Ngôi vương VMA 2010 sẽ thuộc về ai?

Bữa ăn ngon nhất

Vừa qua, mạng xã hội lan tỏa clip ngắn ghi lại cảnh nam tài xế của một hãng xe ôm công nghệ vừa ăn bún, vừa lấy tay lau nước mắt. Nội dung clip cho thấy, đây là lần đầu tiên nam tài xế tự thưởng cho mình bữa ăn ngon vào ngày sinh nhật.

Ngay sau khi xuất hiện trên mạng xã hội, đoạn clip đã thu hút hơn 1 triệu lượt xem, bình luận của cộng đồng mạng. Đa số người xem chia sẻ, đồng cảm với sự xúc động của nam tài xế và động viên người này cố gắng vươn lên trong cuộc sống.

Nhân vật chính trong đoạn clip là Đỗ Văn Sơn (SN 2002, Bà Rịa-Vũng Tàu). Sơn cho biết, bản thân đăng tải đoạn clip trên lên mạng xã hội để giãi bày tâm sự và không ngờ video đạt hơn 1 triệu lượt xem.

Đây là clip Sơn quay lại hoạt động trong ngày sinh nhật lần thứ 22 của mình. Từ nhỏ đến lớn, Sơn không có ấn tượng về sinh nhật của bản thân.

Với cậu, ngày sinh nhật cũng như bao ngày bình thường khác. Vào ngày này, Sơn thức dậy, đi học, đi làm rồi về ngủ. Khi đến TPHCM đi học, đi làm, Sơn ăn cơm tự nấu tại phòng trọ.

Nếu buộc phải ăn ngoài, nam tài xế xe ôm cũng chỉ dám ăn những món có giá bình dân, không quá 20.000 đồng như bánh mì, cơm chay… Trong lần sinh nhật thứ 22 này, Sơn muốn có chút gì đó để làm kỷ niệm nên quyết định tự thưởng cho mình bữa ăn ngon.

Từ sáng, Sơn thức dậy pha cà phê, ra chợ mua rau củ về nấu ăn. Sau đó, Sơn mua một chiếc bánh flan nhỏ. Cậu thắp nến, tự hát mừng sinh nhật cho bản thân.

Kết thúc “tiệc” sinh nhật giản đơn, Sơn bật app, nổ máy ra đường chạy xe ôm như thường lệ. Cuối ngày, cậu ghé vào một tiệm bún riêu có tiếng để thưởng cho mình món ăn yêu thích.

Sơn tâm sự: “Tôi nhận thấy công việc của mình vất vả, thu nhập không cao nên hầu như không dám ăn ngoài. Nhiều lúc, tôi cũng thèm những món ngon lắm nhưng lại thôi vì thấy nó đắt quá.

Nhưng hôm sinh nhật vừa rồi, tôi muốn có kỷ niệm và tự thưởng cho bản thân vì đã làm việc vất vả, nên vào quán gọi phần ăn có giá gần 100.000 đồng. Với hoàn cảnh hiện tại, tôi cảm thấy bữa ăn này khá đắt so với thu nhập của mình.

Lúc ngồi ăn một mình, ngẫm lại chặng đường đã qua, tôi không kìm được xúc động mà rơi nước mắt. Lâu lắm rồi, tôi chưa được ăn tô bún riêu nào ngon như vậy.

Tôi nhận ra để được ăn ngon, chăm sóc tốt cho bản thân, cho những người mình yêu thương thì phải cố gắng nhiều hơn nữa”.

Giúp người khó hơn

Sơn rời quê Bà Rịa-Vũng Tàu lên TPHCM đi học, rồi đi làm từ năm 18 tuổi. Ở quê, gia đình Sơn không thuộc diện khó khăn. Mẹ của nam thanh niên có nghề may áo dài trong khi bố cậu là công nhân cầu đường. 

Sơn có một chị gái đã lập gia đình và một em gái còn đi học. "Hiện tại, tôi chưa phải giúp bố mẹ nuôi em gái ăn học. Tuy nhiên, khi em lên đại học, tôi sẽ cùng bố mẹ hỗ trợ việc học của em", Sơn chia sẻ.

Dù gia đình có thu nhập đủ sống nhưng Sơn không muốn phụ thuộc cha mẹ. Tại TPHCM, Sơn quyết tự lập trong mọi việc. Hàng ngày, nam thanh niên phải làm việc xuyên ca từ sáng đến tối.

Ngoài làm tài xế xe ôm công nghệ, chàng trai 22 tuổi còn nhận thêm bánh mì, bánh giò đi giao, ngồi bán ngoài lề đường từ 16h-20h. Sau giờ bán bánh mì, Sơn tiếp tục chạy xe ôm đến gần sáng mới về phòng trọ nghỉ ngơi.

