- Cầu thủ đang thi đấu cực hay dưới thời Pep Guardiola - Kevin de Bruyne dính chấn thương gân kheo nghiêm trọng và sẽ phải "ngồi chơi, xơi nước" khoảng một tháng.

Ngôi sao người Bỉ tập tễnh rời sân Liberty trong chiến thắng 3-1 của Man City trước Swansea cuối tuần trước.

De Bruyne chấn thương là tổn thất lớn đối với Man City

Theo chẩn đoán của các bác sĩ, anh sẽ phải nghỉ thi đấu từ 3 đến 4 tuần. Điều đó đồng nghĩa, De Bruyne nhiều khả năng sẽ vắng mặt ở chuyến làm khách trên sân Nou Camp hôm 19/10 và lỡ trận derby Manchester (cúp liên đoàn Anh) một tuần sau đó.

Pep Guardiola cho hay, sau cuộc kiểm tra chụp cắt lớp, De Bruyne có dấu hiệu bị rách cơ. Trong hôm nay, anh sẽ bay đến Barcelona để thực hiện thêm những bài "test" chuyên sâu và bắt đầu quá trình điều trị.

Mất De Bruyne ở thời điểm này là tổn thất lớn đối với Man City. Trong chuỗi trận thăng hoa kể từ đầu mùa của Man "xanh", De Bruyne chính là nhân tố thi đấu nổi bật nhất.

Anh được bầu là cầu thủ xuất sắc nhất trận derby Manchester trên sân Old Trafford hồi đầu tháng, với bàn mở tỉ số vào lưới De Gea. Tiếp đó, De Bruyne còn thực hiện cú đá phạt hàng rào tinh quái khiến thủ thành Bournemouth bó tay.

Không có sự phục vụ của cựu tiền vệ Chelsea, Guardiola sẽ phải vò đầu bứt tai tìm người thay thế. Trên hàng tiền vệ Man City lúc này, không có nhân tố nào chơi năng nổ và biết cách tạo đột biến như De Bruyne.

Ngoài trường hợp này, Pep cũng không có sự phục vụ của một cầu thủ người Bỉ khác là Vincent Kompany. Thủ quân The Citizens vừa tái xuất đã chấn thương trở lại ở cuộc đấu với Swansea trong khuôn khổ cúp Liên đoàn Anh.

* T.A

Bên trong một kho hàng của Tiki.

Trước đó, nhiều thông tin đồn đoán Tiki sẽ hợp nhất với Sendo để cùng cạnh tranh với các ông lớn ngoại quốc như Lazada hay Shopee. Việc mở thêm một kênh giao hàng do chính Tiki vận hành được nhiều người cho rằng sẽ thuận lợi hơn cho Tiki trong kế hoạch hoạt động dài hạn về sau, kể cả khi có sáp nhập hay lên sàn.

Trả lời ICTnews, đại diện Tiki cho biết TikiNow Smart Logistics được thành lập vào tháng 9/2019 do ông Henry Low Kwee Kok làm CEO. TikiNow Smart Logistics là công ty con của Tiki, sẽ chịu trách nhiệm toàn bộ hoạt động giao nhận của Tiki và có thể sẽ cung cấp dịch vụ vận chuyển B2C, B2B2C cho các doanh nghiệp khác.

Việc Tiki tách hẳn mảng giao nhận thành công ty con chứng tỏ start-up này đánh giá cao vai trò của logistics trong toàn chuỗi kinh doanh của họ.

Trước đó, hồi đầu tháng này, một email cho thấy Tiki gửi đến các nhà bán hàng cho biết sẽ ngừng mô hình ODF, nhà bán hàng giao kho. Thông thường, các nhà bán hàng trên Tiki có thể gửi hàng ở kho của Tiki để đơn vị này giao cho khách mỗi khi có đơn. Tuy nhiên Tiki cho biết sẽ dừng mô hình này, sẽ có nhân viên giao hàng đến tận nhà bán để lấy hàng giao, thay vì lưu kho như trước.

Nhiều người đánh giá đây là bước khởi đầu để Tiki xây dựng đội ngũ giao hàng riêng, tự tin về nhóm nhân sự này đủ mạnh để toả đến từng nhà bán để lấy hàng và giao cho khách mỗi khi phát sinh đơn. Dĩ nhiên việc này đòi hỏi Tiki phải xây dựng được một đội ngũ giao hàng hùng hậu.

- Mộtphụ nữ sau khi phá thai tại phòng khám tư đã bị thủng tử cung và ruột non, tìnhtrạng vô cùng nguy kịch.

Ngày 15/4, TS – Bác sĩ Hoàng Thị Diễm Tuyết, Phó Giám đốcBệnh viện Từ Dũ TP.HCM cho biết bệnh viện đang điều trị cho một trường hợp bịtai biến, nguy kịch do phá thai ở phòng khám tư.

