Mẫu xe bốn bánh mini Squad Solar City Car này có chiều dài x rộng x cao lần lượt là 2.000 x 1.200 x 1.600 mm. Đặc biệt hơn cả, các cánh cửa của Squad Solar City Car có thể tháo rời ra và không ảnh hưởng gì đến hoạt động của xe.

Squad Solar City Car có sức chứa 2 hành khách với dung tích chứa đồ 68L khi chưa gập ghế hoặc 243L khi gập ghế lại. 

Squad Solar City Car còn gây ấn tượng khi là mẫu xe sử dụng năng lượng mặt trời đầu tiên trên thế giới. Chiếc xe 2 chỗ ngồi này sử dụng 2 động cơ đặt sau 2kW và bốn pin 1,6 kW.

Xe có phạm vi hoạt động lên tới 100 km chỉ sau một lần sạc với tốc độ tối đa lên tới 45 km/h. Đi kèm với đó là phanh tái tạo và sạc điện 220V. Cụm pin trên Squad Solar City Car cũng có thể dễ dàng thay thế.

Ngoài ra, khi kết hợp với các tấm pin mặt trời trên mái, phạm vi hoạt động của Squad Solar City Car có thể tăng thêm tới 20 km mỗi ngày vào mùa hè. 

Mặc dù khá “nghèo nàn” về tính năng và công nghệ nhưng Squad Solar City Car vẫn được trang bị một lồng cuộn đầy đủ và cấu trúc đảm bảo an toàn cho người dùng trong những trường hợp va chạm ở phía trước và phía sau. Squad Solar City Car còn có thêm tùy chọn bổ sung là điều hòa không khí.

Squad Solar City Car được xếp vào phân khúc xe điện hạng nhẹ tại châu Âu. Chính vì thế, người lái chỉ cần có bằng lái xe mô tô là có thể sở hữu chiếc Squad Solar City Car này. Tại thị trường châu Âu, Squad Solar City Car đang được bán ra với mức giá 6.515 USD (khoảng 154 triệu đồng) đối với phiên bản cơ bản và 9.700 USD (khoảng 229 triệu đồng) đối với bản có đầy đủ các tính năng. 

Trong khi đó, ngày ra mắt và giá bán chính thức của Squad Solar City Car tại Mỹ hiện vẫn chưa được tiết lộ. Tại thị trường Mỹ, Squad Solar City Car sẽ được xếp trong nhóm LSV – phương tiện tốc độ thấp và được phép sử dụng ở hầu hết các bang của quốc gia này.

Minh Nhật(Theo Arena EV)

Nếu được cung cấp đủ năng lượng cần thiết, ngôi nhà di động này có khả năng di chuyển với quãng đường lên đến 730 km.

Những hình ảnh được chụp ở hiện trường đủ để người nhìn phát hiện ra dấu hiệu gỉ sét xung quanh mối hàn liên kết thanh chịu xoắn với đệm cao su của chiếc crossover hạng B. Các chi tiết của hệ thống treo không có dấu vết bị ảnh hưởng từ các tác động bên ngoài.

Chủ tài khoản Stephanie chia sẻ: "Chúng tôi đã khá may mắn vì sự cố xảy ra khi xe đang giảm tốc độ để đi qua một khúc cua. Tôi rùng mình khi hình dung tới những gì sẽ xảy ra với bản thân tôi và 3 người bạn đi cùng nếu trục xe bị gãy trong lúc phương tiện di chuyển ở tốc độ cao trên đường cao tốc mà chúng tôi vừa rời khỏi chưa đầy 5 phút trước".

Đáng chú ý, một nhân viên làm việc tại xưởng dịch vụ của Chery tại thành phố Balakong - nơi tiếp nhận chiếc Omoda 5 "xấu số" này cho hay đây là sự cố gãy càng xe thứ hai được ghi nhận, đồng thời trấn an trường hợp đầu tiên "đã được giải quyết nhanh chóng và dễ dàng". Xưởng dịch vụ này cũng đề nghị cho nữ chủ xe mượn một chiếc xe khác để sử dụng tạm thời song cô đã từ chối.

Về phía Chery Malaysia, ngày 30/4, đơn vị đã phát đi thông báo phản hồi chính thức về vụ việc. Hãng xe Trung Quốc khẳng định rằng vấn đề của chủ tài khoản Stephanie đã được giải quyết triệt để sau khi họ thay thế toàn bộ hệ thống treo phía sau trên chiếc Omoda 5 và kiểm tra toàn bộ chiếc xe. Ngoài ra, Chery còn tiến hành triệu hồi 600 xe Omoda 5 tại Malaysia có liên quan đến sự cố này, với nguyên nhân được đưa ra là một lô phụ tùng được cung cấp bởi một nhà sản xuất khác bị lỗi trong quá trình chế tạo.

Hãng khẳng định những xe nằm trong diện ảnh hưởng vẫn đủ an toàn để sử dụng. Thời gian thay thế một hệ thống treo mới hoàn toàn là khoảng 2 tiếng.

Tuy nhiên, chủ tài khoản Stephanie nhấn mạnh rằng cô chưa nhận được bất cứ báo cáo chi tiết nào từ Chery Malaysia về trường hợp của cô, cũng như thắc mắc về việc chiếc Omoda 5 vừa được đưa về xưởng dịch vụ vào lúc 15 giờ chiều chủ nhật (28/4) mà họ đã gọi cô đến lấy chiếc xe "đã được sửa chữa" vào 17 giờ chiều thứ hai (29/4) dù quá trình sửa chữa chưa có sự cho phép của cô.

