Soi kèo góc Liverpool vs PSG, 3h00 ngày 12/3

Nhiều phụ nữ ngạc nhiên bởi họ chưa bao giờ nghe đến chế độ này trong khi những người khác bị rào cản về thủ tục, chẳng hạn như yêu cầu phải có giấy của bác sĩ và nỗi sợ kỳ thị ở nơi làm việc.

Ở nhiều doanh nghiệp, nghỉ phép thường bị chỉ trích khiến phụ nữ ngại nộp đơn. Đồng thời, kinh nguyệt thường được xem là vấn đề riêng tư. Họ phải chịu đựng cơn đau trong im lặng hoặc giải quyết một cách kín đáo. Một số người phải dùng thuốc giảm đau để vượt qua ngày làm việc hoặc dùng ngày phép hàng năm để nghỉ ngơi.

Zoey Zhang, 27 tuổi, làm việc ở trung tâm công nghệ Thâm Quyến chưa bao giờ sử dụng phúc lợi này. Cô nói yêu cầu về chẩn đoán của bác sĩ rất không thực tế.

"Làm sao tôi có thể đến bệnh viện khi đang đau đớn?", cô nói. Cô tin rằng yêu cầu này khiến chính sách chỉ tồn tại trên giấy tờ.

Mặt khác, văn hóa cạnh tranh ở nơi làm việc khiến Zoey Zhang cảm thấy nghỉ phép năm còn khó khăn, huống hồ nghỉ đau bụng.

Đau bụng kinh phổ biến với hơn một nửa số phụ nữ trong kỳ kinh nguyệt cảm thấy khó chịu trong một hoặc hai ngày mỗi tháng. Báo cáo năm 2021 về sức khỏe phụ nữ Trung Quốc cho thấy 1/3 phụ nữ phải chịu đựng cơn đau vừa phải trong khi 10% chịu cơn đau dữ dội, ảnh hưởng đáng kể đến sức khỏe thể chất và tinh thần.

Cece Zhang, doanh nhân ở Thượng Hải, là người thúc đẩy chế độ nghỉ kinh nguyệt ở công ty mình. Bà cho biết định kiến xã hội về kinh nguyệt thường khiến phụ nữ ngần ngại. Họ vẫn cảm thấy xấu hổ về những điều cơ bản như mang băng vệ sinh ra ngoài nơi công cộng.

"Tôi đã nói về chế độ nghỉ kinh nguyệt trong quá trình tuyển dụng dù một số người vẫn ngần ngại sử dụng", bà nói. Họ cảm thấy không cần thiết hoặc không chắc chắn khi nào thì dùng ngày phép. Trong khi đó, Gen Z được cho là những nhân viên tự tin hơn khi sử dụng phúc lợi này.

Zhang Xue, luật sư công ty luật Yingke Bắc Kinh, nói nhiều nhà tuyển dụng lo ngại về việc sử dụng ngày phép sai mục đích và chi phí lao động tăng cao.

Một nhà tuyển dụng nói việc cho phép nhân viên nữ nghỉ hai ngày mỗi tháng vì lý do đau bụng kinh có thể kéo dài tới 24 ngày một năm, tạo ra sự thâm hụt nhân sự.

"Lao động nữ đã có thời gian nghỉ sinh con. Việc thêm thời gian nghỉ kinh nguyệt làm tăng chi phí lao động", ông nói. "Điều này có thể khiến các công ty ưu tiên tuyển dụng lao động nam".

Luật sư Zhang cho biết chính phủ cần linh hoạt chính sách để chế độ nghỉ kinh nguyệt trở nên thiết thực.

"Người sử dụng lao động nên hỗ trợ nhu cầu của nhân viên nữ trong khi xã hội phải nỗ lực xóa bỏ định kiến và thúc đẩy sự tôn trọng quyền của phụ nữ", bà nói.

Guan Qingao, 26 tuổi, ở Bắc Kinh, đã từng trải qua cơn đau bụng dữ dội khiến quằn quại, chóng mặt và nôn mửa ở văn phòng. Đồng nghiệp phải đưa cô đến bệnh viện.

Cuộc khủng hoảng đã thúc đẩy công ty của Guan đưa ra chế độ nghỉ kinh nguyệt, cho phép phụ nữ nghỉ một ngày bằng cách gửi ảnh chụp màn hình từ ứng dụng theo dõi chu kỳ kinh nguyệt của họ.

Quy trình trên là riêng tư, chỉ nhân viên và người quản lý nhân sự biết.

"Kinh nguyệt là quá trình sinh học tự nhiên, giống như ăn hoặc ngủ", cô nói. "Nó xứng đáng được thảo luận cởi mở và giải pháp có hệ thống".

Kết quả dựa trên báo cáo của diễn đàn Tesla Fahrer und Freunde cho thấy mẫu Model Y trang bị pin Blade của BYD có hiệu suất duy trì sạc tối đa cao hơn so với phiên bản Model Y trang bị pin của CATL, dẫn tới kết quả là tốc độ sạc pin tăng đáng kể. 

Dù cho cả loại pin Blade của BYD và pin Kirin của CATL đều là pin Lithium-Ion nhưng pin BYD lại có thể cung cấp cho những mẫu xe điện của Tesla khả năng sạc nhanh và tốc độ cao. Điều này là vô cùng ấn tượng. 