Bệnh nhân là bà M. T. M., 48 tuổi, ngụ tại Bình Dương.

Bà M. mang thai khoảng 16 – 17 tuần, từng đến bệnh viện ởBình Dương và Từ Dũ yêu cầu phá thai nhưng bị từ chối do tuổi thai quá lớn.

Phá thai tại phòng khám tư tiềm ẩn nhiều nguy cơ (Ảnh minh họa)

Cộng đồng mạng và cả cộng đồng trà đá, bia hơi vỉa hè bỗng chốc chia làm 2 phe trong những buổi tranh luận gay gắt không có hồi kết với sự áp đảo nghiêng về phe phản đối. Tại sao vậy? Đơn giản là, ở Việt Nam, hiếm có ai ở tuổi trưởng thành mà lại không biết đi và sở hữu một chiếc xe máy. Số lượng xe máy ở Việt Nam hình như đã tương đương dân số. Do đó, cũng thật dễ hiểu khi mà dự thảo dù chưa thành hiện thực cũng đã gây ra những cơn “bão mạng” bởi đụng đến xe máy là đụng đến quyền lợi sát sườn của hầu hết người Việt Nam. Một bài toán cực kỳ “khó nhằn” với các nhà quản lý.

Vậy thành phố liệu có tiếp tục ý tưởng cấm xe máy nữa không? Tôi tin là có. Bài học về sự phát triển của các đô thị hiện đại trên thế giới đã chứng minh rằng, xe máy, dù là phương tiện giao thông khá thuận tiện và hiệu quả, cũng chỉ là một giai đoạn “quá độ” của một đô thị văn minh mà thôi.

Sự biến mất của phương tiện 2 bánh tại những trung tâm kinh tế lớn trong khu vực chúng ta như Thượng Hải, Quảng Châu, Kuala Lumpur là những ví dụ điển hình cho sự phát triển theo hướng văn minh hóa của giao thông đô thị. Vậy các đô thị tại Việt Nam có học theo được không?

Tôi tin là Việt Nam ta khó có thể bắt chước Quảng Châu hay Thượng Hải, nơi mà các hoạch định chính sách được ban ra như quân lệnh, quyết là làm, phản đối hay đồng thuận cũng vẫn làm. Cách làm này dường như quá quân phiệt nhưng nó lại đem đến hiệu quả tức thì.

Đó là một thành phố Quảng Châu – nơi được coi là thủ phủ xe máy mười năm trước – giờ đã trở thành một thành phố thoáng đãng, sạch sẽ và văn minh chả kém gì các đô thị châu Âu. Đó là một Thượng Hải với sự phát triển chóng mặt của kinh tế và sự gia tăng mất kiểm soát của phương tiện cá nhân bao gồm cả xe máy lẫn ôtô.

Giờ đây tại các con phố trung tâm, thậm chí còn không có một phương tiện giao thông cá nhân nào. Dày đặc người đi bộ, đến và đi bằng tàu điện ngầm hoặc skytrain, không còn nữa cảnh tắc đường hàng chục km như cách đây vài năm. Sự phồn vinh của thành phố cũng nhờ đó được hồi sinh.

Kuala Lumpur là một cách làm ngược lại. Malaysia không hề cấm bất cứ một phương tiện giao thông cá nhân nào. Chính phủ đã đầu tư rất nhiều tiền để xây dựng những con đường cao tốc xuyên tâm thành phố, những khu hành chính mới tinh tách biệt khỏi trung tâm thương mại và du lịch. Cùng với đó là cho phép các phương tiện giao thông chạy nhanh hơn, ưu tiên các phương tiện công cộng.

Dù không hề cấm xe máy đi vào đường cao tốc, nhưng tôi thấy rất ít người Malaysia đi xe máy vào đó, bởi nơi đó, những chiếc xe hơi luôn chạy với tốc độ chóng mặt và chả ai muốn bị va chạm với xe hơi vì đã tai nạn là cầm chắc cái chết. Nếu không đủ tiền mua xe hơi, mọi người sẽ chọn xe buýt hoặc tàu điện ngầm với chi phí rất rẻ và thuận tiện. Vậy Việt Nam có thể học không? Câu trả lời cũng là “hơi khó”.

Vậy sẽ phải làm gì ở Việt Nam? Câu trả lời sẽ lập tức quay lại với bài toán “cấm xe máy tại một số trục đường chính của thành phố”. Nhưng tại sao lại cấm xe máy chứ không phải các phương tiện khác?

