Đối với khu tập thể số K81 Hải Phòng (phường Thạch Thang), phần nhà ở thuộc sở hữu nhà nước tầng 2 có mức độ đánh giá nguy hiểm cấp C.

Nhà tập thể Mành Trúc cũ số K371/6 Trưng Nữ Vương (phường Hòa Thuận Đông), theo đánh giá tầng 2 có thể tiếp tục sử dụng thêm từ 2-3 năm. 

Dù chưa thuộc trường hợp phải phá dỡ nhưng để đảm bảo các nhà chung cư, tập thể ở mức độ nguy hiểm cấp B, C tiếp tục sử dụng bình thường, Sở Xây dựng kiến nghị các nhà tập thể này cần được kịp thời sửa chữa, gia cường các cấu kiện nguy hiểm và các hư hỏng cục bộ trước khi sử dụng tiếp. Việc sửa chữa, gia cường phải được thiết kế thi công bởi các đơn vị có đủ năng lực theo quy định. 

Sở Xây dựng cũng đề nghị UBND quận Hải Châu niêm yết công khai thông báo; phối hợp, tổ chức họp thông báo kết quả kiểm định và các quy định pháp luật liên quan đến chủ sở hữu/người dân đang ở tại các nhà chung cư, nhà ở tập thể.

Tháng 8/2024, Đà Nẵng đã ban hành kế hoạch di dời, giải toả, xây dựng lại 3 chung cư xuống cấp là khu chung cư Lâm đặc sản Hoà Cường (phường Hoà Cường Bắc, quận Hải Châu), khu chung cư Thuận Phước (phường Thuận Phước, quận Hải Châu) và khu chung cư Hoà Minh (phường Hoà Minh, quận Liên Chiểu). Ba khu chung cư này có 18 khối nhà, 648 căn hộ và 621 hộ dân đang ở. 

Theo UBND TP Đà Nẵng, kết quả kiểm định của Trung tâm Kiểm định chất lượng xây dựng (thuộc Sở Xây dựng) thực hiện năm 2021-2022 cho thấy tất cả các khối nhà đều ở mức độ nguy hiểm, cần di dời.

Theo kế hoạch, từ tháng 10/2024, Hội đồng triển khai phương án bồi thường, hỗ trợ tái định cư và bố trí chỗ ở tạm thời cho người dân từng khu chung cư. Sau khi di dời toàn bộ dân từng khối nhà, sẽ triển khai phá dỡ công trình hiện trạng.

Dự kiến sau giải tỏa, khu đất của chung cư Lâm đặc sản Hòa Cường được sử dụng để xây dựng công viên, nhà sinh hoạt cộng đồng, bãi đỗ xe; khu đất tại chung cư Thuận Phước xây dựng công viên, bãi đỗ xe; khu đất chung cư Hòa Minh xây dựng chung cư.

Cận cảnh những khu tập thể xuống cấp, nứt toác ở Đà Nẵng chuẩn bị di dời

Khoảnh khắc cầu ở Phú Thọ sập khi có nhiều phương tiện đang di chuyển.

Dưới đây là các thao tác để thoát hiểm khỏi một chiếc ô tô đang chìm dưới nước được đăng tải trên trang Wikihow:

Khi xe vừa rơi xuống nước, các chuyên gia khuyến cáo hành khách không nên hoảng loạn và không gọi điện cầu cứu vì việc gọi điện sẽ mất vài giây quý giá và làm giảm cơ hội thoát thân của bạn. Việc cần làm là tháo dây đai an toàn, bấm nút hạ cửa kính điện nếu còn hoạt động.

Theo các chuyên gia, thời điểm vàng có thể mở cửa xe thoát ra là khi mực nước bên ngoài vẫn thấp hơn cửa sổ. Nếu nước đã vượt qua mức này, bạn đừng nên cố gắng mở cửa ô tô theo cách thông thường (kéo khóa và đẩy cửa ra) vì lúc này áp lực nước sẽ khiến cửa nặng, khó mở.

Ngoài ra, trường hợp mở được cửa thì nước sẽ tràn vào ca-bin nhiều hơn, khiến xe bị chìm nhanh. Nếu lựa chọn phá kính, chỉ nên phá kính cửa sổ bên cạnh, tuyệt đối không nên phá kính chắn gió trước hoặc sau bởi lớp kính này dày, khó phá hơn.

