Thế giới

Sedan hạng B đua nhau ra bản mới, đua tranh ngày càng quyết liệt

字号+ 作者:NEWS 来源:Ngoại Hạng Anh 2025-02-23 08:40:03 我要评论(0)

Sedan hạng B là một trong những phân khúc sôi động nhất ở thị trường Việt Nam và cũng là phân khúc qbd kq ducbd kq duc、、

Sedan hạng B là một trong những phân khúc sôi động nhất ở thị trường Việt Nam và cũng là phân khúc quan trọng mà các hãng xe cạnh tranh khốc liệt.

Nguyên nhân khiến xe hạng B hấp dẫn bởi đây được xem là phân khúc xe phổ thông và có mức giá dễ tiếp cận,ạngBđuanhaurabảnmớiđuatranhngàycàngquyếtliệbd kq duc nhất là đối với những người mua xe lần đầu.

Trong khi các mẫu xe đô thị hạng A còn khiến nhiều người băn khoăn do ít lựa chọn, không gian chật chội và không có nhiều tính năng thì xe hạng B với khoảng cách giá cao hơn không nhiều sẽ là lựa chọn mà đa số khách hàng nhắm tới.

Với mức giá dao động từ 400 – 600 triệu đồng và có tính kinh tế trong quá trình sử dụng, các mẫu xe phân khúc này cũng thường được nhiều người lựa chọn để kinh doanh. Điều này lý giải vì sao các mẫu xe như Toyota Vios, Hyundai Accent, và Honda City lại luôn có doanh số bán hàng cao và thường xuyên góp mặt trong danh sách các mẫu xe bán chạy nhất tại thị trường Việt Nam.

Sức hấp dẫn của thị trường khiến các nhà sản xuất liên tục phải cập nhật các phiên bản mới để cạnh tranh. Cuối năm 2020 và đầu năm nay là thời điểm các mẫu xe hạng B đua nhau ra mắt, điều này khiến cho cuộc chiến ở phân khúc này càng trở nên “nóng” hơn.

Hyundai Accent 2021: Giá 426 – 542 triệu đồng

{ keywords}
 

Tháng 12/2020, phiên bản Hyundai Accent 2021 đã được giới thiệu tại thị trường Việt Nam. Dù chỉ là phiên bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift) nhưng Accent 2021 thay đổi khá nhiều ở thiết kế ngoại thất.

Lưới tản nhiệt dạng mắt xích, cặp đèn pha sắc nét và vuốt ngược phía sau theo hình lưỡi liềm và góc cạnh hơn; hốc đèn sương mù dạng tam giác cùng với tấm hướng gió được hạ thấp ở phần mui, thân xe với các chi tiết dập nổi khiến cho mẫu xe này hoàn toàn thay đổi.

Nâng cấp bên trong khoang nội thất của Hyundai Accent 2021 là màn hình giải trí trung tâm 8 inch thiết kế dạng nổi tích hợp kết nối Android Auto và Apple CarPlay. Ngoài ra, xe cũng có thêm điều hòa tự động, cửa sổ trời, cửa gió điều hòa cho hàng ghế sau, đèn pha tự động, gạt mưa tự động, gương chiếu hậu chống chói, cốp sau điều khiển điện thông minh...

Honda City 2021: Giá 529 – 599 triệu đồng

{ keywords}
 

Ngay sau khi Hyundai Accent ra mắt, Honda Việt Nam cũng đưa phiên bản City 2021 mới ra thị trường ngay trong tháng 12. Dù doanh số bán ra khó cạnh tranh được với Vios và Accent nhưng Honda City vẫn luôn là một đối thủ mạnh với đối tượng khách hàng riêng.

Honda City 2021 thay đổi đáng kể về thiết kế ngoại thất với cụm đèn hậu LED góc cạnh, cản sau được thiết kế lại vững chãi hơn. Điều này khiến phiên bản này có nhiều đường nét giống với đàn anh Accord. Ở bên trong, kích cỡ màn hình giải trí tăng từ 6,8 lên 8 inch, bổ sung thêm tính năng kết nối điện thoại thông minh Apple CarPlay và Android Auto.

