Vua nào phát hành tiền giấy?

Hồi tháng 3/2016, Bộ trưởng Bộ Công thương khi đó là ông Nguyễn Huy Hoàng đã kí một Nghị định thư về hợp tác sản xuất ôtô, theo đó các doanh nghiệp sản xuất ôtô của Nga sẽ thành lập liên doanh tại Việt Nam (sản xuất xe theo các quy định của Chính phủ) phục vụ thị trường trong nước và xuất khẩu. Đặc biệt, các đối tác Nga phải có biện pháp cụ thể cho việc chuyển giao công nghệ theo các thỏa thuận về bản quyền giữa doanh nghiệp hai bên, đóng góp cho việc phát triển ngành công nghiệp sản xuất linh kiện và công nghiệp phụ trợ tại Việt Nam, phát triển hệ thống bảo dưỡng và dịch vụ sửa chữa ô tô, đào tạo công nhân kỹ thuật của Việt Nam.

Phiên bản concept của mẫu LADA Niva thế hệ mới đang chuẩn bị được sản xuất.

Chính vì điều này, người tiêu dùng lại có thêm hi vọng về các dòng xe nổi tiếng một thời của nước Nga sẽ quay lại tại Việt Nam - GAZ, UAZ… và đặc biệt là Lada và Aurus Motors với các dòng xe mới khá hiện đại và tiện nghi (Aurus là thương hiệu sản xuất các phiên bản thương mại tương tự mẫu xe của Tổng thống Putin để bán ra thị trường).

Không những vậy, điều này còn làm nhiều người còn hy vọng thị trường Việt Nam sẽ đón nhận nhiều thương hiệu xe châu Âu khác cũng có xe giá rẻ, vì tại Nga hiện nay liên doanh của tập đoàn Renault đang có các nhà máy lắp ráp và sản xuất xe ở Moskva và Toliatti (nhà máy của Avtovaz - thương hiệu ôtô lớn nhất của Nga thuộc quyền quản lí của liên doanh Renault - Nissan với 67,1%) , với các dòng xe được ưa chuộng như Nissan, Renault, Lada, Datsun…

Thị trường tiêu dùng cá nhân mong đợi gì?

Mặc dù có lộ trình và các biện pháp hỗ trợ, tuy nhiên nghị định thư về hợp tác phát triển ngành dự thảo này của lại quy định rõ về các dòng xe, trong đó chỉ có rất ít các dòng xe được thị trường tiêu dùng cá nhân trông đợi, còn lại hầu hết tập trung vào các dòng xe chuyên dụng và xe vận tải hành khách. Và trong bản dự thảo mới này trình Chính phủ cũng không hề thay đổi về các dòng xe gắn động cơ sẽ được ưu đãi về thuế quan tới đây.

Mẫu crosover LADA Vesta SW

Cụ thể, Nghị định thư này quy định rõ các doanh nghiệp sản xuất ô tô của Nga là Kamaz, GAZ, UAZ... sẽ cùng các đối tác Việt Nam thành lập một số liên doanh để sản xuất, lắp ráp ô tô tải, xe từ 10 chỗ trở lên, xe địa hình (UAZ) và một số loại xe chuyên dụng tại Việt Nam.

Chính vì vậy, các dòng xe du lịch được thị trường tiêu dùng cá nhân quan tâm, như Lada (với các dòng crossover và miniSUV), Nissan… sẽ không có khả năng đến Việt Nam từ Nga (để được hưởng thuế nhập khẩu ưu đãi).

Chiếc Renault Duster sản xuất tại Nga đã có mặt tại Việt Nam vào năm 2015.

Và đề xuất về dự thảo sửa đổi bổ sung Quyết định 08/2017/QĐ-TTg này cũng sẽ chính thứ khiến Renault tại Việt Nam tìm hướng kinh doanh mới tại Việt Nam, khi cánh cửa nhập khẩu xe từ Nga về Việt Nam để được hưởng thuế sẽ chính thức đóng lại.

Trước đó, vào cuối năm 2015, những mẫu xe Renault đầu tiên từ Nga đã được đưa về Việt Nam thăm dò thị trường, trong đó có Renault Duster, Logan, Sandero Stepway từ nhà máy của AvtoVAZ.

Nội thất chiếc UAZ Hunter nhập khẩu chính thức tại Việt Nam.

