mở rộng, Khu đô thị Hera Complex Riverside. Công ty Hoàng Nhất Nam đã môi giới cho khoảng 1.000 khách hàng với khoảng 1.000 lô đất nền.

Cụ thể: 274,2m2 tại tầng trệt, thời hạn cho thuê 5 năm; 407m2 tại tầng lửng, thời hạn cho thuê 10 năm; từ tầng 2 đến tầng 5, mỗi tầng có 590m2 và thời hạn cho thuê 10 năm. Giá khởi điểm là 204,8 tỷ đồng. 

Theo thông báo, buổi đấu giá dự kiến được tổ chức vào chiều 9/5 tại Trung tâm Dịch vụ đấu giá tài sản TP.HCM. Các bên tham gia sẽ đấu giá trực tiếp bằng lời nói, theo phương thức trả giá lên. Cá nhân, tổ chức muốn tham gia đấu giá phải đặt cọc 10,2 tỷ đồng, tương đương 0,5% giá khởi điểm. 

Gần 3.000m2 văn phòng làm việc nói trên là tài sản của Tổng Công ty địa ốc Sài Gòn – TNHH MTV (Resco), chủ đầu tư toà nhà Resco Tower. Đây là doanh nghiệp 100% vốn nhà nước, trực thuộc UBND TP.HCM. 

Tại TP.HCM, Resco là chủ đầu tư hàng loạt dự án bất động sản, từ chung cư thương mại, nhà ở xã hội, khu dân cư đến cao ốc văn phòng. 

Ngoài Resco Tower, một số dự án tiêu biểu khác của Resco như Chung cư An Hội, Q.Gò Vấp; chung cư Nguyễn Kim khu A và khu B, Q.10; khu lưu trú công nhân huyện Bình Chánh; khu dân cư Rạch Ụ Cây, Q.8; cao ốc 257 Điện Biên Phủ, Q.3…

Theo báo cáo tài chính riêng năm 2023, tổng giá trị tài sản của Resco tính đến hết tháng 12/2023 là 6.010 tỷ đồng. Năm qua, lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh của Resco đạt 197 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế đạt 161 tỷ đồng. So với năm 2022, kết quả kinh doanh của Resco khởi sắc hơn khi lợi nhuận sau thuế tăng 26 tỷ đồng.