Thứ nhất, xe máy chiếm tới 70% số vụ tai nạn chết người nên rõ ràng là đi xe máy dễ “toi” hơn đi ôtô nhiều. Thứ hai, xe máy là phương tiện quá cơ động nên người tham gia giao thông cũng vì thế mà luôn bỏ qua và vi phạm các quy tắc giao thông khi có thể. Đây cũng chính là lý do mà vào giờ cao điểm, các con đường đang ùn ứ bỗng trở thành tắc tịt khi hàng trăm người đi xe máy ào ào xông lên điền vào chỗ trống bất kể đó là đường ngược chiều hay vỉa hè. Dẫu sao với ôtô, việc vi phạm các quy tắc giao thông là khó hơn nhiều và cũng không ai muốn bị phạt nguội cả. Nên dù to lớn hơn xe máy, đường phố thuần xe hơi vẫn sẽ tạo nên một bộ mặt giao thông đô thị sáng sủa hơn nhiều.

Có nhiều người nói rằng, đường phố toàn xe hơi như Bangkok vẫn tắc kia kìa. Đúng. Thái Lan là đất nước ảnh hưởng rất nhiều văn hóa xe hơi cá nhân như Mỹ nên hầu như ai cũng có xe riêng và hệ thống phương tiện công cộng dường như chỉ phát triển mỗi hệ thống đường sắt trên cao. Hệ quả của việc phát triển thoải mái phương tiện ôtô cá nhân đã dẫn tới sự quá tải ở Bangkok. Đó cũng sẽ là tương lai của Hà Nội nếu chúng ta hoàn thành việc cấm xe máy mà không hạn chế các phương tiện cá nhân khác.

Chỉ có giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân mà bắt đầu là xe máy rồi tới xe hơi, đồng thời phát triển và hoàn thiện hệ thống giao thông công cộng mới là lối thoát hữu hiệu cho giao thông đô thị, giúp tất cả thoát khỏi cảnh “túm tay nhau và dậm chân tại chỗ” như hiện nay. Dẫu rằng sẽ có không ít người bị ảnh hưởng kinh tế bởi lệnh cấm và hầu hết sẽ phải tìm cách thích nghi với hoàn cảnh giao thông mới. Cấm, nhưng phải mở ra cho người dân nhiều sự lựa chọn khác khả quan thay thế mới là giải pháp tốt hợp lòng dân.

Sự khởi đầu nào cũng chắc chắn đầy khó khăn và cản trở. Nhưng nếu không quyết tâm thay đổi, sẽ tới lúc chúng ta không thể đo đếm nổi thiệt hại và đình trệ kinh tế do giao thông gây ra. Và chắc chắn bài viết này cũng sẽ nhận được không ít gạch đá từ những người đang cảm thấy bị “tổn thương” bởi cái kế hoạch cấm xe máy đang còn nằm trên bàn giấy kia…

Mới đây, Báo Fox News đã bắt gặp Bộ An ninh Nội địa Hoa Kỳ đang chạy thử nghiệm mẫu xe này trước khi tiến hàng sản xuất để phục vụ cho vị tổng thống thứ 45 trong lịch sử nước này.

Tuy nhiên, chi tiết về mẫu xe này được giữ bí mật vì lý do an ninh quốc gia, nhưng qua hình ảnh rò rỉ có thể nhận thấy mẫu xe mới sẽ được chế tạo dựa trên mẫu sedan Cadillac CT6 và có kích thước tổng thể tương tự như mẫu Cadillac One đang được ông Obama sử dụng.

Nhiều khả năng, mẫu xe sẽ có nhiều thiết kế “siêu khủng” như lớp vỏ xe dày 8 inch, cửa sổ với lớp kính dày 5 inch, các bánh xe có khả năng tiếp tục di chuyển dù trúng đạn hoặc lựu đạn cùng khả năng chống tấn công sinh, hóa học và các trang bị tự vệ, cấp cứu, sinh tồn được nghiên cứu và chế tạo đặc biệt. Không chỉ vậy, mẫu xe này dự báo còn được trang bị nhiều tính năng tiện ích, tính năng bảo vệ và nhiều công nghệ hiện đại hơn nữa.

Vẫn như các đời tổng thống trước, ông Trump sẽ nhận được 12 mẫu xe giống nhau hoàn toàn do hãng xe General Motor (GM) chịu trách nhiệm sản xuất nhằm hỗ trợ việc đi lại và công tác của ông Trump.

Cho đến thời điểm này, chi phí sản xuất mẫu xe này vẫn chưa được tiết lộ, tuy nhiên theo một số nguồn tin con số này sẽ rơi vào khoảng 1 đến 1.5 triệu USD (tương đương khoảng gần 45 tỷ đồng) cho một chiếc xe. Cũng theo thông tin từ Cơ quan An ninh của Mỹ, những chiếc Cadillac One của vị tổng thống đương nhiệm sẽ phải tiêu hủy để đảm bảo an ninh và bảo mật.

(Theo CafeLand)