Tác giả của ý tưởng trên là nhà đầu tư công nghệ Shervin Pishevar, hiện đang là chủ tịch công ty Hyperloop One, vốn nổi tiếng với dự án vận chuyển siêu tốc đưa hành khách từ San Francisco tới Los Angeles (645km) chỉ trong 30 phút.

Shervin Pishevar đang tính hợp tác với một cựu cảnh sát New York và nhiều chuyên gia thực thi pháp luật để phát triển ứng dụng cung cấp đầy đủ thông tin về nghi phạm cho cảnh sát trong các vụ đụng độ hoặc bố ráp nguy hiểm.

Ý tưởng của ứng dụng sẽ là truy cập vào cơ sở dữ liệu tội phạm, sau đó kích hoạt cuộc gọi video hoặc cuộc gọi thông thường cho sĩ quan cảnh sát đang làm nhiệm vụ tại hiện trường. Hồ sơ về nghi phạm sẽ được truyền đi đầy đủ, bao gồm lịch sử phạm tội, có giấy phép dùng súng hay không, có lệnh truy nã hay không.

Dựa vào các thông trên, cảnh sát thực địa sẽ quyết định có tự mình hành động hay không hay sẽ gọi thêm cứu viện trước khi tiếp xúc trực tiếp với nghi phạm. Shervin Pishevar hy vọng ứng dụng kiểu này sẽ giúp ngăn chặn một thảm kịch tương tự như vụ Dallas.

" />

Phát triển ứng dụng ngăn chặn thảm họa kiểu Dallas

Bóng đá 2025-03-13 21:36:00 8749

ứng dụng,áttriểnứngdụngngănchặnthảmhọakiể<strong>kết quả bóng đá anh hôm nay</strong> thảm họa, Dallas

Tác giả của ý tưởng trên là nhà đầu tư công nghệ Shervin Pishevar, hiện đang là chủ tịch công ty Hyperloop One, vốn nổi tiếng với dự án vận chuyển siêu tốc đưa hành khách từ San Francisco tới Los Angeles (645km) chỉ trong 30 phút.

Shervin Pishevar đang tính hợp tác với một cựu cảnh sát New York và nhiều chuyên gia thực thi pháp luật để phát triển ứng dụng cung cấp đầy đủ thông tin về nghi phạm cho cảnh sát trong các vụ đụng độ hoặc bố ráp nguy hiểm.

Ý tưởng của ứng dụng sẽ là truy cập vào cơ sở dữ liệu tội phạm, sau đó kích hoạt cuộc gọi video hoặc cuộc gọi thông thường cho sĩ quan cảnh sát đang làm nhiệm vụ tại hiện trường. Hồ sơ về nghi phạm sẽ được truyền đi đầy đủ, bao gồm lịch sử phạm tội, có giấy phép dùng súng hay không, có lệnh truy nã hay không.

Dựa vào các thông trên, cảnh sát thực địa sẽ quyết định có tự mình hành động hay không hay sẽ gọi thêm cứu viện trước khi tiếp xúc trực tiếp với nghi phạm. Shervin Pishevar hy vọng ứng dụng kiểu này sẽ giúp ngăn chặn một thảm kịch tương tự như vụ Dallas.

本文地址:http://account.tour-time.com/news/665c499242.html
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

全站热门

Nhận định, soi kèo Neftchi Baku vs Turan Tovuz, 22h30 ngày 10/3: Đối thủ yêu thích

Cơ quan nhà nước chưa cung cấp đúng thông tin doanh nghiệp cần

CEO Stephen Winkelmann

Trong triều đại của Winkelmann, Lamborghini (trực thuộc tập đoàn Volkswagen) đã ra mắt mẫu xe chủ lực mới – Aventador – cũng như mẫu xe Huracán.

