Tìm lại tuổi thơ đáng nhớ với “Pokémon The Movie XY&Z”

PSG-LGD Gamingvà Evil Geniusessẽ là cặp đấu đầu tiên mở đầu cho ngày thi đấu áp chót tại The Kuala Lumpur Major. PSG-LGD, niềm hy vọng cuối cùng của Dota 2Trung Quốc, quay trở lại sàn đấu sau một trận thua mất mặt trước Team Secretở vòng Bán kết Nhánh Thắng.

Và có vẻ như sau một đêm nghỉ ngơi, trạng thái tinh thần nặng nề của PSG-LGD không được cởi bỏ khiến họ tiếp tục thua dễ EG ở game đấu đầu tiên. Không đem theo bất cứ HLV nào đến Malaysia, PSG-LGD tỏ ra thất thế hoàn toàn với những đối thủ “nặng ký” của Dota 2thế giới – từ giai đoạn draft cho tới khi thi triển chiến thuật.

Game 1 chứng kiến PSG-LGD tin dùng bộ ba Silencer-Enigma-Centaur Warrunner nhưng chưa bao giờ các heroes này có thể cùng nhau wombo-combo gây rối loạn đội hình EG. Á quân The International 8 để thua ở cả ba lanes để rồi sụp đổ hoàn toàn sau pha chết lẻ đầy ngớ ngẩn của nhiều players tại bot lane.

Về phía EG, họ đã tận dụng triệt để lợi thế mà Axe cùng Brewmaster có được ở early game để dùng nó snowball, duy trì lượng DPS ổn buộc PSG-LGD phải dùng lệnh “GG” sau 32 phút thi đấu.

PSG-LGD có dấu hiệu suy sụp tinh thần sau trận thua Secrer vào hôm qua (16/11)

Không muốn ra về trong thế tay trắng, PSG-LGD buộc phải vùng lên ở Game 2, nơi họ đã thể hiện được ít nhiều hình ảnh của một trong những ứng viên nặng ký cho ngôi vô địch.

PSG-LGD đã gạt bỏ hai heroes cực mạnh trong meta hiện tại là Arc Warden và Terrorblade, trong khi EG ban Morphling. Ba “hot” carries đã không còn, điều này khiến cho EG lựa chọn Spectre còn PSG-LGD chơi Phantom Lancer.

PSG-LGD đã giữ lại lựa chọn carry cho đến last pick và họ muốn sở hữu Anti-Mage trong đội hình, nhưng EG đã đọc được ý đồ và lập tức cản lại bằng Puck cho Syed “SumaiL” Hassan và buộc team Trung Quốc phải chuyển sang Luna.

Có Tiny, Magnus và hero “tủ” Rubick thuộc về Fy-God, không khó để nhận ra PSG_LGD chiếm ưu thế trong laning phase. Chiến thuật đảo lane thịnh hành giúp cho Tiny và Luna thăng tiến rất tốt.

Nhưng khi thời gian game đấu trôi đi, hai teams liên tục lao vào nhau và đó cũng là lúc Spectre có được một vài kills để sớm trở nên khỏe khoắn nhờ Heart of Tarrasque. EG tuân thủ nghiêm ngặt chiến thuật và được hưởng lợi rất lớn từ màn trình diễn chói sáng của Weaver trong tay support player Andreas Franck “Cr1t-” Nielsen – người đã hết lần này đến lần khác cướp được Khiên Aegis ngay trong tầm tay của PSG-LGD và khiến đối thủ suy sụp tinh thần.

Spectre ngày càng mạnh mẽ làm cho PSG-LGD càng khó dồn sát thương hạ gục hero này và còn tiêu tốn nhiều cú RP (ultimate) từ Magnus mà không thu lại bất cứ hiệu quả gì.

Như một lẽ tất yếu, PSG-LGD để thua một loạt những teamfight về late game và buộc phải đứng nhìn EG phá tan tành căn cứ khi không còn đủ gold để buyback cho các core heroes.

Chung cuộc, PSG-LGD để thua EG với tỉ số 0-2 – điều ít ai có thể nghĩ tới trước khi trận đấu diễn ra. Kết quả này cũng khiến cho PSG-LGD dừng chận ở hạng 5-6 tại The Kuala Lumpur Major – dù bất bại ở vòng bảng nhưng lại liên tiếp thất bại trước Secret và EG.

