Theo thông tin của Tổng cục QLTT, trước tình trạng vẫn còn nhiều loại xe điện lậu đang bày bán và lưu thông trên thị trường, Tổng cục QLTT đã chỉ đạo Cục QLTT các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương ban hành kế hoạch chuyên đề kiểm tra hoạt động sản xuất, kinh doanh xe điện; kịp thời xây dựng phương án, tổ chức kiểm tra đột xuất đối với tổ chức, cá nhân có dấu hiệu vi phạm pháp luật trong hoạt động sản xuất kinh doanh xe điện.

Cụ thể, kể từ đầu năm đến nay, lực lượng QLTT tại nhiều địa phương đã kiểm tra và xử lý 216 vụ, phạt hành chính 631 triệu đồng với tổng giá trị hàng hóa vi phạm lên tới 1,327 tỷ đồng.  

Đại diện Tổng cục QLTT cho biết, các hành vi vi phạm chủ yếu đối với mặt hàng này là không thực hiện chứng nhận hợp quy trong sản xuất, lắp ráp hàng hóa thuộc đối tượng phải chứng nhận hợp quy; kinh doanh hàng hóa nhập lậu; kinh doanh hàng hóa không rõ nguồn gốc xuất xứ; không niêm yết giá hàng hóa và vi phạm về nhãn hàng hóa…

Tổng cục QLTT cho biết, các lực lượng QLTT tại địa phương tiếp tục theo dõi, nắm diễn biến tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh mặt hàng xe điện trên địa bàn; kịp thời tổ chức kiểm tra đột xuất khi phát hiện các dấu hiệu vi phạm pháp luật nhất là các hành vi buôn lậu, buôn bán hàng giả, hàng hóa không rõ nguồn gốc xuất xứ. Theo nguồn tin của ICTNews, trong tháng 9, QLTT Hà Nội đã có văn bản yêu cầu các đơn vị tiến hành kiểm tra nhiều cửa hàng kinh doanh xe điện trên địa bàn thành phố.

Theo chia sẻ của chủ một hệ thống điện máy, các loại xe đạp điện, xe máy điện không rõ nguồn gốc xuất xứ hiện nay đã có các chiêu thức hoạt động tinh vi hơn. Nhiều mẫu xe có thể đã được “phù phép” các loại giấy tờ để hợp lý hóa nguồn gốc, xuất xứ; lượng xe khai báo thấp hơn so với thực tế; khai báo giá trị thấp hơn để “lách thuế”.

Ngoài ra, ở các thành phố lớn như Hà Nội, TP. HCM,… các loại xe này không còn bày bán tràn lan và công khai như vài năm trước mà sẽ bán cùng hàng chính hãng. Nếu người dùng có nhu cầu mua các mẫu xe giá rẻ thì sẽ được người bán giới thiệu. Dù không có hóa đơn chứng từ, giấy chứng nhận chất lượng nhưng với mức giá rẻ hơn 30 - 40% nên nhiều người vẫn sẵn sàng chọn các loại xe này.

Trong khi đó, ở nhiều tỉnh, thành khác, nhiều cửa hàng vẫn bày bán công khai các loại xe không rõ nguồn gốc, đặc biệt là xe đạp điện. Đại diện một doanh nghiệp kinh doanh cho biết, khách hàng tại các thành phố lớn hiện nay thường có xu hướng lựa chọn các loại xe máy điện. Loại xe này hiện đã quản lý bằng việc đăng ký biển số như xe máy nên khó có thể trà trộn các loại hàng lậu mà sẽ khai báo giá trị thấp. Còn ở các vùng nông thôn, nhu cầu mua các loại xe đạp điện của người dân vẫn rất lớn (đặc biệt là từ miền Trung trở vào). Vì thế, nhiều loại xe không nguồn gốc vẫn được bày bán rất công khai.

Trách nhiệm không chỉ từ nhà quản lý

Theo nhiều doanh nghiệp, điểm gây khó trong quản lý, đó là do xe đạp điện hiện không cần đăng ký biển số khi lưu thông, người mua hoàn toàn có thể sử dụng ngay. Do đó, nhiều xe không được chứng nhận phù hợp tiêu chuẩn chất lượng nhưng vẫn tham gia giao thông. Cộng với tâm lý người dùng không quá coi trọng việc lựa chọn các sản phẩm có chất lượng do giá bán cao hơn. Điều này cũng khiến cho lượng xe lưu hành trong thực tế lớn hơn số lượng được quản lý.