Trong năm 2018, tập đoàn Volkswagen sẽ giới thiệu dòng xe SUV: Urus. Cùng với xe Bentley Bentayga và dòng xe mới vẫn chưa đặt tên của Rolls-Royce (có tên mã là Project Culinan), Urus sẽ hình thành nên một phân khúc SUV siêu sang mới.

Trang Business Insider đã có dịp phỏng vấn CEO Winkelmann tại lễ khai trương showroom ở New York mới của công ty trong sự kiện Mantattan Motorcars. Sau đây là 4 điểm đáng lưu ý nhất của cuộc phỏng vấn:

Urus sẽ thay đổi Lamborghini như thế nào?

Sự xuất hiện của model thứ ba tất nhiên sẽ mang đến những thay đổi lớn cho Lamborghini. "Đó là một bước lớn đối với Lamborghini bởi vì chúng tôi hầu như đang tăng gấp đôi quy mô công ty", Winkelmann nói. "Nếu bạn có 10 model và bạn có thêm 1 model nữa, đó là một nỗ lực lớn, nhưng nó không khó khăn như những gì chúng tôi đang làm với Urus".

Việc có thêm một dòng xe SUV mới có thể có tác động lên Lamborghini tương tự như đã xảy ra với Porsche cách đây hơn 1 thập kỷ. Trong năm nay, SUV chiếm khoảng 60% doanh số tại Mỹ của Porsche.

Năm ngoái, Lamborghini đã có một năm rất tốt với 2.530 xe được bán ra trên toàn cầu, tăng 19% so với năm 2013.

Winkelmann tin rằng đây là một bước đi đúng với Lamborghini.

Urus sẽ là dòng xe như thế nào?

"Đó sẽ là một siêu xe trong dòng SUV", Winkelmann nói. Nhưng nó sẽ bổ sung thêm một tầm nhìn khác cho các dòng xe của công ty.

Ông cho biết: "Từ trước tới nay, siêu xe của chúng tôi không được các lái xe sử dụng hàng ngày một cách bình thường. Ngay cả khi chúng có thể được lái hàng ngày, đó không phải nhiệm vụ của chúng. Với Urus, đó là một mẫu xe có thể chạy nhanh, nhưng tốc độ không phải là ưu tiên thiết kế hàng đầu. Mà Urus là một mẫu xe hơi được thiết kế thoải mái, vừa vặn và được lái đi hàng ngày với tâm thế như thể đang đi du lịch. Đó sẽ là chìa khóa thành công của Urus".

Sự khác nhau giữa Ferrari và Lamborghini

"Chúng tôi là một nhãn hiệu rất khác với Ferrari", Winkelmann nói. "Từ đầu, chúng tôi đã sản xuất một mẫu xe GT, một mẫu 2+2 Espada và trước đây chúng tôi đã xây dựng mẫu LM002".

Ông nói thêm rằng "chúng tôi không chỉ là một hãng xe hơi thể thao siêu sang, trong 10 năm qua, chúng tôi thực sự tập trung vào định hướng mở rộng này".

Vì sao trong tương lai gần Lamborghini sẽ không có dòng xe điện hay xe lai nào?

Mặc dù thị trường xe hơi đang được nhiều hãng công nghệ cao thâm nhập, như Tesla, đó là tín hiệu rất khả quan. Song xét về mặt tốc độ và phạm vi, xe hơi chạy bằng điện, pin vẫn còn lâu mới hoàn thiện, CEO Lamborghini nói. Nguyên nhân chủ yếu do trọng lượng khá nặng của pin dành cho xe điện, xe lai.

Theo Winkelmann, trọng lượng gia tăng này khiến tính linh hoạt của dòng xe điện bị hạn chế.

Ông nói: "Bạn có thể chạy nhanh, nhưng khả năng lái xe ra vào các góc, ngõ không được uyển chuyển. Sự cân bằng giữa sức mạnh và trọng lượng là một trong những yếu tố chủ chốt trong các dòng xe của chúng tôi. Chỉ chạy nhanh thôi chưa đủ. Trước đây, theo thứ tự, tốc độ là yếu tố quan trọng nhất, sau đó đến khả năng tăng tốc và sự xử lý linh hoạt. Giờ đây, theo thứ tự ưu tiên này, khả năng tăng tốc vẫn ở số 2, nhưng tốc độ và sự xử lý linh hoạt đã thay đổi vị trí".