Ngoài 2 phiên bản thông thường, Honda City 2021 có thêm bản thể thao RS với thiết kế cá tính hơn cùng nhiều trang bị như hệ thống âm thanh 8 loa; Chức năng khởi động xe từ xa, cổng sạc USB được tích hợp trên cửa gió điều hòa phía sau.

Honda City thế hệ mới vẫn duy trì động cơ 1.5L DOHC i-VTEC sản sinh công suất cực đại 119Hp/6.600rpm và momen xoắn cực đại 145Nm/4.300rpm, đi kèm hộp số tự động vô cấp (CVT).

Các trang bị an toàn gồm 6 túi khí (RS), hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống phân phối lực phanh điện tử (EBD), hệ thống phanh khẩn cấp (BA), hệ thống cân bằng điện tử (VSA), hệ thống khởi hành ngang dốc (HSA), camera lùi (RS, L),…

Mitsubishi Attrage 2021: Giá 485 triệu đồng

{ keywords}
Sedan hạng B đua nhau ra bản mới, đua tranh ngày càng quyết liệt

Mitsubishi Việt Nam giới thiệu phiên bản Attrage CVT Premium 2021 vào đầu năm 2021.  Hai phiên bản Attrage CVT và Attrage MT đã được hãng này ra mắt hồi tháng 3 năm ngoái.

So với hai phiên bản trước, Attrage CVT Premium được Mitsubishi Việt Nam nhập khẩu nguyên với một số nàng cấp nhẹ như: đèn pha tự động, cân bằng điện tử, hỗ trợ phanh khẩn cấp, khởi hành ngang dốc, gạt mưa tự động...

Mitsubishi Attrage kém phổ biến hơn so với Toyota Vios, Hyundai Accent hay Honda City. Năm 2020 có 4.832 chiếc Mitsubishi Attrage được bán ra tại thị trường Việt Nam, con số khiêm tốn hơn rất nhiều so với các đối thủ nói trên.

Toyota Vios 2021: Giá 478 – 630 triệu đồng

{ keywords}
 

Toyota Vios mới đến tay khách hàng vào tháng 2/2021, sau khi Hyundai Accent và Honda City đều đã có bản mới.

Toyota Vios 2021 thay đổi một số chi tiết ngoại thất theo xu hướng trẻ trung hơn. Hệ thống đèn LED trở thành tiêu chuẩn trên tất cả các phiên bản. Cản trước và đèn sương mù được thiết kế lại; bộ mâm đúc 15 inch có thiết kế mới kết hợp màu đen và ánh thép mang tới ấn tượng về sự sắc sảo và hiện đại hơn.

Vios 2021 bổ sung hệ thống đèn báo phanh khẩn cấp, tự động khóa cửa theo tốc độ, đèn chờ dẫn đường, đèn chiếu tự động baath, hệ thống mã hóa động cơ, cảm biến sau hỗ trợ người lái… Các tính năng này được bổ sung tùy theo từng phiên bản.

Điểm đáng chú ý là sự xuất hiện của phiên bản thể thao GR-S. Đây là lần đầu tiên Vios có phiên bản thể thao ở thị trường Việt Nam. Điểm khác biệt của phiên bản này là có thêm bộ bodykit thể thao; nội thất được điều chỉnh một vài chi tiết đồng thời trang bị hộp số CVT giả lập 10 cấp và trang bị có 2 chế độ lái Eco và Sport.

Toyota Vios 2021 tăng giá nhẹ với đời trước với mức tăng từ 5 – 11 triệu, lên mức giá dao  dao động từ 478 – 630 triệu đồng và cũng là mẫu xe có giá bán cao nhất trong phân khúc.

Phúc Vinh

Loạt xe mới sắp ra mắt hâm nóng thị trường 2021

Loạt xe mới sắp ra mắt hâm nóng thị trường 2021

Thị trường ô tô đầu năm 2021 dự kiến đón nhiều phiên bản mới ra mắt với nhiều cái tên giúp hâm nóng thị trường đang ảm đạm.  