Nhiều ý kiến cho rằng, số lượng xe được Cục Đăng kiểm Việt Nam kiểm tra chứng nhận sản xuất, lắp ráp đưa ra thị trường hiện chiếm phần rất nhỏ so với số lượng thực tế và việc thống kê con số chính xác xe đạp điện hoạt động thực tế là không dễ.

Cơ quan quản lý chất lượng xe điện trên thị trường hiện nay là Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, theo Luật Giao thông đường bộ, xe đạp điện không phải đăng ký khi tham gia giao thông nên các cơ quan quản lý cần tăng cường kiểm soát trên thị trường để tránh tình trạng tiêu thụ hàng không rõ nguồn gốc và chưa được kiểm soát về chất lượng.

Đại diện Cục Đăng kiểm cho hay, cơ quan này cũng đã có kiến nghị sửa đổi bổ sung quy định đưa xe đạp điện vào diện quản lý, cấp biển số nhằm kiểm soát tốt hơn về chất lượng, nguồn gốc xuất xứ phương tiện, đảm bảo an toàn kỹ thuật và an toàn cho người sử dụng, tránh thất thu thuế của Nhà nước. Đồng thời đảm bảo cạnh tranh lành mạnh giữa xe của nhà sản xuất chân chính với xe có nguồn gốc xuất xứ không rõ ràng trên thị trường.

Trên thực tế, đề xuất này đã được Cục Đăng kiểm nêu ra từ năm 2018. Nhưng cho đến nay, đây vẫn chỉ là đề xuất từ cơ quan này.

Cũng theo đại diện Cục Đăng kiểm, để kiểm soát chất lượng của các loại xe đạp điện, xe máy điện, Cục Đăng kiểm đã tăng cường các biện pháp kiểm soát đối với các cơ sở sản xuất, lắp ráp mô tô, xe gắn máy điện, xe đạp điện và xử lý nghiêm đối với các cơ sở sản xuất, xuất xưởng xe không phù hợp kiểu loại xe đã được kiểm tra, chứng nhận.

Còn về phía doanh nghiệp, nhiều lãnh đạo hãng xe cho rằng, cùng với sự vào cuộc mạnh mẽ hơn từ các cơ quan quản lý thì người dùng cũng đóng vai trò rất quan trọng. Các khách hàng khi mua xe cần tìm hiểu kỹ càng hơn và phải có ý thức lựa chọn các sản phẩm có chất lượng, đầy đủ giấy tờ chứng nhận từ cơ quan quản lý để đảm bảo an toàn khi lưu thông cho chính mình và cả xã hội.

Phúc Vinh

Xe điện chính hãng "chật vật" cạnh tranh với xe lậu đang áp đảo thị trường

Xe điện hai bánh vẫn là thị trường màu mỡ, nhưng nhiều doanh nghiệp đầu tư bài bản, nghiêm túc vẫn đang phải chật vật cạnh tranh với các mặt hàng không rõ nguồn gốc. 

Hàng loạt cửa hàng bị xử lý vì xe điện lậu

Nhiều loại xe không rõ nguồn gốc, chất lượng, bán trà trộn cùng các loại hàng chính hãng

Theo thông tin của Tổng cục QLTT, trước tình trạng vẫn còn nhiều loại xe điện lậu đang bày bán và lưu thông trên thị trường, Tổng cục QLTT đã chỉ đạo Cục QLTT các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương ban hành kế hoạch chuyên đề kiểm tra hoạt động sản xuất, kinh doanh xe điện; kịp thời xây dựng phương án, tổ chức kiểm tra đột xuất đối với tổ chức, cá nhân có dấu hiệu vi phạm pháp luật trong hoạt động sản xuất kinh doanh xe điện.

Cụ thể, kể từ đầu năm đến nay, lực lượng QLTT tại nhiều địa phương đã kiểm tra và xử lý 216 vụ, phạt hành chính 631 triệu đồng với tổng giá trị hàng hóa vi phạm lên tới 1,327 tỷ đồng.  