Trong khi đó, những mẫu xe phù hợp và dành cho thị trường tiêu dùng cá nhân được hưởng ưu đãi nhiều nhất trong số các thương hiệu xe từ Nga, chính là các mẫu SUV mang nhãn hiệu UAZ. Tuy nhiên, với sự canh tranh khốc liệt của các thương hiệu Nhật Bản và đặc biệt là cac mẫu xe Hàn quốc lắp ráp trong nước với các thế mạnh mẫu mã trẻ trung, trang thiết bị phong phú, giá bán phù hợp (nhờ lắp ráp với số lượng lớn)… sẽ khó để tiến tới việc thành lập liên doanh sản xuất các dòng xe này trong nước vì bài toán đầu tư.

Các mẫu xe vận tải mang thương hiệu GAZ được giới thiệu tại triển lãm Auto Expo vào năm 2018 tổ chức tại Hà Nội.

Và trên thực tế, hiện nay UAZ cũng đã có một nhà phân phối chính thức các mẫu xe địa hình đa dụng (SUV) mang tên Patriot, Hunter… tại Việt Nam, nhưng tình hình kinh doanh cũng không ấn tượng do các dòng xe của UAZ chủ yếu vẫn sử dụng công nghệ cũ, sử dụng hộp số sàn, không có các tính năng/công nghệ an toàn hỗ trợ.

Và như vậy, khả năng để thị trường ôtô (dành cho cá nhân) tại Việt Nam có thêm sự cạnh tranh và lựa chọn trong thời gian tới đây sẽ không xuất hiện những nhân tố mới đến từ Nga, những đề xuất thay đổi tại bản dự thảo sửa đổi Quyết định số 08/2017/QĐ-TTg cũng vẫn tiếp tục tập trung vào đối tượng là các dòng xe chuyên dụng và xe vận tải hành khách - điều mà dường như các doanh nghiệp hiện có tại Việt Nam đang làm rất tốt vai trò của mình hiện nay.

(Theo Dân trí)

Ồ ạt giảm giá sốc, các hãng xe bán tải cạnh tranh khốc liệt

 Chỉ còn 15 ngày nữa đến thời điểm lệ phí trước bạ xe bán tải tăng, các hãng xe vẫn tiếp tục đua nhau tung ra nhiều chương trình khuyến mãi, giảm giá để kích cầu.

Hậu Covid-19, nhiều chủ cơ sở kinh doanh nhà hàng, quán ăn như chị Thủy quyết định “lên app" nhằm nhanh chóng thích ứng với trạng thái bình thường mới và hưởng lợi từ các nền tảng số. Điều họ không ngờ đến là các dịch vụ giao nhận thức ăn đặt ra không ít tiêu chuẩn, trở thành động lực để họ nâng cao chất lượng phục vụ.

Động lực nâng cao chất lượng là giá trị tăng thêm từ việc lên app mà ít hàng quán nào nghĩ đến.

“Từ khi tham gia GrabFood, bên họ đưa ra chương trình Quán ngon 3 chuẩn và nêu rõ các tiêu chí để tham gia chương trình. Nhìn lại quán mình có cái được cái chưa nhưng mình căn theo các tiêu chí đó để phấn đấu thêm” – Chị Thu Thuỷ chia sẻ.

Cụ thể, đây là chương trình Grab đề ra từ giữa năm 2020. Nhà hàng đáp ứng đủ các tiêu chí như cung cấp giấy phép vệ sinh ATTP, khu chế biến, giao đồ ăn sạch sẽ, đảm bảo, khẩu trang xịt khuẩn đầy đủ, số sao khách hàng đánh giá trung bình trên 4.3, tỉ lệ hủy đơn dưới 1%… sẽ được Grab công nhận là Quán ngon 3 chuẩn - chuẩn ngon, sạch và nhanh. Với các nhà hàng này, Grab hỗ trợ nhiều lợi ích về truyền thông và khuyến mại để quán tăng khách hàng và cải thiện doanh thu.

“Hiện nay đến 70% hoạt động của quán tôi là phục vụ giao món tận nơi. Thời gian đầu, tỉ lệ hủy đơn phải tới gần 5%, nhất là mùa khuyến mãi đơn tăng đột ngột thì tỉ lệ đơn tôi phải hủy càng cao. Sau này tôi cố gắng tăng tốc độ chế biến, phân công nhân viên hiệu quả hơn để đưa tỉ lệ này về đúng tiêu chuẩn tham gia chương trình của GrabFood", anh Phúc, chủ quán cơm tấm tại Gò Vấp cho biết.