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

相关文章
网友点评
精彩导读
Real Madridđang ở vị thế vững chắc để tiến đến danh hiệu La Liga mùa này khi hơn đội xếp nhì Sevilla 9 điểm sau 29 lượt đấu và Barca là 12 điểm – đội vẫn còn 1 trận trong tay.

{keywords}
Real Madrid được cho nhắm Thomas Tuchel thay Ancelotti. Cuộc quyết đấu Real Madrid vs Chelsea ờ tứ kết Cúp C1 vì thế cũng ảnh hưởng không ít đến tương lai chiến lược gia người Italy

Tại Champions League, đội bóng của HLV Ancelotti đụng độ Chelseaở tứ kết với 2 lượt đấu diễn ra trong tháng 4.

Tuy nhiên, công việc của HLV Ancelottitại Bernabeu được cho vẫn chưa được đảm bảo, nhất là khi Real Madrid vừa để thua muối mặt Barca 0-4 ngay trên sân nhà.

Theo Sport, Real Madrid nhắm tới HLV Thomas Tuchel nếu quyết định sa thải Ancelotti, trong bối cảnh Chelsea bất ổn chưa biết rõ tương lai.

Chủ tịch Florentino Perez được cho rất ấn tượng và hâm mộ cựu thuyền trưởng PSG.

Những bất ổn xung quanh The Blues không loại trừ Tuchel rời Stamford Bridge vào hè này, dù hiện tại ông vẫn cam kết cùng đội bóng.

MU được cho cũng quan tâm đến việc mời Thomas Tuchel, khi đang săn lùng tướng mới cho Quỷ đỏ.

Chiến lược gia 48 tuổi người Đức đã cùng Chelsea vô địch Champions League mùa trước, giành Siêu Cúp châu Âu và FIFA Club World Cup sau khi đến thay Lampard vào tháng 1 năm ngoái.

Chelsea thắng 51 trong số 79 trận do Thomas Tuchel dẫn dắt đến nay.

L.H

Ông chủ Chelsea đàm phán mua đội bóng mới

Ông chủ Chelsea đàm phán mua đội bóng mới

Vài tuần sau khi rao bán Chelsea, tỷ phú Nga – Roman Abramovich đang có những đàm phán để sở hữu một đội bóng mới.

" alt="Real Madrid định sa thải Ancelotti, mời Thomas Tuchel" width="90" height="59"/>

Real Madrid định sa thải Ancelotti, mời Thomas Tuchel

Đến lúc này, chị Lò Thị Khuyên (35 tuổi, ở bản Khoa 1, xã Tường Thượng, Phù Yên, Sơn La) mới tạm thở phào nhẹ nhõm sau khi thuyết phục được con gái cắt tay. Rất may, ca phẫu thuật diễn ra thành công.

{keywords}
Em Lò Hồng Ngọc 14 tuổi bị ung thư xương

Chị Khuyên như trút đi phần nào gánh nặng khủng khiếp về tâm lý suốt quãng thời gian qua. Hồi tháng 6/2019, con gái chị là cháu Lò Hồng Ngọc mới 14 tuổi phát hiện bị bệnh ung thư xương tay trái.

Các bác sĩ bên bệnh viện Bạch Mai khuyên gia đình chị nên cho cháu tiến hành phẫu thuật cắt tay để bảo toàn tính mạng. Nhưng cháu Ngọc nghe vậy thì không chịu.

Cũng kể từ ngày ấy, gia đình chị Khuyên càng lo lắng hơn. Cháu Ngọc rơi vào trạng thái trầm cảm nặng, ít nói hơn rất nhiều.

Đặc biệt, cùng thời điểm đó, khắp các buồng bệnh tại khu điều trị của con chị xôn xao thông tin một đứa bé 10 tuổi biết mình bị ung thư đã nhảy lầu tự tử. Chị Khuyên càng lo lắng hơn bởi mỗi lúc lên cơn đau, cháu Ngọc lại nói: “Mẹ ơi con đau thế này chỉ muốn chết đi thôi”.

