Những tư thế “yêu” đốt cháy mỡ thừa
发布时间：2025-02-05 08:38:56 作者：玩站小弟 
我要评论
我要评论Vận động cơ thể là một trong số rất nhiều những lợi ích mà các cuộc “giao ban” mang lại. Vì vậy,yêukkết quả bóng đá ngày hôm naykết quả bóng đá ngày hôm nay、、。
Vận động cơ thể là một trong số rất nhiều những lợi ích mà các cuộc “giao ban” mang lại. Vì vậy,yêukết quả bóng đá ngày hôm nay chuyện phòng the thường được xem như một cách tập thể dục. Bạn sẽ giữ được eo thon, dáng đẹp và cơ thể khỏe mạnh nếu như tận dụng các tư thế “yêu” giúp đốt cháy nhiều mỡ thừa dưới đây.
Những tư thế sex có thể gây chết người相关文章
Nhận định, soi kèo Real Betis vs Athletic Bilbao, 3h00 ngày 3/2: Củng cố vị trí Top 4
Chiểu Sương - 02/02/2025 03:58 Tây Ban Nha2025-02-05![](<figure class="image vnn-content-image"><img src="https://static-images.vnncdn.net/files/publish/2022/5/24/tay-dua-1-1094.jpg" /><figcaption>Xia Boen, 4 tuổi tập luyện 4 buổi/tuần để trở thành tay đua chuyên nghiệp.</figcaption></figure><p>Trên một đường đua ở miền Đông Trung Quốc, một chiếc môtô cỡ nhỏ đang lao hết khúc cua này đến khúc cua khác với tốc độ cao. Điều làm cho cảnh tượng đó trở nên khác thường là người cầm lái - một cậu bé 4 tuổi. Bánh của chiếc xe đua thậm chí còn nhỏ hơn chiếc mũ bảo hiểm cậu đang đội trên đầu.</p><p>Trong khi những đứa trẻ cùng tuổi còn đang chơi đồ chơi thì Xia Boen đến từ Nam Kinh, Giang Tô lại dành phần lớn thời gian rảnh rỗi để luyện tập trên đường đua.</p><p>Cậu bé luôn theo sát các giải đua trong nước và quốc tế. Boen có khát vọng trở thành một tay đua mô tô chuyên nghiệp, được đi thi đấu các giải quốc tế.</p><p>Lần đầu tiên Boen tỏ ra hứng thú với mô tô là vào năm 2 tuổi khi cậu bé được ngồi ở ghế sau chiếc xe phân khối lớn hiệu Harley-Davidson của bố đi phượt khắp đất nước.</p><p>Hiện tại, Boen cùng các tay đua trưởng thành luyện tập trên một đường đua chuyên nghiệp tới 4 buổi/tuần. Bố cậu - anh Xia Fei cũng là một người hâm mộ mô tô cuồng nhiệt và thường xuyên tham gia các giải đấu nghiệp dư. Anh cho biết, Boen có thể hoàn thành vòng đua 1,3km trong 76 giây.</p><p>“Đua xe là giấc mơ của tôi khi còn nhỏ. Tôi thấy buồn vì không bao giờ có thể thực hiện được ước mơ đó” - anh Xia nói.</p><p>“Kể từ khi con trai tôi đam mê môn thể thao này, tôi nghĩ nên cho thằng bé cơ hội phát triển”.</p><p>Sự đầu tư của anh Xia cho đam mê của con trai không hề rẻ. Để có một chiếc mô tô cỡ nhỏ nhập khẩu từ Ý, anh phải chi 20.000 tệ (gần 70 triệu đồng).</p><p>Ước mơ thi đấu chuyên nghiệp của cậu bé sẽ phụ thuộc vào nhiều thứ như kinh phí, môi trường cạnh tranh trong tương lai và chính bản thân Boen.</p><p>Anh Xia cho biết, từ khi học đua xe, Boen trở nên gan dạ và có ý chí hơn. Nhưng việc trở thành tay đua chuyên nghiệp hay không thì phụ thuộc hoàn toàn vào cậu bé.</p><p>“Nếu thằng bé không thể thi đấu chuyên nghiệp, mà chỉ là một sở thích thì cũng không sao” - ông bố chia sẻ.</p><p>Trước những chỉ trích cho rằng môn thể thao này quá nguy hiểm với trẻ em, Xia cho biết anh luôn đảm bảo an toàn cho con trai khi tập luyện.</p><p>“So với các môn thể thao khác, đua xe có vẻ rủi ro hơn, nhưng vì thế mà người chơi luôn chú ý đến các vấn đề an toàn. Tập luyện khoa học và trang bị các thiết bị chuyên dụng có thể giúp trẻ em không bị thương”.</p><p>Anh cũng cho biết, anh ít quan tâm đến “những hiểu lầm và lo lắng” của một số người về việc con trai anh tham gia môn đua xe thể thao.</p><p>“Về cơ bản, tôi bỏ qua chuyện đó. Những gì họ nói là việc riêng của họ. Vì tôi có đầy đủ kiến thức về môn thể thao này nên tôi biết mức độ rủi ro là bao nhiêu. Cho đến nay, chấn thương nghiêm trọng nhất mà tôi thấy là bong gân - một việc hoàn toàn có thể chấp nhận được”.</p><p>Ông bố cũng cho biết, các thành viên còn lại trong gia đình ủng hộ việc Boen chơi môn thể thao này. Ngoài đua xe, cậu bé còn quan tâm tới việc sửa chữa xe. Cậu xem những người thợ làm việc để có thêm kiến thức về cách phối hợp và vận hành của những chiếc xe.</p><p>Người mà Boen hâm mộ nhất là tay đua người Tây Ban Nha Marc Márquez Alentà. “Có lẽ vì anh ấy đẹp trai và thường giành chiến thắng” - anh Xia tiết lộ. </p><p><strong>Đăng Dương</strong><em>(Theo SCMP) </em></p>)