Còn về phía EG, phong độ cao của tất cả các players trong team giúp họ đi tiếp tại Nhánh Thua, nơi họ chạm trán với Ninja in Pyjamas của người đồng đội cũ Peter “ppd” Dager – cựu đội trưởng đã dẫn dắt EG đến với chức vô địch TI5.

Chịu (Theo VPEsports)

Những xe chở khách nặng, rà phanh liên tục dẫn đến nóng, trơ lì má phanh, thậm chí sôi cả dầu phanh. Lúc này, cả hệ thống phanh vô tác dụng. Sự mất phanh xảy ra đột ngột và không có dấu hiệu báo trước.

Mỗi lần vào cua là lại rà phanh. Nhất là những xe chở khách nặng, rà phanh liên tục dẫn đến nóng tăm bua, trơ lì má phanh, thậm chí sôi cả dầu phanh. Lúc này, cả hệ thống phanh vô tác dụng. Sự mất phanh xảy ra đột ngột và không có dấu hiệu báo trước. Tai nạn thảm khốc xảy ra. Khi giải quyết hậu quả, cơ quan chức năng kéo xe lên và đạp thử phanh. Lúc này thường là phanh đã nguội và dễ đi đến kết luận: Phanh hoàn hảo"

Từ thực tế phân tích các tai nạn khi đổ đèo đã xảy ra và thảo luận của các tài xế có kinh nghiệm có thể xác định việc hạn chế dùng phanh, dùng hộp số đúng cách là một trong những kinh nghiệm lái xe nên chú ý khi lái xe xuống dốc.

Xuống dốc là xe bị rơi vào tình trạng chạy theo quán tính. Xe càng to, trọng lượng càng lớn, tốc độ chủ động (tốc độ của xe chạy khi ta đạp ga) của xe lớn thì quán tính của xe càng lớn. Đồng thời chạy bằng số càng cao xuống dốc thì quán tính của xe cũng càng lớn.

Xe chạy xuống dốc nhanh vượt ý muốn buộc ta phải phanh, phanh càng nhiều thì phanh càng nóng, càng chóng hỏng do má phanh bị mòn vẹt hoặc cháy đen. Có trường hợp do má phanh cũ mòn nhiều, chất lượng giảm đáng kể, hoặc má phanh dán bị lỗi chế tạo, khi xe bị phanh gấp đã bong cả má phanh rơi ra ngoài.

Do những lý do trên mà khi ta lái xe xuống dốc, lái xe nên về số thấp, giảm tối đa dùng phanh, chỉ phanh khi thật sự cần thiết. Nếu ít phanh thì xe sẽ chạy nhanh quá, vậy ta cũng phải biết sử dụng hộp số đúng kỹ thuật, việc này là hết sức cần thiết vì liên quan đến an toàn.

Rất nhiều tài xế chia sẻ quan niệm lái xe rằng: Khi lên dốc bằng số nào thì khi xuống dốc cũng bằng số đó. Tuy nhiên một số tài xế già có kinh nghiệm chỉ ra thực tế cho thấy: rất ít con dốc có dộ dốc khi lên và xuống giống nhau.

Hơn nữa tình trạng mặt đường, và đặc điểm địa lý, địa hình, cũng như thực tế tình trạng giao thông cũng khác nhau của hai bên dốc. Nếu bạn nào đã từng đi miền núi nhiều thì sẽ dễ dàng thấy ngay điều đó, vì vậy nếu chỉ máy móc áp dụng kiểu “lên dốc bằng số nào, thì xuống dốc bằng số đó” là không hợp lý, xa rời thực tế. Với cách đi cứng nhắc kỹ thuật như vậy sẽ đẩy người lái vào những tình huống lúng túng khó xử.

Để xuống đèo, dốc an toàn, ta nên tùy độ dốc thực tế của con dốc, tình trạng địa lý, tình trạng địa hình, tình trạng tham gia giao thông mà quyết định sẽ để cần số ở vị trí nào. Tốc độ an toàn của xe số sàn khi xuống dốc là tốc độ mà người lái vẫn làm chủ được khi xuống dốc mà ít phải dùng phanh – xuống dốc bằng ga là chủ yếu.