Đại diện Tổng cục QLTT cho biết, các hành vi vi phạm chủ yếu đối với mặt hàng này là không thực hiện chứng nhận hợp quy trong sản xuất, lắp ráp hàng hóa thuộc đối tượng phải chứng nhận hợp quy; kinh doanh hàng hóa nhập lậu; kinh doanh hàng hóa không rõ nguồn gốc xuất xứ; không niêm yết giá hàng hóa và vi phạm về nhãn hàng hóa…

Tổng cục QLTT cho biết, các lực lượng QLTT tại địa phương tiếp tục theo dõi, nắm diễn biến tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh mặt hàng xe điện trên địa bàn; kịp thời tổ chức kiểm tra đột xuất khi phát hiện các dấu hiệu vi phạm pháp luật nhất là các hành vi buôn lậu, buôn bán hàng giả, hàng hóa không rõ nguồn gốc xuất xứ. Theo nguồn tin của ICTNews, trong tháng 9, QLTT Hà Nội đã có văn bản yêu cầu các đơn vị tiến hành kiểm tra nhiều cửa hàng kinh doanh xe điện trên địa bàn thành phố.

Theo chia sẻ của chủ một hệ thống điện máy, các loại xe đạp điện, xe máy điện không rõ nguồn gốc xuất xứ hiện nay đã có các chiêu thức hoạt động tinh vi hơn. Nhiều mẫu xe có thể đã được “phù phép” các loại giấy tờ để hợp lý hóa nguồn gốc, xuất xứ; lượng xe khai báo thấp hơn so với thực tế; khai báo giá trị thấp hơn để “lách thuế”.

Ngoài ra, ở các thành phố lớn như Hà Nội, TP. HCM,… các loại xe này không còn bày bán tràn lan và công khai như vài năm trước mà sẽ bán cùng hàng chính hãng. Nếu người dùng có nhu cầu mua các mẫu xe giá rẻ thì sẽ được người bán giới thiệu. Dù không có hóa đơn chứng từ, giấy chứng nhận chất lượng nhưng với mức giá rẻ hơn 30 - 40% nên nhiều người vẫn sẵn sàng chọn các loại xe này.

Trong khi đó, ở nhiều tỉnh, thành khác, nhiều cửa hàng vẫn bày bán công khai các loại xe không rõ nguồn gốc, đặc biệt là xe đạp điện. Đại diện một doanh nghiệp kinh doanh cho biết, khách hàng tại các thành phố lớn hiện nay thường có xu hướng lựa chọn các loại xe máy điện. Loại xe này hiện đã quản lý bằng việc đăng ký biển số như xe máy nên khó có thể trà trộn các loại hàng lậu mà sẽ khai báo giá trị thấp. Còn ở các vùng nông thôn, nhu cầu mua các loại xe đạp điện của người dân vẫn rất lớn (đặc biệt là từ miền Trung trở vào). Vì thế, nhiều loại xe không nguồn gốc vẫn được bày bán rất công khai.

Trách nhiệm không chỉ từ nhà quản lý

Theo nhiều doanh nghiệp, điểm gây khó trong quản lý, đó là do xe đạp điện hiện không cần đăng ký biển số khi lưu thông, người mua hoàn toàn có thể sử dụng ngay. Do đó, nhiều xe không được chứng nhận phù hợp tiêu chuẩn chất lượng nhưng vẫn tham gia giao thông. Cộng với tâm lý người dùng không quá coi trọng việc lựa chọn các sản phẩm có chất lượng do giá bán cao hơn. Điều này cũng khiến cho lượng xe lưu hành trong thực tế lớn hơn số lượng được quản lý.

Nhiều ý kiến cho rằng, số lượng xe được Cục Đăng kiểm Việt Nam kiểm tra chứng nhận sản xuất, lắp ráp đưa ra thị trường hiện chiếm phần rất nhỏ so với số lượng thực tế và việc thống kê con số chính xác xe đạp điện hoạt động thực tế là không dễ.

Cơ quan quản lý chất lượng xe điện trên thị trường hiện nay là Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, theo Luật Giao thông đường bộ, xe đạp điện không phải đăng ký khi tham gia giao thông nên các cơ quan quản lý cần tăng cường kiểm soát trên thị trường để tránh tình trạng tiêu thụ hàng không rõ nguồn gốc và chưa được kiểm soát về chất lượng.

Đại diện Cục Đăng kiểm cho hay, cơ quan này cũng đã có kiến nghị sửa đổi bổ sung quy định đưa xe đạp điện vào diện quản lý, cấp biển số nhằm kiểm soát tốt hơn về chất lượng, nguồn gốc xuất xứ phương tiện, đảm bảo an toàn kỹ thuật và an toàn cho người sử dụng, tránh thất thu thuế của Nhà nước. Đồng thời đảm bảo cạnh tranh lành mạnh giữa xe của nhà sản xuất chân chính với xe có nguồn gốc xuất xứ không rõ ràng trên thị trường.