Nếu có trẻ em trong xe, nên đẩy trẻ ra ngoài qua cửa sổ mở trước bởi sẽ dễ dàng hơn khi đưa trẻ ra ngoài và sau đó đi theo phía sau trẻ hơn là bạn phải quay lại cứu.

Để sẵn sàng cho tình huống khẩn cấp xe rơi xuống nước, người lái ô tô nên để sẵn trong xe các dụng cụ thoát hiểm như búa phá kính, dụng cụ cắt dây an toàn và phổ biến kiến thức tự tháo dây an toàn cho trẻ em, người lớn tuổi. 

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ô tô lao xuống nước được cho là tai nạn rất nguy hiểm bởi tỷ lệ sống sót của những người ngồi trong xe thấp. Làm sao để thoát chết trong gang tấc?

Vụ tai nạn xảy ra vào ngày 28/8 vừa qua tại Đồng Nai là minh chứng rõ ràng nhất cho suy nghĩ này. Sau khi va chạm và cuốn xe máy cùng nạn nhân xuống gầm, tài xế xe tải Đỗ Minh Tân (28 tuổi, Bến Tre) đã dừng xe lại khoảng 4 giây nhưng thay vì xuống xe và kiểm tra tình hình, kẻ này đã cố tình cán qua nạn nhân thêm một lần nữa, khiến người này tử vong tại chỗ.

Hành động này không chỉ vi phạm pháp luật một cách nghiêm trọng mà còn thể hiện sự vô nhân tính đến mức khó có thể chấp nhận trong xã hội hiện đại. Vụ việc trên đã bị người dân phẫn nộ, lên án kịch liệt và trở thành câu chuyện gây bức xúc trên các phương tiện truyền thông những ngày qua.

Trò chuyện với phóng viên VietNamNet, anh Đặng Toàn (35 tuổi, ngụ Đức Trọng, Lâm Đồng) có thâm niên hơn 6 năm chạy xe hàng chuyến Lâm Đồng - TP.HCM, chia sẻ: "Trong nghề này, ai cũng lo lắng về trách nhiệm pháp lý và tài chính nếu không may gây tai nạn. Nhưng không thể vì thế mà chọn cách hủy hoại cuộc sống của người khác chỉ để giảm bớt gánh nặng cho mình".

Nói về quan điểm của mình, anh Đặng Toàn nhấn mạnh: "Tai nạn là điều rủi ro khi tham gia giao thông và cứu mạng người là điều quan trọng nhất. Với tôi, mọi biện minh hay hành động cố ý giết người đều đáng bị lên án".

Cùng quan điểm với anh Đặng Toàn, ông Trịnh Thành (52 tuổi, Quảng Ngãi) với hơn 20 năm trong nghề lái xe đường dài cũng bày tỏ: "Không ai mong muốn tai nạn xảy ra, nhưng nếu đã xảy ra thì việc đầu tiên là phải cứu người. Cố tình cán chết nạn nhân chỉ để tránh trách nhiệm nuôi dưỡng suốt đời là hành động không thể chấp nhận".

Hành động cố tình cán chết người sau tai nạn không chỉ vi phạm pháp luật mà còn đi ngược lại các giá trị nhân văn cơ bản. Mỗi con người đều có giá trị và mạng sống không thể bị đánh đổi chỉ vì nỗi lo về trách nhiệm tài chính. Câu nói “Thà đền một lần còn hơn nuôi suốt đời” đã biến thành một bi kịch khi mà đồng tiền và nỗi lo pháp lý đã lấn át lương tâm và đạo đức.

Dù vậy, anh Đặng Toàn cũng chỉ ra rằng, pháp luật Việt Nam hiện đã có những hình thức xử phạt nghiêm khắc đối với các vụ án tương tự như vụ việc vừa xảy ra ở Đồng Nai. Theo đó, Án lệ số 30/2020/AL của Hội đồng Thẩm phán Tòa án nhân dân tối cao đã đặt ra một tiêu chuẩn pháp lý rõ ràng cho những hành vi cố tình cán chết nạn nhân sau khi gây tai nạn. Theo án lệ này, tài xế có thể bị xử về tội “Giết người” theo khoản 2, Điều 123 với khung hình phạt từ 7-15 năm tù.