Dẫu là xe có số sàn hay số tự động (AT) đều phải sử dụng chức năng phanh động cơ khi xuống dốc. Sự khác nhau của 2 dòng xe này chỉ ở chỗ: Xe số sàn thì phải đạp côn, đệm phanh rồi mới về số, còn xe AT thì chỉ đệm phanh rồi dùng tay phải gạt cần số về vị một trong các vị trí… 4, hoặc 3, hoặc 2, hoặc L. Khi ta lái xe số AT xuống dốc mà thấy xe trôi nhanh ngoài ý muốn, thì ngay lập tức phải đệm phanh và gạt cần số xuống một trong những vị trí được đánh số nêu trên. Nếu gạt về vị trí được đánh số rồi mà xe vẫn lao theo quán tính, thì ta cần nhanh chóng đệm phanh và gạt cần số xuống vị trí đánh số thấp hơn.

Hầu hết các loại xe trang bị hộp số tự động hiện đại đều đã được thiết kế để có thể hỗ trợ đổ đèo/dốc bên cạnh việc phát huy tác dụng trong nhiều tình huống khác. Đó chính là chế độ sang số bằng tay, được ký hiệu là D1, D2… hoặc bằng dấu (+) và (-) tùy loại xe. Kinh nghiệm là ngay khi chuẩn bị đổ dốc, bạn hãy gạt cần số sang chế độ điều khiển bằng tay này.

Tùy theo độ dốc ít hay nhiều mà hãy gạt cần số về số thấp hơn (-) để xe không bị tăng tốc ngoài ý muốn. Khi bạn cảm nhận được rằng chiếc xe lao dốc/đèo với tốc độ trong tầm kiểm soát mà không phải dùng đến chân ga và phanh, hoặc nếu có thì cũng chỉ thỉnh thoảng đệm nhẹ chân phanh trong vài giây thì có nghĩa là bạn đã xử lý chuẩn xác.

Khi để cần số ở vị trí phù hợp với từng con dốc, ta có thể lái xe xuống dốc, ôm cua mà vẫn tuyệt đối an toàn, vẫn có thể làm chủ được tốc độ, vẫn có thể phanh lại khi cần, thậm chí dừng hẳn xe trong trường hợp cần thiết.

Có thể thấy, xuống dốc đúng kỹ thuật là khi lái xe vẫn chạy chủ yếu bằng sự điều khiển chân ga của người lái. Người lái đã có kinh nghiệm nhiều thì chỉ một lần gạt cần số đến vị trí được đánh dấu bằng số là được khi đã nhìn thấy con dốc, ít khi phải chuyển hai lần. Nếu khi gạt cần số xuống vị trí được đánh số mà chưa đủ lực phanh động cơ thì xe vẫn trôi theo quán tính vượt quá tốc độ mà người lái có thể làm chủ.

Nếu chuyển cần số đến số quá thấp thì xe chạy bị gằn, vòng tua lên cao. Đi như thế rất hại xe, lúc đó bạn nên đẩy cần số lên vị trí cao hơn. Nếu để cần số ở vị trí số quá cao thì xe sẽ chạy bằng quán tính quá lớn – phải phanh nhiều sẽ chóng hỏng phanh mà gây ra nguy hiểm, vì vậy mà phải nhanh chóng đệm phanh và chuyển cần số xuống số thấp hơn.

Để xe chạy bằng quán tính vượt quá tốc độ rồi mới phanh liên tục khi xuống dốc là việc làm sai kỹ thuật, đẩy người lái và hành khách trên xe vào tình trạng nguy hiểm. Nếu phanh động cơ ở vị trí số lớn quá, để xe chạy quá nhanh rồi mới giảm số (phanh động cơ) cũng sai kỹ thuật, vì khi xe đang chạy quá nhanh mà về số có thể làm xe khựng lại vì thế dễ hỏng hộp số. Khi ấy chỉ cần thấy dấu hiệu xe chạy theo quán tính quá lớn, ngay lập tức đệm phanh để giảm bớt tốc độ rồi nhanh chóng giảm số ngay – nhờ việc giảm số này mà xe được hãm bớt lại do lực cản của động cơ.

Trước khi vào cua thì người lái tốt nhất là đã phải giảm tốc độ, bắt đầu vào cua thì quay vô lăng nhẹ nhàng vừa đủ để chuyển hướng ôm cua.