Chính vì thế, Lamborghini không có kế hoạch ra đời siêu xe lai hoặc siêu xe chạy hoàn toàn bằng điện, nhưng các thế hệ tương lai của dòng xe SUV Urus có thể sẽ được trang bị hệ thống lai.

">

CEO Lamborghini: Chỉ nhanh thôi chưa đủ

Siêu máy tính dự đoán Barcelona vs Benfica, 0h45 ngày 12/3

Thẻ này có thể quẹt thanh toán... mọi thứ tại Nhật, từ vé tàu điện, xe buýt, thanh toán tại siêu thị cho đến các loại hoá đơn tại những cửa hàng nhỏ. Bạn không cần cung cấp thông tin cá nhân khi mua Suica, nhưng phải nạp tiền vào nó trực tiếp tại các cửa hàng tiện lợi hoặc ga tàu, chỉ đơn giản là nhét thẻ vào máy, đút số tiền bạn muốn nạp vào tương ứng và bấm nút. Nói cách khác, Suica chính là tiền ở dạng thẻ nhựa, mất thẻ cũng như bạn rơi mất tiền vậy.

Suica được sử dụng rộng rãi trong hệ thống đường sắt quốc gia của Nhật. Đến năm 2007, khối đường sắt tư nhân, xe buýt và tàu điện ngầm tại Nhật sử dụng thêm loại thẻ Pasmo và rất nhanh, các công ty phát hành hai loại thẻ Pasmo và Suica nhanh chóng hợp tác, để người sử dụng các loại thẻ có thể thanh toán chéo trên hệ thống của nhau.

Công nghệ RFID được sử dụng trên thẻ chỉ có nghĩa là các thẻ giao tiếp được với nhau, còn việc sử dụng chéo được hay không, còn phải do thoả thuận liên quan đến các đơn vị phát hành. Điều này giải thích tại sao, các trạm ETC tại Việt Nam sẽ đều sử dụng công nghệ RFID (giao tiếp bằng sóng radio) do Bộ Giao thông Vận tải quy định, nhưng để người dùng thẻ E-tag có thể đi xuyên xuốt qua các trạm thu phí của các nhà đầu tư BOT, cần phải có thoả thuận giữa các bên.

Cho đến năm 2014, nhờ vào sự thoả thuận, các đơn vị phát hành thẻ thanh toán như Suica, Kitaca, Pasmo, Toica, Pitapa, Sugoca, Haykaken… đã được liên thông với nhau. Thậm chí, Suica còn có thể dùng để thanh toán cho những game di động có NFC như Wii U của Nintendo.

Từ trước đến nay, người Nhật luôn đi đầu trong việc ứng dụng các tiện ích thanh toán mới, thậm chí hình thành nên một văn hoá riêng của họ về điều này, được gọi là văn hoá Keitai (điện thoại di động) và hiện tại bắt đầu tiến lên văn hoá Simon (dấu vân tay).

Điện thoại di động thực sự  là một phong cách sống của Nhật Bản và sự luôn đáp ứng đổi mới nhanh chóng của các nhà khai thác thị trường này, đã đưa Nhật Bản trở thành một trong những quốc gia có nền “kinh tế di động” có giá trị nhất thế giới.

Mạng di động đầu tiên của Nhật xuất hiện từ năm 1979, nó là tiền đề để Nhật phát triển mạng 3G, sau đó là 4G, công dân Nhật Bản hầu như ai cũng biết sử dụng các thiết bị cầm tay để kết nối Internet.

">

Nhật Bản ứng dụng công nghệ RFID thế nào để 'thanh toán thông minh?'

友情链接