Trên thực tế, đề xuất này đã được Cục Đăng kiểm nêu ra từ năm 2018. Nhưng cho đến nay, đây vẫn chỉ là đề xuất từ cơ quan này.

Cũng theo đại diện Cục Đăng kiểm, để kiểm soát chất lượng của các loại xe đạp điện, xe máy điện, Cục Đăng kiểm đã tăng cường các biện pháp kiểm soát đối với các cơ sở sản xuất, lắp ráp mô tô, xe gắn máy điện, xe đạp điện và xử lý nghiêm đối với các cơ sở sản xuất, xuất xưởng xe không phù hợp kiểu loại xe đã được kiểm tra, chứng nhận.

Còn về phía doanh nghiệp, nhiều lãnh đạo hãng xe cho rằng, cùng với sự vào cuộc mạnh mẽ hơn từ các cơ quan quản lý thì người dùng cũng đóng vai trò rất quan trọng. Các khách hàng khi mua xe cần tìm hiểu kỹ càng hơn và phải có ý thức lựa chọn các sản phẩm có chất lượng, đầy đủ giấy tờ chứng nhận từ cơ quan quản lý để đảm bảo an toàn khi lưu thông cho chính mình và cả xã hội.

Phúc Vinh

Xe điện chính hãng "chật vật" cạnh tranh với xe lậu đang áp đảo thị trường

Xe điện hai bánh vẫn là thị trường màu mỡ, nhưng nhiều doanh nghiệp đầu tư bài bản, nghiêm túc vẫn đang phải chật vật cạnh tranh với các mặt hàng không rõ nguồn gốc. 

Theo đó giải thích của hãng xe Thuỵ Điển, dây an toàn do nhà sản xuất AutoLiv cung cấp không đúng thông số kỹ thuật, khiến tính năng khóa được sử dụng để giữ chặt hệ thống ghế an toàn trẻ em có thể bị vô hiệu hóa quá sớm, làm tăng nguy cơ thương vong cho trẻ nhỏ khi xe xảy ra va chạm.

Volvo sẽ phải tiến hành triệu hồi tổng cộng 19.149 chiếc tại khu vực Bắc Mỹ để kiểm tra chức năng bị lỗi nêu trên và thay dây an toàn mới trong trường hợp cần thiết. Chương trình triệu hồi được hãng xe Thuỵ Điển thông báo tới khách hàng vào cuối tháng 10 tới.

Đây không phải đợt triệu hồi đầu tiên liên quan đến dây an toàn của hãng xe Thuỵ Điển.

Đây không phải là đợt triệu hồi liên quan đến dây an toàn đầu tiên của Volvo. Vào giữa năm 2020, nhà sản xuất ô tô này đã ban hành lệnh triệu hồi toàn cầu với 2,18 triệu xe do cáp thép bên trong cụm dây đai an toàn phía trước có thể bị mòn và giảm khả năng bảo vệ người ngồi trên xe.

Nguyễn Hoàng(theo Carscoops)

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hơn 180 nghìn xe Suzuki phải triệu hồi vì lỗi máy phát điện

Hãng xe Maruti Suzuki (Ấn Độ) vừa có lệnh triệu hồi hơn 180 nghìn xe bao gồm các biến thể xăng của Ertiga, Ciaz, Vitara Brezza, XL6 và S-Cross vì một bộ phận máy phát điện của động cơ nghi ngờ bị lỗi.

Các dòng xe Volvo nằm trong danh sách triệu hồi lần này gồm: XC40 2021 và XC40 (sản xuất trong khoảng từ ngày 1/12/2020 đến 25/3/2021); V60 2021-2022 (sản xuất từ 23/11/2020 đến 6/7/2021); XC60 2021-2022 (sản xuất từ 1/12/2020 đến 28/7/2021); V60CC 2021 (sản xuất từ 24/11/2020 đến 16/2/2021); V90 (sản xuất từ 7/1/2021 đến 28/4/2021); V90 CC 2021 (sản xuất từ 4/1/2021 đến 4/5/2021) và XC90 2021 sản xuất từ ngày 19/11/2020 đến 29/6/2021.