Với những hàng quán đã hoạt động trong guồng quay lặp lại của việc kinh doanh truyền thống thì động lực để cải tiến chất lượng là rất thấp, thậm chí việc làm thế nào để cải thiện cũng là một bài toán phải “lần mò”. Lúc này, những chương trình vạch rõ tiêu chí, đưa ra chỉ dẫn rõ ràng, lượng hoá thành những con số cụ thể…như GrabFood đã làm là nhân tố hữu hiệu giúp các quán thay đổi cục diện.

Đâu cần "mặt tiền" khi đã có "mặt app"

Theo thống kê của công ty Dcorp R-Keeper Việt Nam, cả nước có khoảng 540.000 cửa hàng ăn uống nhưng đến 430.000 là các cơ sở kinh doanh nhỏ. Dù chiếm tỷ lệ áp đảo nhưng các cửa hàng, quán ăn nhỏ lẻ lại chưa có đủ cơ hội và tiềm năng để phát triển do những hạn chế về vốn, mặt bằng, công nghệ, khả năng quảng bá…

Việc “lên app” không chỉ dừng lại ở sự lựa chọn mà thật sự đã trở thành giải pháp kinh doanh tất yếu trong thời đại công nghệ. Không yêu cầu phải bỏ ra quá nhiều chi phí và thời gian, ngược lại các hàng quán còn “bội thu” hàng loạt lợi ích.

Điều dễ thấy là các quán với mặt bằng eo hẹp, vỏn vẹn vài mét vuông, thậm chí không cần vị trí đắc địa vẫn có thể kinh doanh “ào ào” nhờ bắt tay với các dịch vụ giao nhận thức ăn. “Trước tôi có tính mở thêm một chi nhánh bán bún buổi sáng nữa nhưng ngẫm lại, thấy khá tốn kém, nhất là vụ mặt bằng. Tôi mới duy trì địa điểm cũ cộng bán thêm trên GrabFood vậy mà chắc ăn. Mùa dịch ai đóng cửa sao chứ quán tôi vẫn ổn” – Anh Nguyễn Hùng - Chủ quán bún thịt nướng, quận Tân Phú (TP.HCM) cho biết.

Nhờ hợp tác với các ứng dụng mà nhiều hàng quán vượt qua được khó khăn mùa Covid-19

Không chỉ hàng quán nhỏ lẻ mà các nhà hàng, quán ăn lớn cũng chọn hợp tác với các nền tảng giao nhận thức ăn để mở rộng lượng khách hàng tiềm năng từ nhiều khu vực khác nhau. Với những siêu ứng dụng như Grab thì tệp khách hàng khổng lồ là việc không cần bàn cãi. Ngoài ra, lợi ích hấp dẫn không kém chính là những hỗ trợ về quảng cáo, marketing ngay trên nền tảng của những siêu ứng dụng này. Với sự hỗ trợ của các nền tảng, dù không sở hữu nguồn lực tài chính lớn hay khả năng tiếp thị chuyên sâu, các quán ăn nhỏ lẻ vẫn có thể cạnh tranh với các mô hình kinh doanh khác.

Trước đây, trong lĩnh vực giao đồ ăn, ứng dụng nào có tốc độ giao hàng nhanh hơn sẽ chiếm ưu thế. Hiện tại, sau thời gian phát triển, tốc độ vẫn là yếu tố được các ứng dụng tiếp tục đẩy mạnh thông qua việc phát triển mạng lưới đối tác tài xế rộng khắp. Tuy nhiên, không dừng lại ở đó, dưới tác động của dịch Covid-19, người tiêu dùng đã bắt đầu quan tâm nhiều hơn đến sức khoẻ và đặt ra những yêu cầu khắt khe hơn về vấn đề vệ sinh thực phẩm. Từ đó, hàng quán cũng có thêm động lực nâng cấp tiêu chuẩn dịch vụ, nhằm đáp ứng yêu cầu của người tiêu dùng và không bị bỏ lại phía sau trong bối cảnh nhà nhà, quán quán cùng “lên app” như một xu thế kinh doanh tất yếu trong tương lai.

PV