Trước đó, đã từng có một vụ án tương tự xảy ra tại Hà Tĩnh vào năm 2016, khi tài xế Phan Đình Q (điều khiển xe BKS 38C-073.05) gây tai nạn với nạn nhân đi xe máy điện. Sau khi dừng xe và xuống kiểm tra, tài xế này đã điều khiển xe tải, tiếp tục chèn qua và khiến nạn nhân tử vong tại chỗ.

Đến năm 2018, thẩm phán Toà án nhân dân tỉnh Hà Tĩnh đã ra quyết định, tuyên án Phan Đình Q phạm tội giết người với hình phạt 12 năm tù.

Vụ tai nạn ở Đồng Nai không chỉ là một hồi chuông cảnh tỉnh về sự thiếu nhận thức pháp lý và đạo đức trong giới tài xế, mà còn là lời nhắc nhở cho toàn xã hội về giá trị của mạng sống con người.

Theo Điều 260 Bộ luật Hình sự 2015 (được sửa đổi bởi khoản 72 Điều 1 Luật sửa đổi Bộ luật Hình sự 2017), khi gây tai nạn dẫn đến chết người, tài xế điều khiển xe phải đối mặt với những hình phạt nghiêm khắc như có thể bị phạt tiền từ 30 - 100 triệu đồng, bị cải tạo không giam giữ đến 3 năm hoặc bị phạt tù từ 1 năm đến 5 năm, tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của vụ việc. 

Theo Điều 590, Bộ luật Dân sự 2015, trong trường hợp gây ra tai nạn giao thông dẫn tới thương tật cho nạn nhân, người gây tai nạn sẽ phải chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại vật chất và tinh thần, bao gồm chi phí điều trị, phục hồi chức năng và tổn thất thu nhập. Con số có thể từ vài chục triệu đến hàng tỷ đồng. Ngoài ra, người gây ra tai nạn cũng có thể phải đối mặt với các hình phạt hành chính hoặc hình sự khác, tùy thuộc vào mức độ vi phạm, như phạt tiền hoặc phạt tù nhằm đảm bảo công lý và bảo vệ quyền lợi của nạn nhân.

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Trong đó, nền tảng số phát triển căn bản; kinh tế số và xã hội số phát triển mạnh mẽ; chính quyền số đã có bước chuyển biến tích cực nhưng chưa đáp ứng được yêu cầu, mong muốn của thành phố và người dân.

Trong 6 tháng đầu năm, thành phố đã tập trung triển khai một số nhiệm vụ lớn, như Kế hoạch chuyển đổi số và đô thị thông minh; Kế hoạch triển khai Đề án 06; Chương trình ứng dụng trí tuệ nhân tạo năm 2024.

Thành phố đã thành lập Trung tâm Chuyển đổi số; phê duyệt và thông qua kinh phí thường xuyên gần 1.829 tỷ đồng cho các hoạt động chuyển đổi số năm 2024, chiếm 1,22% tổng chi ngân sách. Trung tâm Dữ liệu thành phố đảm bảo vận hành hơn 1.184 máy chủ trên nền tảng điện toán đám mây dùng chung và đã kết nối 818 điểm của các cơ quan nhà nước qua đường truyền mạng chuyên.

Thành phố Hồ Chí Minh cũng đã hoàn thành số hóa 4 loại sổ hộ tịch: đăng ký kết hôn; đăng ký khai sinh; đăng ký khai tử; đăng ký nhận cha, mẹ, con; phê duyệt 986 khu vực hành chính đủ điều kiện cung cấp dịch vụ công trực tuyến, bao gồm cả dịch vụ công trực tuyến toàn trình và dịch vụ công trực tuyến một phần.

Cung cấp 820 TTHC trên hệ thống thông tin giải quyết TTHC của thành phố và đồng bộ lên Cổng Dịch vụ công quốc gia.

Thành phố cũng xem xét và phê duyệt 1.641 quy trình đồng bộ để giải quyết các TTHC, trong đó có 927 chương trình đồng bộ được tái cấu trúc trở lại, tức là cắt giảm các bước nội bộ để phục vụ giải quyết TTHC…

Hồ sơ chạy lòng vòng

Tuy nhiên, ông Hoan nhìn nhận, hiện công tác chuyển đổi số của thành phố đang có một số vướng mắc, khó khăn.