Triệu hồi hơn 19.000 chiếc thuộc 7 dòng xe của Volvo vì lỗi dây an toàn

Theo đó giải thích của hãng xe Thuỵ Điển, dây an toàn do nhà sản xuất AutoLiv cung cấp không đúng thông số kỹ thuật, khiến tính năng khóa được sử dụng để giữ chặt hệ thống ghế an toàn trẻ em có thể bị vô hiệu hóa quá sớm, làm tăng nguy cơ thương vong cho trẻ nhỏ khi xe xảy ra va chạm.

Volvo sẽ phải tiến hành triệu hồi tổng cộng 19.149 chiếc tại khu vực Bắc Mỹ để kiểm tra chức năng bị lỗi nêu trên và thay dây an toàn mới trong trường hợp cần thiết. Chương trình triệu hồi được hãng xe Thuỵ Điển thông báo tới khách hàng vào cuối tháng 10 tới.

Đây không phải đợt triệu hồi đầu tiên liên quan đến dây an toàn của hãng xe Thuỵ Điển.

Đây không phải là đợt triệu hồi liên quan đến dây an toàn đầu tiên của Volvo. Vào giữa năm 2020, nhà sản xuất ô tô này đã ban hành lệnh triệu hồi toàn cầu với 2,18 triệu xe do cáp thép bên trong cụm dây đai an toàn phía trước có thể bị mòn và giảm khả năng bảo vệ người ngồi trên xe.

Nguyễn Hoàng(theo Carscoops)

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hơn 180 nghìn xe Suzuki phải triệu hồi vì lỗi máy phát điện

Hãng xe Maruti Suzuki (Ấn Độ) vừa có lệnh triệu hồi hơn 180 nghìn xe bao gồm các biến thể xăng của Ertiga, Ciaz, Vitara Brezza, XL6 và S-Cross vì một bộ phận máy phát điện của động cơ nghi ngờ bị lỗi.

iPhone 12 và iPhone 12 Pro đã chính thức ra mắt trên thế giới, và tại Việt Nam cũng đã có những mẫu sản phẩm đầu tiên cập bến theo đường xách tay.

Mặc dù là mẫu iPhone mới, song ấn tượng của iPhone 12 để lại không quá cách sâu đậm giống như các năm trước. Một phần nguyên nhân của điều này là bởi đa số các cải tiến, tính năng mới của sản phẩm không thực sự cần thiết, hay thậm chí có phần "dư thừa".

iPhone 12 có 5G, nhưng 5G chưa thể sử dụng

5G đang là công nghệ được cả thế giới hướng đến, và Việt Nam cũng không ngoại lệ, nhưng ứng dụng 5G trong thực tiễn vẫn còn là điều còn khá xa vời.

Về lộ trình triển khai 5G, các chuyên gia công nghệ cho biết sẽ có sự khác biệt so với phương thức triển khai công nghệ 4G trước đây. Cụ thể, nếu như mạng 4G được triển khai đồng thời trên phạm vi toàn quốc, tăng trưởng liên tục, rất nhanh, năm sau lưu lượng gấp đôi năm trước, thì mạng 5G với đặc thù là cuộc cách mạng, sẽ cần những hệ sinh thái rất đặc thù đi kèm, như cơ sở hạ tầng riêng, hệ sinh thái ứng dụng riêng, và sự vào cuộc từ các đơn vị phân phối.

Trong đó, smartphone đơn cử chỉ là một phần nhỏ trong hệ sinh thái, nên nhiều khả năng trước mắt chưa tận dụng được những lợi thế mà công nghệ này mang lại. Thực tế cho thấy kể từ khi chiếc smartphone 5G đầu tiên ra mắt vào tháng 3/2019 (Samsung Galaxy S10 5G) cho tới nay, tính năng 5G trên smartphone vẫn là một thứ gì đó dẫu mang tính đột phá, nhưng tính ứng dụng lại không cao.

Đánh đổi thời lượng pin lấy tốc độ kết nối

Ngay cả khi 5G được phủ sóng trên toàn quốc và trở thành một "chuẩn" chung, thì việc có sử dụng 5G hay không vẫn là một câu hỏi lớn. Trong một thử nghiệm mới đây trên các mẫu iPhone 12 và iPhone 12 Pro cho thấy việc sử dụng 5G làm giảm đáng kể thời lượng pin của chúng.