Cậu bé 4 tuổi đua mô tô ở Trung Quốc
2025-02-05
Soi kèo góc Barcelona vs Alaves, 20h00 ngày 2/2
Hư Vân - 02/02/2025 04:35 Kèo phạt góc2025-02-05
.</p><p>Gần đây hơn, tuyến đường Hoàng Quốc Việt, Quận Cầu Giấy được mở rộng mặt đường từ 6 làn xe lên 8 làn xe. Đồng thời, cũng điều chỉnh lại vị trí “khoảng trống” dải phân cách giữa, đã có tác dụng giảm thiểu ùn tắc giao thông ngã ba đường Hoàng Quốc Việt-Phùng Chí Kiên…</p><p>Và bây giờ, Hà Nội đang thí điểm dùng dải phân cách, tách các làn xe 4 bánh không lưu hành hỗn hợp-không đi chung với các làn xe 2 bánh trên đường Nguyễn Trãi, quận Thanh Xuân. Thí điểm này có thể thành công, nếu “khả năng thông xe” của mặt đường, đáp ứng được mật độ lưu lượng xe; vị trí, cự ly các “khoảng trống” dải phân cách hợp lý...</p><p>Đặc biệt, Sở GTVT Hà Nội đang đề xuất cho một số loại xe, trong đó có xe buýt thường được đi vào làn xe BRT. Đề xuất này đã gây ra nhiều tranh cãi như bài viết "Chuyên gia phản đối đề xuất mới của Hà Nội về làn BRT" của VietNamNet.</p><p>Thực tế triển khai 4 năm qua, tôi cho rằng, dự án đầu tư xe buýt nhanh-BRT ở Hà Nội, thực chất là một dự án “ép duyên”, hấp tấp, “học đòi” mấy nước phát triển. Các nước có nhiều các đường phố rộng từ 8 đến 12 làn xe trở lên, mới có thể dành riêng ra 2 làn xe (1 làn của chiều đi, 1 làn của chiều về) cho xe buýt nhanh-BRT. Đằng này, Hà Nội có đường Giảng Võ… rộng 6 làn xe, thậm chí có phố chỉ rộng 4 làn xe, mà cũng duy ý chí-dành ra 2 làn xe BRT. Thế nên, công luận đã phải “lên tiếng”… Và dẫn đến việc đề xuất này, cũng là một “nhân, quả”. </p><figure class="image vnn-content-image"><img src="https://static-images.vnncdn.net/files/publish/2022/6/30/brt-thong-thoang-1-13.jpg" /><figcaption>Làn BRT thông thoáng trong khi các làn còn lại ùn tắc (ảnh: Đình Hiếu)</figcaption></figure><p>Tuy nhiên tôi cho rằng, nếu cho xe buýt thường được đi vào làn xe buýt nhanh-BRT, sẽ bất hợp lý, hay có thể nói là thất sách. Lý do là làn xe BRT thiết kế ở trong cùng (sát dải phân cách giữa, hoặc sát tim đường); kèm theo những điểm dừng xe (BRT) ở bên trái, áp sát những “nhà ga” tọa lạc giữa đường, thuận theo thiết kế; trong khi đó, những điểm dừng đón trả khách xe buýt thường, lại ở bên phải, sát vỉa hè đường phố.</p><p>Do đó, nếu cho xe buýt thường đi vào làn xe BRT thì mỗi khi đến các điểm dừng xe buýt thường, sẽ phải thực hiện chuyển từ làn trong cùng ra làn ngoài cùng dẫn đến những điểm nhập làn xe, gây cản trở dòng xe vào các giờ cao điểm. Hậu quả sẽ gây ra tắc đường kéo dài (giờ cao điểm). Có người đưa ra giải pháp: nếu thế các tài xế (xe buýt thường), sẽ chủ động chuyển làn xe từ xa các điểm dừng đón trả khách…</p><p>Nhưng như vậy thì việc cho xe buýt thường được đi vào làn xe BRT là vô nghĩa. Vì xe buýt thường sẽ phải mau mau, chóng chóng chuyển dần làn rất sớm ra khỏi làn BRT, để hạn chế tắc đường, “cập bến” dừng xe đón trả khách ở làn ngoài cùng…</p><p>Điều này cũng đồng nghĩa với việc nếu cho loại phương tiện như xe buýt thường được đi vào làn xe BRT ở trong cùng, là thất sách.</p><p><strong>Độc giả Nguyễn Thành Lập (Hà Nội)</strong></p><p><em>Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!</em></p><p>Ảnh: </p><p> </p>)
最新评论