Pin Blade được nhà sản xuất BYD sử dụng trên các mẫu xe điện chủ lực hiện nay của hãng như Sedan Han, SUV Tang và crossover Atto 3. Nó chính thức được công bố vào năm 2020 và theo như hãng cho biết thì pin Blade cho tốc độ sạc cao mà không ảnh hưởng đến tuổi thọ pin. 

Cụ thể, pin Blade đạt 1,2 triệu km sau 3.000 lần sạc, trong khi các hiệu suất hàng đầu của SUV Tang trang bị loại pin này có thể hoạt động tới 505km và khả năng tăng tốc từ 0 lên 100km/h chỉ mất 4,6 giây. 

Dù cho cả Tesla và BYD đều là 2 hãng xe điện hàng đầu trên thế giới hiện nay với doanh số đạt trên 1 triệu chiếc trong năm 2022 mà không đối thủ nào so sánh kịp. Dù cho là 2 kỳ phùng địch thủ trên thị trường xe hơi toàn cầu, song Tesla và BYD vẫn có những cái bắt tay đầy thiện chí cho thấy lợi ích mới là giá trị cốt lõi trong cuộc đua xe điện.

Tuy nhiên, CATL cũng không dễ dàng chịu thua khi phải san sẻ "miếng bánh ngon" Tesla cho BYD mà ngược lại, họ sẽ sớm cho ra mắt loại pin MP3 mới trong năm 2023 này, làm tăng khả năng cạnh tranh với pin Blade của BYD. 

Hùng Dũng(theo The Driven) 

Trao đổi với báo VietNamNet, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình Đào tạo công nghệ ô tô, Đại học Bách Khoa Hà Nội đã cảnh báo nguy cơ tử vong rất cao nếu nằm ngủ trong ô tô không chạy trên đường.

"Quá trình làm việc của động cơ ô tô là sự đốt cháy giữa nhiên liệu (xăng, diesel) và không khí. Trong đó, ngoài khí thải CO2 thì một phần nhiên liệu cháy không hết, sinh ra CO (carbon monoxide). Nếu hít phải nhiều khí này sẽ gây ngạt, ngộ độc, mê man dẫn đến tử vong. Nguy cơ này tăng cao khi đỗ xe trong nhà kín, nơi lặng gió mà vẫn nổ máy", PGS.TS Phúc nói.

Giải thích thêm về nguy cơ ngạt khí khi ngủ trong ô tô đang đỗ cao hơn lúc xe đang chạy, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc cho biết dù ô tô khi đóng cửa kín như một cái hộp nhưng thực tế nó vẫn có lỗ hở, khe thông khí để trao đổi không khí với bên ngoài. Vì vậy khi xe đang chạy dù chỉ lấy gió trong nhưng sự lưu thông không khí vẫn có dù ít hơn so với để chế độ lấy gió ngoài. Ngược lại, nếu đỗ xe trong nhà kín và nổ máy nằm ngủ, chiếc xe nổ máy sẽ hút dần oxi để cung cấp cho chu trình đốt, và thải ra CO2 và CO kín phòng, kín nhà, nên dù có mở hé cửa hay đóng kín sẽ vẫn như nhau, rất nguy hiểm.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nhiều người có thói quen ngủ trên xe ô tô mà không biết những nguy hiểm khôn lường đang chờ đón mình ở phía trước.

Theo đó, Porsche Việt Nam sẽ tiến hành triệu hồi 327 chiếc xe bao gồm 6 biến thể là: Panamera (97AAA1; 97AAI1); Panamera 4 Executive (97BBA1;97BBI1); Panamera 4 Sport Turismo (97CBA1);Panamera 4S (97ADB1); Panamera 4S Executive (97BDB1); và Panamera Turbo (97AFF1). Toàn bộ số xe này được sản xuất tại nhà máy Porscheplatz 1 - 70435 Stuttgart, CHLB Đức từ 2017 - 2021 và được nhập khẩu chính thức vào Việt Nam.

Nguyên nhân được xác định là do bơm nước phụ của các mẫu xe trên có tỉ lệ hơi ẩm xâm nhập vào hộp điều khiển của bơm nước phụ dẫn đến thiết bị hoạt động sai chức năng khi chế độ AUTO-REST dùng nhiệt dư từ động cơ để sưởi ấm khoang lái được kích hoạt.

Sau khoảng thời gian dài sử dụng xe, việc hoạt động sai chức năng có thể dẫn đến ngắn mạch và gây nên hư hỏng cho bơm nước phụ, giắc điện cũng như dây dẫn của thiết bị. Trong suốt quá trình vận hành của xe, hoặc khi xe đã dừng đỗ, việc kích hoạt chức năng AUTO-REST có thể gia tăng nguy cơ hư hỏng và tỏa nhiệt ở bơm nước phụ.

Chính vì vậy, Porsche AG đã tiến hành triệu hồi các mẫu Porsche Panamera để thay thế hệ thống bơm nước phụ hệ thống sưởi bởi liên quan đến khả năng vận hành và sự an toàn của xe.

Thời gian triệu hồi Porsche Panamera tại Việt Nam sẽ diễn ra từ ngày 01/4/2023 đến 31/12/2024 tại tất cả các đại lý và trạm dịch vụ ủy quyền của Công ty TNHH Xe hơi Tối thượng trên toàn quốc với thời gian xử lý dự kiến khoảng 90 phút mỗi xe.

Hoàng Hiệp

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mercedes và Audi đồng loạt triệu hồi xe tại Việt Nam