Chị càng lo sợ hơn rất nhiều. Suốt quãng thời gian bên bệnh viện Bạch Mai rồi chuyển sang bệnh viện K Tân Triều, Hà Nội điều trị, người mẹ khốn khổ chẳng dám rời con nửa bước.

Chị sợ cảm giác mất con và ám ảnh về số phận một bệnh nhi nhảy lầu tự tử. Dùng mọi cách thuyết phục, cuối cùng, cháu Ngọc mới chấp nhận tiến hành phẫu thuật cắt tay.

Ngày ký vào tờ giấy để cắt tay con, trong đầu chị ám ảnh câu nói con tha thiết xin chị: “Mẹ ơi! Đừng cắt tay con. Mẹ cắt tay con rồi thì con lấy tay đâu mà buộc tóc”. Chị Khuyên khóc nấc lên và không dám nhìn thêm tờ giấy đó dù chỉ một phút.

Nguy cơ bán nốt mảnh ruộng cuối cùng

Sau ngày con tiến hành phẫu thuật xong, chị Khuyên lại đứng trước một nỗi lo khác. Để có tiền cho con điều trị, gia đình chị đã vay mượn hơn 100 triệu đồng. Gia đình chị vốn người dân tộc Thái quanh năm chỉ biết làm ruộng mưu sinh.

Dường như, số tiền vay mượn quá khả năng chi trả. Nhưng vì thương con gái cứ suy kiệt vì khối u ác tính phá huỷ xương rất nhanh, chị buộc lòng phải vay mượn với hy vọng giữ lại mạng sống cho con bằng mọi giá.

{keywords}
Hoàn cảnh của em Lò Hồng Ngọc đang rất cần được cộng đồng giúp đỡ

Số tiền nợ quá nhiều đến mức gia đình chị nghĩ đến chuyện tới đây phải bán ruộng. Nhưng bán đi mảnh ruộng rồi thì lấy gì ra thu nhập, chưa kể chẳng đủ ăn. Chị chẳng dám nghĩ đến điều tồi tệ đó.

Chốc chốc, nhìn con gái nhăn mặt vì thuốc tê hết tác dụng, đoạn cánh tay bị cắt bỏ đau suốt ngày, chị chỉ ước ao được gánh chịu một phần đau đớn thay con. Cháu Ngọc ngước lên nhìn chị hồn nhiên đùa: “Con đồng ý cắt tay xong giờ đầu con chẳng còn tóc vì phải truyền hoá chất nên đỡ phải buộc mẹ nhỉ. Cũng không đến nỗi bất tiện như con nghĩ”.

Chị quay mặt đi, giấu vội những giọt nước mắt xót xa. Nhưng rồi chị nghĩ lại, con bé còn đùa được thì đỡ lo vì chỉ sợ nó nghĩ quẩn như đợt trước thì lại càng phiền lòng.

Phạm Bắc- Bá Định

Mọi đóng góp xin gửi về:

1. Gửi trực tiếp: Chị Lò Thị Khuyên (bản Khoa 1, xã Tường Thượng, Phù Yên, Sơn La. Số điện thoại:0357327685.

2. Ủng hộ qua Báo VietNamNet: Ghi rõ ủng hộ MS 2019.354

Chuyển khoản: Báo VIETNAMNET

Số tài khoản: 0011002643148. Sở giao dịch Ngân hàng Ngoại Thương Việt Nam - 198 Trần Quang Khải, Hà Nội

- Chuyển khoản từ nước ngoài: Bank account: VIETNAMNET NEWSPAPER

- The currency of bank account: 0011002643148

- Bank:- BANK FOR FOREIGN TRADE OF VIETNAM

- Address: 198 Tran Quang Khai, Hanoi,Vietnam

- SWIFT code: BFTVVNV X

- Qua TK ngân hàng Viettinbank:

Chuyển khoản: Báo VietNamnet

Số tài khoản: 114000161718

Ngân hàng TMCP Công Thương Việt Nam - Chi nhánh Đống Đa

- Chuyển tiền từ nước ngoài:

Vietnam Joint Stock Commercial Bank for Industry and Trade, Dong Da Branch

- Address: 183 Nguyễn Lương Bằng, quận Đống Đa, Hà Nội

- Swift code: ICBVVNVX126

3. Hoặc trực tiếp báo VietNamNet:

- Phía Bắc địa chỉ: tầng 3, tòa nhà C’Land,156 Xã Đàn 2, phường Nam Đồng, quận Đống Đa, Hà Nội.

