Treo trẻ con ngoài cửa sổ để nhận 1.000 like trên Facebook

Vượt đèn đỏ chỉ là một trong nhiều biểu hiện của căn bệnh trầm kha trong văn hóa giao thông của bộ phận không nhỏ người Việt Nam: Chỉ cần tiện lợi cho mình, tảng lờ các quy định và những hậu quả nặng nề có thể xảy ra cho cả bản thân và người khác. Với những người này, tính năng đếm giây bị họ lợi dụng để vi phạm, nhưng không có nghĩa là bỏ tính năng đó thì sẽ giảm vi phạm.

Nâng cao ý thức tài xế thông qua bỏ đèn đếm giây hoàn toàn là cách đi đường vòng, vừa lãng phí vừa gây bất lợi cho những người nghiêm túc tuân thủ luật. Sao không dùng cách trực tiếp hơn để trị tận gốc bệnh coi thường quy định, đó là phạt thật nặng, thật triệt để, kiên quyết, không cho họ cơ hội để xin thông cảm hay “gọi điện cho người thân”?

Thực tế nhiều năm qua cho thấy, áp dụng luật một cách gắt gao, nghiêm khắc là cách hiệu quả nhất để người dân tuân thủ, chiến thắng thói quen xấu cũng như sự bừa bãi, tùy tiện. Việc bắt buộc đội mũ bảo hiểm khi đi xe máy là một ví dụ. Suốt một thời gian dài trước khi quy định này có hiệu lực, nhiều người nhao nhao phản đối với lời lẽ rất hùng hổ, viện đủ lý do nghe khá “xuôi tai”. Tuy nhiên sau một thời gian cảnh sát giao thông (CSGT) kiểm soát chặt, phạt nghiêm, đội mũ bảo hiểm trước khi ngồi lên xe máy trở thành phản xạ của đại đa số người dân.

Ví dụ gần đây nhất là chuyện lái xe sau khi uống rượu, một vấn nạn kéo dài nhiều thập kỷ, dai dẳng đến mức tưởng không thể khắc phục được. Quy định cấm tuyệt đối nồng độ cồn đối với tài xế cũng gây nhiều ì xèo phản đối. Thế nhưng bằng sự kiên quyết trong kiểm tra và xử phạt, cái thời uống rượu bét nhè rồi thản nhiên lên xe cầm lái đã lùi về quá khứ.

Giờ đây, mọi tài xế sau khi uống dù chỉ một lon bia đều phải dừng lại suy nghĩ, cân nhắc trước ý muốn tự cầm vô lăng, vì họ biết hễ bị phát hiện là không thể thoát án phạt.

Để xóa bỏ thói quen vượt đèn đỏ, các lực lượng chức năng cũng nên làm như vậy, thay vì điều chỉnh tính năng đếm giây của đèn tín hiệu. 

Bạn có đồng tình với phương án bỏ đếm giây ở đèn giao thông?

Những lần chạy xe ra đường vào giờ tan tầm, tôi thường xuyên chứng kiến cảnh lấn vạch dừng và vượt đèn đỏ. Dường như với nhiều người, hành vi đó như một phản xạ. Họ không mấy lo lắng vì cảnh xe dừng đèn đỏ chiếm hết vạch cho người đi bộ, thậm chí tràn ra ngã tư trong giờ cao điểm đã quá phổ biến, đến mức nhiều người nghĩ rằng CSGT ngầm chấp nhận điều này như một thực tế khó tránh.

Người nọ nhìn người kia, thế là đám đông thi nhau vượt qua vạch kẻ quy định khi đèn đỏ bật lên, như một kiểu "lệ làng trong thành phố lớn". Dù đã có rất nhiều vụ tai nạn thương tâm do vượt đèn đỏ xảy ra đủ minh chứng cho câu “nhanh vài giây,  chậm cả đời”, người ta vẫn không thắng được thói quen tùy tiện ấy, do sự dễ dãi của lực lượng chấp pháp.