Một số người cho rằng không được phanh khi ôm cua. Tuy nhiên có thể thấy, nếu đang ôm cua mà gặp sự cố phía trước, tắc đường, lở núi, súc vật thả rông, ô tô hoặc xe máy ngược chiều lấn đường thì sẽ ra sao nếu không phanh xe? Nhiều khi không những phải phanh mà còn phải phanh để dừng xe lại ngay tại góc cua.

Nếu xe chạy nhanh quá thì tất nhiên là không thể phanh để dừng khẩn cấp. Như vậy trước khi vào cua thì người lái tốt nhất là đã phải giảm tốc độ, bắt đầu vào cua thì quay vô lăng nhẹ nhàng vừa đủ để chuyển hướng ôm cua. Theo cảm giác lái và tốc độ vào cua mà quay vô lăng, cua thì nhẹ nhàng từ từ trả lái, tránh trả lái quá gấp mà làm xe lắc đuôi. Tuyệt đối không được thả để vô lăng tự quay.

Xuống dốc khoan thai để lường trước chướng ngại vật

Khi vào cua gập tay áo có độ xuống dốc lớn thì ngoài việc giảm ga trước khi vào cua, chuyển cần số xuống vị trí số thấp để phanh động cơ, thì khi vào cua chân ga cũng nên thả lỏng (không đạp ga). Bắt đầu vao cua quay vô lăng, để xe chạy theo quán tính (nếu cần có thể đệm phanh nhẹ nhàng để giảm bớt tiếp tốc độ), chuẩn bị góc cua thì lại nhẹ nhàng đệm ga, trả lái.

Cách lái xe đảm bảo an toàn khi đi đường đèo dốc là : Chú ý điều khiển xe chạy ở số thấp, từ tốn, không nên thay đổi tốc độ đột ngột quá lớn, không nên phanh gấp, không thả dốc tốc độ cao rồi đạp phanh liên tục, trừ trường hợp khẩn cấp bắt buộc phải dừng xe. Nếu vào cua mà nghe tiếng bánh xe nghiến mặt đường rít lên là bạn đã đi quá tốc độ an toàn. Các bạn nhớ bóp còi cảnh báo trước và trong khi ôm cua nếu góc cua làm khuất tầm nhìn.

(Theo Infonet)

Sự việc xảy ra vào trưa 27/4 tại một địa điểm ở thành phố mớiBình Dương. Vận động viên mô tô người Malaysia được mời tham gia biểu diễn. 

Tuynhiên, thời điểm đó khán giả tràn vào đường đua khá đông, khiến anh này bất lựcvà có hành động vái lạy.

Cũng chính vì ý thức không tuân thủ yêu cầu an toàn của đám đông khán giả, sựkiện chính là giải đua chạy thẳng Drag 400 mét đã bị hủy bỏ.

Võ Hoài Sơn - một tay đua tham dự cuộc thi - chia sẻ với PV, anh và nhiềutay đua khác đều cảm thấy thất vọng với ý thức khán giả cũng như cách làm việccủa ban tổ chức.

Theo anh Sơn, việc chọn địa điểm tuy có đẹp nhưng không hợp lí làm phát sinhnhiều vấn đề. 

Ban tổ chức lập hàng rào mềm vì sự an toàn của khán giả, nhưng địađiểm tổ chức khiến khán giả chỉ xem được khoảng 50 mét đường đua, còn lại là lùmcây. Khán giả ai cũng muốn xem cả đoạn đường đua nên đã phá vỡ hàng rào để vàotrong.

Một sự việc khác được nhiều biker bức xúc phản ánh là an ninh bên ngoài đườngđua. Rất nhiều xe, kể cả xe đua và xe của khán giả, đã bị lực lượng chức năngbắt giữ.

Trước đó, giải đua xe mô tô 135cc toàn quốc lần thứ 1 (Đua đường thẳng 400 m -Drag Racing), Cúp vô địch quốc gia vòng 1/2014 được công bố diễn ra vào lúc13h00 ngày 27/4/2014 tại đoạn đường thẳng Đại lộ Hùng Vương - Trung tâm thànhphố Mới - Tỉnh Bình Dương. 

Giải đua cũng được UBND tỉnh Bình Dương chấp thuận,Liên đoàn Xe đạp - Mô tô thể thao Việt Nam phối hợp với Sở Văn hoá, Thể thao vàDu lịch tỉnh Bình Dương, cùng công ty Duy Thái tổ chức.

Xem clip:

Play