- Phía Nam: Văn phòng đại diện báo VietNamNet phía Nam, số 408 Điện Biên Phủ, P11,Q10, TP.HCM. SĐT: 08 3818 1436
 
 

 

 

" alt="Sợ con nhảy lầu vì ung thư, người mẹ không dám rời nửa bước" width="90" height="59"/>

Sợ con nhảy lầu vì ung thư, người mẹ không dám rời nửa bước

Lần lượt Thanh Hóa, Hà Tĩnh, Huế và Nghệ An đã xây dựng những chính sách hỗ trợ cho tàu cập cảng và container giao nhận tại cảng.

Theo Nghị quyết 03/2023 của Hội đồng Nhân dân tỉnh Nghệ An, hãng tàu biển vận chuyển container quốc tế, thực hiện dỡ hàng hoặc xếp hàng, hoặc vừa dỡ hàng và xếp hàng tại cảng Cửa Lò được hỗ trợ 300 triệu đồng/chuyến cập cảng.

Mức hỗ trợ ở Thanh Hóa và Hà Tĩnh khi mới ban hành chính sách tương tự là 200 triệu đồng, đến năm 2022, do việc thu hút hàng hóa "gặp khó khăn", cả hai tỉnh đều tăng lên mức 500 triệu đồng.

Những chính sách này mang lại một số lợi ích nhất định cho các tỉnh xét theo góc độ tạo thuận lợi cho doanh nghiệp tỉnh nhà có điều kiện giao nhận hàng tại cảng nằm ngay trong tỉnh, giúp giảm chi phí logistics cho doanh nghiệp, đồng thời mang lại nguồn thu cho ngân sách. Nhưng ở góc nhìn bao trùm hơn, những chính sách như vậy lại lấy đi nguồn thu từ các tỉnh thành không có chủ trương hỗ trợ. Trong giai đoạn 2019-2023, tỉnh Thanh Hóa hỗ trợ 17,8 tỉ đồng cho 89/91 chuyến tàu và mang lại cho ngân sách 1.180 tỉ đồng. Lượng hàng này nếu xếp dỡ ở cảng Hải Phòng vẫn mang lại nguồn thu ngân sách tương tự cho Hải Phòng, thậm chí còn hơn nếu tính cả phí hạ tầng cảng biển, và thành phố cảng này sẽ không chi khoản hỗ trợ nào cho hãng tàu và doanh nghiệp.

Quan trọng hơn, việc các tỉnh gần kề nhau, đều có cảng biển, và đều ban hành chính sách hỗ trợ "tiền tươi thóc thật" để thu hút hàng hóa qua cảng là động thái tiềm ẩn nguy cơ tạo ra một cuộc đua hỗ trợ mà đối tượng hưởng lợi nhiều nhất ở đây là các hãng tàu - nhóm đối tượng đã thu được lợi nhuận đột biến trong thời điểm đại dịch diễn ra. Trong các năm 2021 và 2022, các hãng tàu lớn đều có mức lợi nhuận lên đến hàng tỷ USD.

Không có gì là sai khi người bán có chính sách khuyến mãi để thu hút khách hàng. Nhưng cộng sinh cũng là điều cần được bàn đến, các tỉnh không mấy dư dả lại cắt ngân sách để cố gắng thu hút các khách hàng rủng rỉnh đến sử dụng dịch vụ cảng là thực tế không mấy dễ chịu. Hai ông bán vé số so đo giảm lợi nhuận từng tờ vé, cố thu hút một khách hàng đi Lamborghini ngang qua là ví dụ dễ hình dung hơn cho một câu chuyện như vậy.

Một cuộc đua tương tự có khả năng sắp thành hình ở khu vực Đông Nam Bộ, nơi đặt chân của cảng biển TP HCM và cảng biển Cái Mép - Thị Vải, hai cảng nằm trong Top 30 cảng container lớn nhất thế giới.