Cụ thể, trang Tom's Guide đo được thời lượng pin của iPhone 12 là 10 tiếng 23 phút khi sử dụng 4G, nhưng chỉ là 8 tiếng 25 phút với 5G. Tương tự, iPhone 12 Pro được thử nghiệm khi dùng 4G được 11 giờ 24 phút, nhưng với 5G là 9 giờ 6 phút.

Như vậy, trung bình các mẫu iPhone sẽ mất khoảng 2 tiếng nếu như bật chế độ 5G. Liệu bạn có sẵn sàng đánh đổi thời lượng pin - vốn đã ít ỏi trên những chiếc iPhone, để lấy tốc độ kết nối nhanh hơn một chút? Với tôi có lẽ là không.

Thay đổi thiết kế trên iPhone 12 là sự phủ nhận của quá khứ

Thay đổi đáng kể nhất trên các thế hệ iPhone 12 đến từ phần khung viền của máy được hoàn thiện vuông vức, thay vì bo tròn như các thế hệ tiền nhiệm.

Tuy nhiên trên thực tế, đây là kiểu thiết kế đã được Apple loại bỏ từ iPhone 6, khi nâng cấp từ iPhone 5S. Do đó, nếu như coi đây là sự đột phá, thì phải chăng chúng ta ngầm công nhận rằng Apple đã đi một bước lùi khi tạo ra kiểu thiết kế mới trên iPhone 6?

Trong khi đó, những chi tiết tạo ra sự thay đổi lớn lại không được Apple chú trọng. Điển hình như phần "tai thỏ" của iPhone 12 vẫn còn rất dày, khiến họ là công ty duy nhất tính đến thời điểm hiện nay vẫn chưa thực sự có màn hình "tràn viền".

Hay nói về điểm trừ tiếp theo của iPhone 12 đến từ việc màn hình của máy không hỗ trợ tần số quét cao, đã khiến thiết bị cao cấp của Apple trở nên thua thiệt, kém hấp dẫn hơn so với những mẫu smartphone Android cao cấp.

Phần cứng dư thừa, nhưng thứ gì thiếu ... vẫn thiếu

Cả bốn mẫu iPhone 12 đều được trang bị bộ xử lý mạnh mẽ đến từ con chip Apple A14 Bionic, với mức dung lượng RAM tương ứng là 4G/6GB, cùng bộ nhớ từ 64GB. Nhưng phần cứng này là quá dư thừa để sử dụng phần lớn các tác vụ hiện nay.

Thực tế ghi nhận từ những ai đã sử dụng hệ điều hành iOS, họ đều biết ngay cả những chiếc iPhone có tuổi đời từ 2-3 năm như iPhone X, hay iPhone 8 vẫn có thể vận hành tốt các chức năng từ đa nhiệm, cho tới chơi game, giải trí đa phương tiện hiệu quả. Như vậy, có thể khẳng định rằng cải tiến về phần cứng của iPhone 12 sẽ không mang lại quá nhiều sự thay đổi về trải nghiệm dùng.

LiDAR (cảm biến đo chiều sâu) trên các dòng iPhone 12 Pro và 12 Pro Max cũng không mang lại nhiều giá trị thiết thực. Bởi lẽ khi bạn chụp ảnh trong điều kiện ánh sáng bình thường, máy ảnh vẫn lấy nét như mọi khi; và cảm biến LiDAR không hoạt động. Theo nhiều cách, có vẻ như LiDAR chủ yếu có trên iPhone để Apple và những nhà phát triển có thể tìm ra những việc cần làm với nó trong tương lai.

Trong khi đó, những tính năng bị coi thiếu hụt trên các dòng iPhone, thì vẫn tiếp tục duy trì trên iPhone 12, điển hình như cổng USB-C để đồng bộ với iPad, MacBook,...

Tựu chung lại, thế hệ iPhone mới đóng vai trò giống như một chiếc iPhone 11S nhiều hơn là một phiên bản mới mang tính đột phá về mặt thiết kế, tính năng.

Đây vẫn sẽ là một sự lựa chọn tốt với những người dùng dư dả về tài chính, và muốn tìm kiếm trải nghiệm mới trên iPhone, đặc biệt là đối với những phiên bản màu mới đầy hấp dẫn, hay thế hệ iPhone 12 mini lần đầu tiên được Apple ra mắt.