Tình trạng mạng chập chờn, nhưng không phải do mạng mà do thiết bị phục vụ hoạt động không tốt, cũ kỹ, lạc hậu, phần mềm chưa được nâng cấp.

Bên cạnh đó, cán bộ công chức làm việc cảm thấy vất vả, phiền lòng hơn vì phải xử lý cùng một lúc nhiều hệ thống hơn: vừa phải nhập dữ liệu, vừa phải xử lý dữ liệu, vừa truy xuất dữ liệu, vừa báo cáo cho các cơ quan và đôi khi báo cáo đó cũng không chính xác vì không đồng bộ giữa các cơ quan.

Một khó khăn nữa, đó là hồ sơ xử lý nhanh hơn nhưng kết quả xử lý chậm hơn. Thủ tục hành chính (TTHC) thông thường thì xử lý tốt, nhưng TTHC phục vụ cho việc đầu tư, xây dựng, phát triển các dự án còn rất nhiều bất cập. Từ đó, dẫn đến tình trạng đùn đẩy trách nhiệm giữa các cơ quan, hồ sơ chạy lòng vòng.

Có một số trường hợp là những đề xuất của cơ quan chỉ có 1 đến 2 tờ giấy, nhưng quy trình nội bộ và quy trình liên thông giữa các sở thì trên 10 tờ giấy. Điều này cho thấy việc lưu chuyển văn bản này rất phức tạp và khó kiểm soát.

Đặc biệt, ông Hoan cho biết, tỉ lệ giải ngân cho các dự án đầu tư chuyển đổi số đến giờ này đạt 0%.

“Thành phố bố trí hơn 1.800 tỷ đồng cho chuyển đổi số nhưng chưa sử dụng được đồng nào. Lý do là quy trình mua sắm trang thiết bị, đấu thầu, đấu giá qua nhiều khâu chúng ta chưa làm được”, Phó Chủ tịch UBND thành phố cho biết.

Ngoài ra, chữ ký số có làm nhưng chỉ làm thí điểm trong nội bộ chứ chưa phổ biến rộng rãi và còn dè dặt trong thực hiện. 

Trong đó, nền tảng số phát triển căn bản; kinh tế số và xã hội số phát triển mạnh mẽ; chính quyền số đã có bước chuyển biến tích cực nhưng chưa đáp ứng được yêu cầu, mong muốn của thành phố và người dân.

Trong 6 tháng đầu năm, thành phố đã tập trung triển khai một số nhiệm vụ lớn, như Kế hoạch chuyển đổi số và đô thị thông minh; Kế hoạch triển khai Đề án 06; Chương trình ứng dụng trí tuệ nhân tạo năm 2024.

Thành phố đã thành lập Trung tâm Chuyển đổi số; phê duyệt và thông qua kinh phí thường xuyên gần 1.829 tỷ đồng cho các hoạt động chuyển đổi số năm 2024, chiếm 1,22% tổng chi ngân sách. Trung tâm Dữ liệu thành phố đảm bảo vận hành hơn 1.184 máy chủ trên nền tảng điện toán đám mây dùng chung và đã kết nối 818 điểm của các cơ quan nhà nước qua đường truyền mạng chuyên.

Thành phố Hồ Chí Minh cũng đã hoàn thành số hóa 4 loại sổ hộ tịch: đăng ký kết hôn; đăng ký khai sinh; đăng ký khai tử; đăng ký nhận cha, mẹ, con; phê duyệt 986 khu vực hành chính đủ điều kiện cung cấp dịch vụ công trực tuyến, bao gồm cả dịch vụ công trực tuyến toàn trình và dịch vụ công trực tuyến một phần.

Cung cấp 820 TTHC trên hệ thống thông tin giải quyết TTHC của thành phố và đồng bộ lên Cổng Dịch vụ công quốc gia.

Thành phố cũng xem xét và phê duyệt 1.641 quy trình đồng bộ để giải quyết các TTHC, trong đó có 927 chương trình đồng bộ được tái cấu trúc trở lại, tức là cắt giảm các bước nội bộ để phục vụ giải quyết TTHC…

Hồ sơ chạy lòng vòng

Tuy nhiên, ông Hoan nhìn nhận, hiện công tác chuyển đổi số của thành phố đang có một số vướng mắc, khó khăn.