Có những ý kiến cho rằng chế tài với hành vi vượt đèn đỏ hiện chưa đủ mạnh: Phạt từ 800 nghìn đến 1 triệu đồng với xe máy, 4 - 6 triệu đồng với ô tô. Tôi cũng nghĩ, so với mức phạt 400 - 600 nghìn đồng cho hành vi không đội mũ bảo hiểm, mức này chưa đủ để răn đe, vì không đội mũ là gây hại bản thân, còn vượt đèn đỏ gây nguy hiểm cho cả người khác, cần phạt nặng hơn ít nhất là gấp đôi.

Tuy nhiên, việc kiểm soát gắt gao sao cho tất cả những người vi phạm đều bị phạt vẫn quan trọng hơn là tăng mức phạt. Nếu như không ai thoát án phạt mỗi lần vượt đèn đỏ thì việc mất số tiền trên cũng đủ khiến không ít người “chùn lại” khi định tái phạm.

Tại Trung Quốc, nơi có mật độ dân cư đông nhất nhì thế giới, giao thông phức tạp và chính phủ vẫn dùng đèn giao thông đếm ngược, các lỗi vi phạm giao thông bị phat rất nặng, trong đó có việc trừ điểm giấy phép lái xe. Mỗi tài xế có 12 điểm mỗi năm, sau mỗi vi phạm như vượt đèn đỏ, chạy quá tốc độ, chở quá số người, họ bị trừ hẳn 6 điểm. Tài xế bị trừ hết điểm sẽ bị tạm giữ bằng lái và phải thi lại, nếu còn tiếp tục vi phạm sẽ phải chịu phạt rất nặng.

Tại Singapore, quốc đảo nhỏ bé với mật độ giao thông đông đúc, chính phủ cũng dùng cách tính 12 điểm như trên, tuy nhiên tài xế vượt đèn đỏ bị trừ cả 12 điểm, đình chỉ giấy phép lái xe và phạt tới 500 đô la Singapore (khoảng 10 triệu đồng). Nhờ quy định đó, số vụ vượt đèn đỏ tại đây giảm 28,8%, từ 44.688 vụ năm 2022 xuống còn 31.815 vụ năm 2023. Thái Lan cũng đã áp dụng hình thức tính điểm này từ năm 2022.

Những thông tin trên là bằng chứng cho thấy, sự nghiêm khắc trong xử lý vi phạm là một trong những cách hiệu quả nhất để ngăn chặn nó. Vì thế, với chuyện đồng hồ đếm ngược ở đèn giao thông, tôi nghĩ cứ nên duy trì như cũ, vì lỗi không phải ở cái đèn.

Bạn có đồng tình với ý kiến trên? Hãy chia sẻ ý kiến ở box bình luận bên dưới.

"Nếu coi rác là tài nguyên thì việc phân loại rác tại nguồn là nền tảng cho mọi loại hình tái chế, xử lý chất thải. Làm tốt công tác phân loại rác còn giúp nâng cao tỷ lệ tái chế và chất lượng sản phẩm tái chế, giảm khối lượng chất thải rắn sinh hoạt cần xử lý, chôn lấp",đại diện nói.

Theo thống kê của Bộ Tài nguyên và Môi trường, mỗi năm toàn quốc phát sinh khoảng hơn 70.000 tấn chất thải rắn sinh hoạt. Điều đáng nói, do không được phân loại từ nguồn, rác vô cơ hữu cơ, rác thải, rác tái chế trộn lẫn nên có đến 80% lượng rác buộc phải thực hiện theo hình thức chôn lấp.

Các điểm xử lý rác theo kiểu thủ công này luôn tiềm ẩn nguy cơ bùng phát các khiếu nại, bức xúc đối với người dân sinh sống quanh khu vực do rỉ nước gây ô nhiễm.

Nhằm khắc phục tình trạng này, Luật Bảo vệ môi trường quy định bắt buộc với mọi cá nhân và hộ gia đình phải phân thành 3 loại: chất thải rắn có khả năng tái sử dụng, tái chế; chất thải thực phẩm; chất thải rắn khác.