Đầu tháng 11 vừa qua, tại hội thảo "Xây dựng cơ chế, chính sách thu hút container vào cảng" do UBND tỉnh Long An tổ chức, lãnh đạo tỉnh cho biết trên địa bàn tỉnh Long An đã hình thành hệ thống cảng đa dạng, trong đó một số cảng đã được đầu tư hệ thống kho bãi hiện đại, tuy nhiên, việc thu hút các hãng tàu vận tải lớn cập cảng xếp dỡ hàng hóa còn gặp nhiều khó khăn. Giải pháp được đề cập tại hội thảo là cơ chế, chính sách để thu hút container vào cảng.

Không khó để nhận ra những chính sách của Long An đưa ra trong thời gian tới sẽ hướng đến câu chuyện "tiền tươi thóc thật" như câu chuyện ở các tỉnh miền Trung.

Tôi tin rằng chính sách hỗ trợ như vậy không sai nếu chỉ diễn ra trong một giai đoạn nhất định. Những khoản hỗ trợ này có thể đóng vai trò "mồi" để hãng tàu và chủ hàng làm quen với một bến cảng mới, đặc biệt trong thị trường khai thác cảng biển phía Nam, nơi một số bến cảng đã phát triển rất thành công và không dễ để thuyết phục hãng tàu và chủ hàng thay đổi thói quen giao nhận hàng hóa của mình. Khi chuỗi cung ứng đang vận hành ổn định thì doanh nghiệp sẽ không chủ động tạo ra thay đổi lớn, trừ khi có một lựa chọn tốt tương đương và có chi phí chấp nhận được, nếu không muốn nói là phải rẻ hơn.

Nhưng có một kịch bản cần được tính đến, là thời điểm tỉnh Long An đưa ra các chính sách thu hút hàng về cảng Long An sẽ trùng với thời điểm cảng Phước An (huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai), một bến cảng mới và được đầu tư khá bài bản, vừa đi vào khai thác. Tôi nghĩ là chúng ta không hề mong muốn kịch bản tỉnh Đồng Nai cũng sẽ nghiên cứu áp dụng những chính sách tương tự.

Thu hút hàng hóa qua cảng phải dựa vào những vấn đề căn cơ từ công tác quy hoạch cảng biển, phân kỳ đầu tư phù hợp tránh nơi thừa nơi thiếu, tính toán về vị trí xây cảng và nguồn hàng để tránh cạnh tranh hủy diệt, xây dựng và hoàn thiện hạ tầng kết nối để đảm bảo hàng hóa được vận chuyển thông suốt... Chính sách ưu đãi và hỗ trợ về giá/thuế/phí chắc chắn là cần thiết, nhưng không nên được xem là yếu tố đường dài, vì có tiềm năng dẫn đến lạm dụng chính sách và cạnh tranh không bền vững.

Theo ghi nhận của tôi, câu chuyện quy hoạch và phân kỳ đầu tư trong hệ thống cảng biển Việt Nam cho đến nay để lại những bài học xương máu. Trước khi hoạt động ở mức độ tương đối thành công như ở hiện tại, cảng Cái Mép - Thị Vải từng trải qua tình trạng thừa công suất, các bến cảng đã cạnh tranh bằng hình thức hạ giá làm hàng, thậm chí xuống dưới mức giá thành. Điều này là do quy hoạch nhiều bến riêng lẻ và không phân kỳ đầu tư phù hợp, dẫn đến nhiều bến cảng cùng hoạt động trên thị trường.

Hậu quả để lại là rất lớn, sau khi cơ quan chức năng điều tiết thị trường bằng khung giá dịch vụ cảng biển, phụ phí xếp dỡ hàng hóa tại cảng do hãng tàu ban hành đã liên tục tăng và vẫn đang là gánh nặng đối với các chủ hàng.

Tôi không mong rằng chúng ta sẽ phải học lại một bài học cũ.

Đặng Dương

" alt="Bán vé số cho người đi Lamborghini" width="90" height="59"/>

Bán vé số cho người đi Lamborghini