Làm việc cật lực giúp Sơn có thu nhập từ 300.000 - 350.000 đồng/ngày. Dù thu nhập không cao nhưng Sơn thường phát tặng bánh mì, bánh giò cho những người vô gia cư, có hoàn cảnh khó khăn.

Sau khi clip ngắn ghi lại cảnh vừa ăn bún vừa khóc được cộng đồng mạng lan tỏa, Sơn được nhiều người biết đến hơn. Không chỉ kể lại câu chuyện tương tự về cuộc đời mình, những tài khoản này còn chia sẻ, động viên nam thanh niên vươn lên.

Nam tài xế chia sẻ: “Tôi đăng clip ngắn về ngày sinh nhật của mình lên mạng xã hội với mục đích lưu giữ kỷ niệm và giãi bày tâm sự. Do đó, khi có nhiều người xem, chia sẻ, động viên, tôi rất bất ngờ, hạnh phúc.

Đặc biệt, sau khi clip được đăng tải, có nhiều người đến mua ủng hộ bánh mì, trò chuyện, tâm sự với tôi. Những người ở xa còn đặt bánh mì, bánh giò và nhờ tôi gửi tặng đến người khó khăn nữa.

Dù công việc, cuộc sống của tôi còn nhiều vất vả, mệt mỏi nhưng tôi không lo sợ, chán nản. Mỗi khi nghĩ đến gia đình, những người mình yêu thương, tôi lại có thêm động lực, thêm cố gắng để tiếp tục làm việc”.

Nhận đơn 'bữa tối cuối cùng', tài xế nhanh trí cứu mạng chàng trai trẻ

Những nhà sản xuất nổi tiếng từ châu Âu như Mercedes-Benz của Đức, Renault của Pháp,... cho tới các nhà sản xuất Nhật – Hàn như Toyota, Nissan, Hyundai lập tức “rút lui” để lại vô số người lao động bản địa từ các cơ sở phân phối, đại lý và nhà máy mất việc làm. 

Renault đã chuyển 68% cổ phần của mình trong doanh nghiệp sản xuất ô tô lớn nhất Nga – AvtoVAZ, cho một viện nghiên cứu ô tô với giá chỉ 1 rúp. Nissan cũng chuyển nhượng cổ phần của mình tại công ty Nissan Nga với giá 1 euro cũng cho viện nghiên cứu này. 

Ngành công nghiệp ô tô Nga lập tức rơi vào khủng hoảng và phải mất nhiều tháng mới có thể tái khởi động dây chuyền sản xuất, dù cho sản phẩm ra lò có chất lượng khá thấp. Cùng với đó, là thị phần nhanh chóng chuyển hướng về các hãng xe Trung Quốc. 

Hãng ô tô Phương Tây duy nhất chưa rời bỏ Nga

Mới đây, cả Volkswagen và Bộ Công nghiệp Nga đều cho biết, chưa hề có quyết định nào của hãng xe tới từ Đức về việc bán nhà máy sản xuất ô tô của họ ở Kaluga, phía Nam thủ đô Moskva. Thông tin được đưa ra giữa các lời đồn về việc Tập đoàn đại lý Avilon chuẩn bị mua lại cơ sở này. 

Điều này đánh dấu Volkswagen là hãng xe tới từ phương Tây cuối cùng còn sót lại, vẫn chưa rời bỏ nước Nga, dù cho trên thực tế họ đã không còn tiến hành sản xuất. 

Sau 1 năm cấm vận, Volkswagen cho biết họ đang xem xét nhiều kịch bản khác nhau về vấn đề nhà máy Kaluga, bao gồm cả việc bán lại nó, nhưng vẫn chưa có quyết định cuối cùng nào được đưa ra. 

Năm 2007, Volkswagen đã khai trương nhà máy sản xuất ô tô Kaluga với năng lực sản xuất 225.000 xe mỗi năm, nhằm phục vụ cho thị trường xe hơi tại Nga và các quốc gia Đông Âu.

Cơ sở này chính thức ngừng hoạt động từ tháng 3 năm 2022 sau khi hàng loạt lệnh cấm vận của phương Tây áp đặt lên Nga đã phá vỡ các chuỗi cung ứng linh kiện. Dẫu vậy, Volkswagen vẫn giữ lại nhà máy cho tới thời điểm hiện nay, sau 1 năm gần như tất cả các nhà sản xuất đều đã rời bỏ Nga. 