Việc phân loại rác tại nguồn đã và đang được thí điểm thực hiện ở một số nơi trước khi áp dụng đại trà trên cả nước nhưng kết quả không như mong đợi. Nguyên nhân chính do thói quen của người dân chưa thay đổi và chưa hiểu ra trách nhiệm trong phân loại rác.

Đại diện Tổng công ty nước, môi trường Bình Dương nhận định, đa phần các loại rác hiện nay chưa phân loại, hỗn tạp từ rác hữu cơ, rác đường phố đến rác xây dựng (sửa chữa nhà, bếp,…), mảnh kính vỡ. Không có công nghệ xử lý rác thải nào có thể áp dụng được nếu không phân loại ngay từ đầu. Do vậy, cần làm tốt công đoạn đầu tiên là tiếp nhận, phân loại ngay, sau đó tùy vào đặc tính của từng loại mới đưa qua dây chuyền xử lý chuyên biệt.

Đại diện Công ty cổ phần Môi trường đô thị Đà Nẵng cũng cho ý kiến, đến nay Bộ Tài nguyên và Môi trường chưa ban hành hướng dẫn phương pháp định giá dịch vụ xử lý chất thải rắn sinh hoạt và quy định định mức kinh tế, kỹ thuật về thu gom, vận chuyển, xử lý chất thải rắn sinh hoạt theo Luật Bảo vệ môi trường.

"Việc xác định giá dịch vụ thu gom vận chuyển xử lý chất thải rắn sinh hoạt theo khối lượng hoặc thể tích là cần thiết. Điều này nâng cao ý thức của người dân trong việc hạn chế xả rác ra môi trường; phân loại rác, thu gom để tái chế. Qua đó cũng khắc phục tình trạng xả rác tùy tiện, bảo đảm công bằng giữa các hộ dân, giảm bớt chi ngân sách",chuyên gia này nói.

Theo báo cáo hội thảo, tại Hà Nội, từ năm 2006, một số phường thí điểm phân loại rác nhưng khó duy trì do thiếu đồng bộ về mặt hạ tầng thu gom và các quy định của pháp luật.

Đến tháng 6/2024, 5 quận nội thành của Hà Nội tiếp tục tổ chức thí điểm phân loại chất thải rắn tại nguồn bằng những địa điểm thu gom rác thải cồng kềnh phát sinh từ hộ gia đình. Tuy nhiên, việc thí điểm này chỉ được một số người dân hưởng ứng, còn đa số chưa có kỹ năng và thói quen với việc phân loại chất thải.

Mặt khác, theo yêu cầu phân loại chất thải tại nguồn, người dân cần chuẩn bị các loại bao bì đặc hữu, nhưng các sản phẩm bao bì này chưa được các đơn vị quy định cụ thể, chi tiết, đây cũng là một trong những vấn đề thách thức lớn.

Từ những ý kiến trên, Viện Môi trường đô thị và Công nghiệp Việt Nam đề xuất cần có sự đầu tư phát triển đồng bộ, thống nhất trên cả nước về cơ sở hạ tầng, trang thiết bị thu gom, vận chuyển, xử lý chất thải. Bên cạnh đó cần sự đồng bộ từ các dụng cụ lưu chứa rác thải tại các hộ gia đình, tổ chức, nơi công cộng.

Đồng thời, việc hướng dẫn, tuyên truyền để người dân nâng cao nhận thức, kỹ năng và hình thành thói quen phân loại chất thải rắn sinh hoạt tại nguồn cần sát sao.

"Tất cả nhằm tận dụng tốt hơn nguồn tài nguyên từ rác thải, góp phần bảo vệ môi trường, xây dựng “thói quen xanh” trong từng gia đình, cơ sở sản xuất, kinh doanh. Bên cạnh đó là hoàn thiện các hướng dẫn theo quy định của Luật Bảo vệ môi trường",đại diện Viện nhấn mạnh.