Tình trạng mạng chập chờn, nhưng không phải do mạng mà do thiết bị phục vụ hoạt động không tốt, cũ kỹ, lạc hậu, phần mềm chưa được nâng cấp.

Bên cạnh đó, cán bộ công chức làm việc cảm thấy vất vả, phiền lòng hơn vì phải xử lý cùng một lúc nhiều hệ thống hơn: vừa phải nhập dữ liệu, vừa phải xử lý dữ liệu, vừa truy xuất dữ liệu, vừa báo cáo cho các cơ quan và đôi khi báo cáo đó cũng không chính xác vì không đồng bộ giữa các cơ quan.

Một khó khăn nữa, đó là hồ sơ xử lý nhanh hơn nhưng kết quả xử lý chậm hơn. Thủ tục hành chính (TTHC) thông thường thì xử lý tốt, nhưng TTHC phục vụ cho việc đầu tư, xây dựng, phát triển các dự án còn rất nhiều bất cập. Từ đó, dẫn đến tình trạng đùn đẩy trách nhiệm giữa các cơ quan, hồ sơ chạy lòng vòng.

Có một số trường hợp là những đề xuất của cơ quan chỉ có 1 đến 2 tờ giấy, nhưng quy trình nội bộ và quy trình liên thông giữa các sở thì trên 10 tờ giấy. Điều này cho thấy việc lưu chuyển văn bản này rất phức tạp và khó kiểm soát.

Đặc biệt, ông Hoan cho biết, tỉ lệ giải ngân cho các dự án đầu tư chuyển đổi số đến giờ này đạt 0%.

“Thành phố bố trí hơn 1.800 tỷ đồng cho chuyển đổi số nhưng chưa sử dụng được đồng nào. Lý do là quy trình mua sắm trang thiết bị, đấu thầu, đấu giá qua nhiều khâu chúng ta chưa làm được”, Phó Chủ tịch UBND thành phố cho biết.

Ngoài ra, chữ ký số có làm nhưng chỉ làm thí điểm trong nội bộ chứ chưa phổ biến rộng rãi và còn dè dặt trong thực hiện. 

BMW mô tả đây là hệ thống đầu tiên gợi ý việc chuyển làn cho tài xế. Sau khi nhận được lời nhắc, tất cả những gì tài xế cần làm là nhìn vào gương chiếu hậu ở bên ngoài xe để kích hoạt tính năng chuyển làn tự động, không cần tài xế bật xi-nhan.

Tính năng chuyển làn chủ động mới sử dụng công nghệ kích hoạt bằng mắt sẽ được giới thiệu trên mẫu 5-Series mới và được bổ sung vào mẫu iX vào tháng 3. Sau đó, nó sẽ có trên các mẫu X5, X6 (trừ các bản M Competition) và X7 vào tháng 4.

BMW có kế hoạch cải thiện việc tích hợp trợ lý giọng nói Siri của Apple vào các xe đang dùng hệ điều hành BMW OS 9. Theo đó, tài xế có thể ra lệnh cho Siri chỉ bằng cách gọi nó, thay vì phải nhấn nút để "đánh thức" hệ thống điều khiển bằng giọng nói của bên thứ ba này nữa.

Ngoài ra, ứng dụng dẫn đường của BMW giờ đây đã được cải tiến, cung cấp nhiều thông tin cập nhật hơn về các trạm sạc. Nhà sản xuất ô tô Đức sẽ xếp hạng các trụ sạc để tài xế dễ lựa chọn.

Cuối cùng, ứng dụng My BMW cũng sẽ được nâng cấp vào đầu năm nay, bổ sung tính năng Comfort Access với chìa khóa kỹ thuật số BMW Digital Key Plus để có thể đóng/mở cửa xe mà không cần chạm cửa xe hay khóa bấm.

Công ty đã thiết kế lại chế độ xem bản đồ, cho phép tài xế lựa chọn và nhập các điểm đến thuận tiện hơn.

Ứng dụng này cũng sẽ ghi nhận thói quen lái xe của tài xế để từ đó gợi ý mẫu xe điện nào của BMW phù hợp nhất với họ, điều mà hãng cho rằng sẽ giúp gia tăng sự quan tâm tới xe điện từ những người đang sử dụng xe động cơ đốt trong.

Theo Dân trí

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!