Hiện, 2 đơn vị là Tập đoàn Avilon và AFK Sistema Nga đều được cho là đang có những ý định mua lại nhà máy Kaluga của Volkswagen. Dẫu vậy, Avilon vẫn im hơi lặng tiếng và chưa đưa ra những bình luận nào về vấn đề này. 

Hùng Dũng (theo Autonews)

Theo Bloomberg, nhà sản xuất xe điện Việt Nam đã cắt giảm khoảng 80 việc làm ở thị trường mới, bao gồm cả giám đốc tài chính người Mỹ. Điều này gây ra những nghi vấn về tình hình ổn định của công ty trước khả năng niêm yết cổ phiếu lên sàn chứng khoán. 

Rodney Haynes – Giám đốc tài chính (CFO) của VinFast tại Mỹ đã phải nghỉ việc trong bối cảnh doanh nghiệp đang tích cực tái cấu trúc ưu việt hơn theo như những chia sẻ từ các nhân vật thân thiết, gần gũi với công ty. Bên cạnh đó, theo một số nguồn giấu tên, những vụ việc cắt giảm nhân viên VinFast còn xảy ra cả tại chi nhánh tại Canada.

VinFast - thành viên của VinGroup vào tháng trước đã thông báo rằng, doanh nghiệp đang hợp nhất các hoạt động quản lý và kinh doanh chiến lược tại 2 thị trường là Mỹ và Canada thành một đơn vị duy nhất là VinFast Bắc Mỹ với trụ sở chính đặt tại thành phố Los Angeles.

Đồng thời cho biết, bà Nguyễn Thị  Vân Anh sẽ được bổ nhiệm làm giám đốc của đơn vị mới này. Bà Vân Anh cũng kiêm luôn chức vụ Giám đốc điều hành của VinFast US Manufacturing, chi nhánh sản xuất xe hơi Vinfast tại Mỹ. Còn theo nhiều nguồn tin khác chia sẻ, Giám đốc điều hành VinFast Mỹ là bà Nguyễn Hương  Giang sẽ được bổ nhiệm vào vị trí mới là Phó tổng giám đốc VinFast Bắc Mỹ sau khi hợp nhất. 

Sự thay đổi này, bao gồm việc hợp nhất 2 chi nhánh chính là một sự cải tiến nhanh chóng để phù hợp với xu thế tinh gọn biên chế bộ máy và hoạt động một cách tối ưu hơn của VinFast, chính là một bước đi rất phù hợp của hãng xe điện Việt Nam trong tình hình hiện nay. Điều này cũng phù hợp với xu hướng chung khi nhiều hãng ô tô lớn khác trên thế giới cũng coi thị trường Canada và Mỹ chính là một.

Thậm chí, cả Chính phủ Mỹ cũng áp dụng những chính sách đối với xe điện sản xuất tại Canada tương đồng so với xe điện sản xuất trong nội địa Mỹ, trong khi lại gây rất nhiều sức ép đối với xe nhập khẩu đến từ các quốc gia khác trên thế giới như Trung Quốc và châu Âu.

Trả lời phỏng vấn của tờ Bloomberg, đại diện VinFast cho biết, việc tái cơ cấu bộ máy này sẽ nhằm phục vụ tốt hơn đối với khách hàng trong khu vực và công ty cũng đang tích cực làm việc với các nhà cung cấp dịch vụ địa phương để nâng cao hiệu quả.

Có thể thấy, Mỹ chính là thị trường tiềm năng và là mũi nhọn mà VinFast muốn nhắm tới tiên quyết trong chuyến xuất ngoại của mình trong lĩnh vực xe điện. Dẫu vậy, đáng tiếc là những đợt giao hàng đầu tiên cho khách hàng trên thị trường xe hơi cạnh tranh số 1 thế giới của VinFast lại vừa bị trì hoãn lần thứ 2 liên tiếp. 

Lần đầu, hãng đã không thể giao xe cho những vị khách đầu tiên trong tháng 12/2022 và đã lùi thời hạn sang tháng 1 năm nay. Và mới đây, VinFast lại thông báo tiếp tục lùi thời hạn giao xe tới nửa cuối tháng 2.

Dù cho trong bối cảnh phải sa thải nhân viên để hợp nhất bộ máy và chậm trễ bàn giao xe cho khách hàng, thế nhưng kế hoạch niêm yết IPO lên sàn chứng khoán của VinFast vẫn được tiếp tục xuyên suốt. Đây có lẽ là minh chứng cho thấy, hãng xe điện Việt Nam vẫn cực kỳ tự tin vào năng lực và tương lai của mình bất kể đang có những trắc trở ban đầu trên chặng đường chinh phục thị trường mới. 
 
Hùng Dũng (Theo Bloomberg)