Tuy nhiên nếu như bạn là mẫu người dùng hạn hẹp về tài chính, hãy cân nhắc kỹ lưỡng trước khi mua iPhone 12. Quan điểm của tác giả cho rằng khi so sánh với các thế hệ trước đó như iPhone 11, hay thậm chí iPhone XS, có thể thấy rằng sự cần thiết để nâng cấp lên iPhone 12 là không nhiều. Bên cạnh đó, nếu như không bó buộc phải sử dụng hệ điều hành iOS, thì vẫn luôn có rất nhiều sự lựa chọn hấp dẫn khác trong cùng phân khúc đến từ những smartphone chạy Android.

*Bài viết thể hiện quan điểm của tác giả

(Theo Dân Trí)

Phát sốt vì iPhone mới, gần 13.000 người Việt đã đặt cọc mua iPhone 12 chính hãng

Nhiều người Việt sẵn sàng chờ đợi tới trên dưới 2 tháng để mua iPhone 12, song cũng có không ít người tìm đến thị trường xách tay.

iPhone 12 và iPhone 12 Pro đã chính thức ra mắt trên thế giới, và tại Việt Nam cũng đã có những mẫu sản phẩm đầu tiên cập bến theo đường xách tay.

Mặc dù là mẫu iPhone mới, song ấn tượng của iPhone 12 để lại không quá cách sâu đậm giống như các năm trước. Một phần nguyên nhân của điều này là bởi đa số các cải tiến, tính năng mới của sản phẩm không thực sự cần thiết, hay thậm chí có phần "dư thừa".

iPhone 12 có 5G, nhưng 5G chưa thể sử dụng

5G đang là công nghệ được cả thế giới hướng đến, và Việt Nam cũng không ngoại lệ, nhưng ứng dụng 5G trong thực tiễn vẫn còn là điều còn khá xa vời.

Về lộ trình triển khai 5G, các chuyên gia công nghệ cho biết sẽ có sự khác biệt so với phương thức triển khai công nghệ 4G trước đây. Cụ thể, nếu như mạng 4G được triển khai đồng thời trên phạm vi toàn quốc, tăng trưởng liên tục, rất nhanh, năm sau lưu lượng gấp đôi năm trước, thì mạng 5G với đặc thù là cuộc cách mạng, sẽ cần những hệ sinh thái rất đặc thù đi kèm, như cơ sở hạ tầng riêng, hệ sinh thái ứng dụng riêng, và sự vào cuộc từ các đơn vị phân phối.

Trong đó, smartphone đơn cử chỉ là một phần nhỏ trong hệ sinh thái, nên nhiều khả năng trước mắt chưa tận dụng được những lợi thế mà công nghệ này mang lại. Thực tế cho thấy kể từ khi chiếc smartphone 5G đầu tiên ra mắt vào tháng 3/2019 (Samsung Galaxy S10 5G) cho tới nay, tính năng 5G trên smartphone vẫn là một thứ gì đó dẫu mang tính đột phá, nhưng tính ứng dụng lại không cao.

Đánh đổi thời lượng pin lấy tốc độ kết nối

Ngay cả khi 5G được phủ sóng trên toàn quốc và trở thành một "chuẩn" chung, thì việc có sử dụng 5G hay không vẫn là một câu hỏi lớn. Trong một thử nghiệm mới đây trên các mẫu iPhone 12 và iPhone 12 Pro cho thấy việc sử dụng 5G làm giảm đáng kể thời lượng pin của chúng.

Cụ thể, trang Tom's Guide đo được thời lượng pin của iPhone 12 là 10 tiếng 23 phút khi sử dụng 4G, nhưng chỉ là 8 tiếng 25 phút với 5G. Tương tự, iPhone 12 Pro được thử nghiệm khi dùng 4G được 11 giờ 24 phút, nhưng với 5G là 9 giờ 6 phút.

Như vậy, trung bình các mẫu iPhone sẽ mất khoảng 2 tiếng nếu như bật chế độ 5G. Liệu bạn có sẵn sàng đánh đổi thời lượng pin - vốn đã ít ỏi trên những chiếc iPhone, để lấy tốc độ kết nối nhanh hơn một chút? Với tôi có lẽ là không.

Thay đổi thiết kế trên iPhone 12 là sự phủ nhận của quá khứ

Thay đổi đáng kể nhất trên các thế hệ iPhone 12 đến từ phần khung viền của máy được hoàn thiện vuông vức, thay vì bo tròn như các thế hệ tiền nhiệm.

