Được định giá lên đến trên 2 tỷ USD, những ai đang sở hữu Công ty chủ quản của Zalo?

Tôi và bạn bè tiếp tục thực hiện các kế hoạch thông qua email và ứng dụng nhắn tin. Gia đình tôi cũng vậy, vẫn như cũ.

Tuy nhiên có một số khác biệt, bao gồm trải nghiệm hơi lạ với quảng cáo trên Internet. Từ lâu Facebook đã sử dụng thông tin cá nhân của người dùng để nhắm mục tiêu quảng cáo. Sau vài tháng rời xa mạng xã hội, tôi bắt đầu thấy những mẫu quảng cáo ngẫu nhiên xuất hiện trên Instargram như ví, áo lót phụ nữ.

Cũng nhờ đó, tôi ít chi tiêu hơn cho mua sắm. Trước đây tôi vẫn thường mua quần áo và đồ dùng nhà bếp vì thấy các quảng cáo trên Facebook. Trong 5 tháng qua, số tiền mua sắm trực tuyến của tôi đã giảm 43%.

Vậy còn hội chứng sợ bị bỏ rơi (FOMO) thì sao? Đó là lý do lớn nhất khiến cho mọi người không thể từ bỏ Facebook. Điều gì sẽ xảy ra nếu họ không nhìn thấy bài viết của bạn bè về một chuyến đi chơi hay một lời mời tiệc trên mạng xã hội?

Đối với tôi, hóa ra không dùng Facebook tôi cũng không bỏ lỡ nhiều thứ. Đây là những điều tôi cảm thấy sau thời gian khá lâu không dùng Facebook.

Tôi không nhớ "bạn bè"

Trong 14 năm sử dụng Facebook, tôi kết nối với khoảng 500 người bạn. Hầu hết là bạn học cũ đã mất liên lạc trước đây. Trong cuộc sống thực, tôi có khoảng 20 thường xuyên trò chuyện. Khi xóa Facebook, tôi vẫn thường xuyên liên lạc với họ thông qua iMessage, Signal (một ứng dụng nhắn tin) hoặc email. Chúng tôi vẫn đi ăn tối, xem phim cùng nhau.

Mối quan hệ bạn bè không bị ảnh hưởng sau khi xóa Facebook. Ảnh: Makeuseof.

Khi gặp gỡ, chúng tôi vẫn thân thiết như trước đây, tôi không bỏ lỡ bữa tiệc nào được mời qua Facebook. Vì vậy, tôi không bị rơi vào tình trạng FOMO nhưng mọi người vẫn lo ngại.

Tôi cũng không bị "mù thông tin". Những trào lưu đang được ưa chuộng, những tin tức chính trị, các sự kiện lớn, những bài viết thú vị, hài hước tôi đều biết được thông qua các trang web.

Gần đây tôi bắt đầu đọc nhiều sách hơn. Có thể là khi không dành công sức và thời gian trên Facebook, tôi dùng nó để đọc sách.

Trong báo cáo tổng kết 2 năm thực hiện đề án thí điểm 24 Bộ GTVT mới đây gửi lên thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT cho biết, tính đến thời điểm hiện tại, đã có 10 đơn vị tham gia cung cấp phần mềm ứng dụng để thực hiện hợp đồng vận tải điện tử tại 4/5 địa phương được phép triển khai.

Cũng trong 2 năm có tổng số 866 đơn vị vận tải với 36.809 phương tiện tham gia thí điểm. Trong đó, địa bàn TP.HCM có 506 đơn vị vận tải, 3 nhà cung cấp phần mềm, với 21.601 xe tham gia thí điểm; thành phố Hà Nội có với 354 đơn vị vận tải, 7 nhà cung cấp phần mềm, với 15.046 xe tham gia thí điểm.

Dù vậy thì lượng xe Grab, Uber lại phát triển nhanh chóng và chiếm lĩnh thị trường gần như trước đây bị các hãng kinh doanh vận tải truyền thống bỏ ngỏ khi chiếm đa số lượng xe tham gia.

Theo đánh giá của Sở GTVT TP.HCM, trước năm 2015, khi các ứng dụng phần mềm như Uber, Grab, … chưa phát triển thì loại hình kinh doanh vận tải theo hợp đồng đối với xe ô tô 9 chỗ trở xuống hầu như không có trên địa bàn thành phố. Từ năm 2015 đến nay, lượng xe ô tô 9 chỗ trở xuống tham gia kinh doanh vận tải khách theo hợp đồng không ngừng phát triển.

Đáng chú ý là tại TP.HCM, tính đến 24/11/2017, có 114 đơn vị vận tải tham gia ký kết hợp đồng hoạt động thí điểm triển khai ứng dụng khoa học công nghệ hỗ trợ quản lý và kết nối hoạt động vận tải hành khách theo hợp đồng với Grab Việt Nam và số lượng xe được Sở GTVT cấp phù hiệu xe hợp đồng và tham gia hoạt động là 18.110 xe.

Trong khi đó, trên thực tế, Sở GTVT TP.HCM có văn bản đề xuất tạm thời chưa triển khai thực hiện thí điểm ứng dụng khoa học công nghệ hỗ trợ quản lý và kết nối hoạt động vận tải hành khách theo hợp đồng của Công ty TNHH Uber Việt Nam trên địa bàn thành phố trong năm 2017. Dù vậy, theo báo cáo, tính đến tháng 10 năm 2017 của Uber Việt Nam vẫn có 391 đơn vị vận tải tham gia ký kết hợp đồng hoạt động thí điểm và số lượng xe được Sở GTVT cấp phù hiệu xe hợp đồng và tham gia hoạt động là 3.614 xe.

Trong khi đó, Công ty CP Ánh Dương Việt Nam có 377 xe và Công ty cổ phần tập đoàn Mai Linh có khoảng 100 xe.

Tương tự, tại Hà Nội có 7 đơn vị được hoạt động gồm trong đó lượng xe chủ yếu là Grab và Uber. Cụ thể, Công ty TNHH GrabTaxi cho hay hãng này có 11.474 xe chiếm 90,67%. Còn phía Uber cũng cho hay đơn vị này cung cấp cho 186 đơn vị vận tải, với 2.392 xe trên địa bàn thành phố Hà Nội. Lượng xe của các đơn vị khác gần như không đáng kể.

“Đường trượt an toàn”

Nhân viên bảo vệ được vũ trang luân phiên túc trực ở các ngôi nhà của Zuckerberg tại Bay Area, ít nhất một ngôi nhà có phòng an toàn. Khi Zuckerberg đi bar, đội bảo vệ sẽ vào trước để bảo đảm an toàn. Họ điều tra mọi bác sỹ và huấn luyện viên của CEO. Anh được bảo vệ lái xe đi khắp nơi, được điều tiết giao thông và điều chỉnh tuyến đường cho phù hợp.

Trong các cuộc họp trực tiếp, nhân viên của tổ bảo vệ ngồi phía trước căn phòng hay ngồi lẫn trong đám đông đề phòng người nào đó muốn tấn công. Họ mặc thường phục để không bị nhận ra.

Zuckerberg không làm việc trong căn phòng biệt lập như các lãnh đạo khác. Thay vào đó, bàn làm việc của anh cùng một sàn trong văn phòng mở của Facebook như mọi người. Tuy nhiên, bảo vệ sẽ ngồi cạnh anh đề phòng nguy hiểm. Văn phòng của Facebook được xây dựng trên bãi đỗ xe nhưng xe không được phép đậu trực tiếp bên dưới bàn làm việc của Zuckerberg vì nguy cơ đánh bom bằng xe hơi.