Stephanie mong muốn hãng xe Trung Quốc đưa ra một lời giải thích thỏa đáng, đồng thời thể hiện tinh thần trách nhiệm thật sự thay vì một thông báo chỉ để xoa dịu dư luận như Chery đã làm.

Vụ việc này diễn ra chưa đầy một tháng kể từ sự cố một chiếc Omoda 5 của một người dùng Facebook khác có tên tài khoản là Jc Jess đột ngột mất phanh hoàn toàn giữa đường cao tốc ngay sau khi rời khỏi trung tâm dịch vụ của hãng, khiến người lái hoảng loạn tột độ. Nữ chủ xe cũng cho biết cô mới mua chiếc CUV cỡ B này trước đó hai tháng nhưng đã phải mang xe đến xưởng dịch vụ chính hãng vài lần.

Sau khi ghi nhận vụ việc của chủ tài khoản Jc Jess, hãng ô tô Trung Quốc đã "thực hiện một cuộc điều tra chuyên sâu" đối với chiếc Omoda 5 gặp sự cố, đồng thời đưa phương tiện đến Puspakom - một đơn vị kiểm định xe cơ giới tư nhân tại Malaysia. Chery cho biết chiếc xe này đã vượt qua bài kiểm tra gồm 10 bước của Puspakom và khẳng định chiếc Omoda 5 của chủ tài khoản Jc Jess hoàn toàn đủ điều kiện lưu thông.

Khác với tai nạn của chủ tài khoản Stephanie, Chery Malaysia không đưa ra bất cứ thông báo triệu hồi nào liên quan đến sự cố về phanh trên xe của Jc Jess và nhận định rằng đây là trường hợp cá biệt. Trong khi đó, 5.901 xe Omoda 5 tại thị trường Australia đã bị triệu hồi vào tháng 2 năm nay do ốc siết không đủ lực có thể dẫn đến rò rỉ dầu trợ lực phanh.

Kết luận này không khiến Jc Jess và cộng đồng người dùng xe Omoda tại quốc gia Đông Nam Á này hài lòng. Hiện chủ tài khoản Jc Jess và các luật sư đang làm việc để khởi kiện Chery ra tòa nhằm đòi lại quyền lợi hợp pháp của mình.

Từ hai sự cố nghiêm trọng liên quan đến an toàn xảy ra trong vòng chưa đầy một tháng và cách xử lý còn tồn tại nhiều khúc mắc của nhà sản xuất, không ít người dùng xe Omoda 5 nói riêng và xe Chery cùng nhiều mẫu xe Trung Quốc khác nói chung ở Malaysia đã bày tỏ sự bất bình và dần mất đi niềm tin vào các nhà sản xuất. Các khách hàng đang cần một cách giải quyết thật sự rõ ràng và minh bạch, đảm bảo rằng họ được an toàn trên chiếc ô tô mà họ đã bỏ tiền ra mua.

Tại thị trường Việt Nam, Omoda 5 dự kiến được đưa về nước vào quý III năm nay với tên gọi khác là Omoda C5. Một số nguồn tin cho hay xe sẽ được bán ra với 2 phiên bản, giá bán vẫn là một "ẩn số". Ban đầu, mẫu crossover hạng B này sẽ được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia vào Việt Nam.

Theo kế hoạch, việc xây dựng nhà máy sản xuất, lắp ráp ô tô của liên doanh Geleximco và Omoda & Jaecoo ở tỉnh Thái Bình sẽ được chia thành 3 giai đoạn, tổng số vốn đầu tư ước tính 800 triệu USD, tổng công suất 200.000 xe/năm. Giai đoạn 1 sẽ bắt đầu ngay trong quý III năm nay và hoàn thành vào quý I/2026, vốn đầu tư cho giai đoạn này là 220 triệu USD (khoảng 5.500 tỷ đồng), công suất dự kiến khoảng 50.000 xe/năm. Nhiều khả năng Omoda 5 sẽ được chuyển sang lắp ráp trong nước sau khi nhà máy này đi vào hoạt động.

Chery từng "đặt chân" vào thị trường Việt Nam vào năm 2009 thông qua đơn vị Liên doanh ô tô Hòa Bình (VMC) với sản phẩm mở đầu là Chery QQ3 có giá bán 10.000 USD (khoảng 180 triệu đồng tại thời điểm ra mắt). Dù có giá bán thấp nhất thị trường nhưng do sở hữu thiết kế ngoại thất được sao chép từ dòng hatchback hạng A Daewoo Matiz/Chevrolet Spark cùng rào cản về thương hiệu và nghi ngại về chất lượng nên Chery QQ3 không giành được thiện cảm của khách hàng Việt. Hãng tiếp tục giới thiệu thêm mẫu Chery Riich M1 với giá bán 288 triệu đồng trong năm 2010 nhưng cũng không để lại nhiều ấn tượng, sau đó phải rút khỏi thị trường.

Thất bại trong quá khứ có lẽ cũng là một phần nguyên nhân khiến Chery chọn bán xe mang hai thương hiệu con mới là Omoda và Jaecoo ở Việt Nam. Vụ việc ở Malaysia có thể là bài học kinh nghiệm cho liên doanh mới ở thị trường có hơn 100 triệu người này, nhất là khi những định kiến về ô tô và xe máy Trung Quốc vẫn còn tồn tại trong suy nghĩ của không ít người tiêu dùng Việt Nam.

Theo Dân trí

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!