Tuy nhiên trên thực tế, đây là kiểu thiết kế đã được Apple loại bỏ từ iPhone 6, khi nâng cấp từ iPhone 5S. Do đó, nếu như coi đây là sự đột phá, thì phải chăng chúng ta ngầm công nhận rằng Apple đã đi một bước lùi khi tạo ra kiểu thiết kế mới trên iPhone 6?

Trong khi đó, những chi tiết tạo ra sự thay đổi lớn lại không được Apple chú trọng. Điển hình như phần "tai thỏ" của iPhone 12 vẫn còn rất dày, khiến họ là công ty duy nhất tính đến thời điểm hiện nay vẫn chưa thực sự có màn hình "tràn viền".

Hay nói về điểm trừ tiếp theo của iPhone 12 đến từ việc màn hình của máy không hỗ trợ tần số quét cao, đã khiến thiết bị cao cấp của Apple trở nên thua thiệt, kém hấp dẫn hơn so với những mẫu smartphone Android cao cấp.

Phần cứng dư thừa, nhưng thứ gì thiếu ... vẫn thiếu

Cả bốn mẫu iPhone 12 đều được trang bị bộ xử lý mạnh mẽ đến từ con chip Apple A14 Bionic, với mức dung lượng RAM tương ứng là 4G/6GB, cùng bộ nhớ từ 64GB. Nhưng phần cứng này là quá dư thừa để sử dụng phần lớn các tác vụ hiện nay.

Thực tế ghi nhận từ những ai đã sử dụng hệ điều hành iOS, họ đều biết ngay cả những chiếc iPhone có tuổi đời từ 2-3 năm như iPhone X, hay iPhone 8 vẫn có thể vận hành tốt các chức năng từ đa nhiệm, cho tới chơi game, giải trí đa phương tiện hiệu quả. Như vậy, có thể khẳng định rằng cải tiến về phần cứng của iPhone 12 sẽ không mang lại quá nhiều sự thay đổi về trải nghiệm dùng.

LiDAR (cảm biến đo chiều sâu) trên các dòng iPhone 12 Pro và 12 Pro Max cũng không mang lại nhiều giá trị thiết thực. Bởi lẽ khi bạn chụp ảnh trong điều kiện ánh sáng bình thường, máy ảnh vẫn lấy nét như mọi khi; và cảm biến LiDAR không hoạt động. Theo nhiều cách, có vẻ như LiDAR chủ yếu có trên iPhone để Apple và những nhà phát triển có thể tìm ra những việc cần làm với nó trong tương lai.

Trong khi đó, những tính năng bị coi thiếu hụt trên các dòng iPhone, thì vẫn tiếp tục duy trì trên iPhone 12, điển hình như cổng USB-C để đồng bộ với iPad, MacBook,...

Tựu chung lại, thế hệ iPhone mới đóng vai trò giống như một chiếc iPhone 11S nhiều hơn là một phiên bản mới mang tính đột phá về mặt thiết kế, tính năng.

Đây vẫn sẽ là một sự lựa chọn tốt với những người dùng dư dả về tài chính, và muốn tìm kiếm trải nghiệm mới trên iPhone, đặc biệt là đối với những phiên bản màu mới đầy hấp dẫn, hay thế hệ iPhone 12 mini lần đầu tiên được Apple ra mắt.

Tuy nhiên nếu như bạn là mẫu người dùng hạn hẹp về tài chính, hãy cân nhắc kỹ lưỡng trước khi mua iPhone 12. Quan điểm của tác giả cho rằng khi so sánh với các thế hệ trước đó như iPhone 11, hay thậm chí iPhone XS, có thể thấy rằng sự cần thiết để nâng cấp lên iPhone 12 là không nhiều. Bên cạnh đó, nếu như không bó buộc phải sử dụng hệ điều hành iOS, thì vẫn luôn có rất nhiều sự lựa chọn hấp dẫn khác trong cùng phân khúc đến từ những smartphone chạy Android.

*Bài viết thể hiện quan điểm của tác giả

(Theo Dân Trí)

Phát sốt vì iPhone mới, gần 13.000 người Việt đã đặt cọc mua iPhone 12 chính hãng

Nhiều người Việt sẵn sàng chờ đợi tới trên dưới 2 tháng để mua iPhone 12, song cũng có không ít người tìm đến thị trường xách tay.