Ngày 11/5 vừa qua, chủ sở hữu Nano là hãng xe Ấn Độ Tata Motors đã chính thức ký kết thỏa thuận hợp tác về việc phân phối, cung cấp xe và chuyển giao công nghệ với đối tác Việt Nam TMT Motor. Thỏa thuận này mở ra bước khởi đầu về việc đưa ôtô Tata vào thị trường Việt Nam, trong đó cái tên được chú ý nhất chính là Tata Nano. Mặc dù vậy, kế hoạch lắp ráp hoặc nhập khẩu nguyên chiếc cũng như thời gian bán mẫu xe này ở Việt Nam không được đề cập.

Chiếc Tata Nano LX xuất hiện ở Hà Nội hồi tháng 3/2013. Ảnh: Hân Nguyễn.

Chia sẻ với Zing.vn, ông Nguyễn Danh Sơn - nguyên Phó tổng giám đốc FAuto - đơn vị từng thành công khi phân phối dòng xe giá rẻ BYD cho biết, thực tế người tiêu dùng Việt Nam rất khó tính chứ không hề ham rẻ. Để có thể bán tốt, một mẫu ôtô giá rẻ, ngoài mức giá thật sự thấp so với thị trường, còn phải sở hữu kiểu dáng đẹp, bắt mắt. Tata Nano không hội đủ hai yếu tố này. Kiểu dáng xấu khiến chiếc xe khó tiếp cận khách hàng Việt. TMT Motor có thể đã nhận ra được điều này khi giới thiệu Tata Nano đến khách hàng TP HCM vào cuối năm 2012.

Khi được hỏi nếu như Tata Nano vẫn bán ở Việt Nam với mức giá rất rẻ, khoảng 150 triệu đồng liệu có gặt hái được thành công hay không, nguyên Phó tổng giám đốc FAuto nhận định khả năng này có thể xảy ra nhưng doanh số bán của Tata Nano sẽ chỉ lác đác như Chery QQ3. Lý do bởi người dân ở các thành phố lớn như Hà Nội, TP HCM hay Đà Nẵng sẽ không sử dụng một mẫu xe như thế.

Trong khi đó, theo nhận định của giới kinh doanh ôtô giá rẻ, Tata Nano vào Việt Nam trùng thời điểm mẫu xe này gặp khó tại thị trường Ấn Độ, với doanh số ước đạt chỉ 229.157 chiếc sau gần 4 năm lên kệ. Chính vì thế, đây có thể được coi là một động thái đẩy hàng và tìm cơ hội ở một thị trường mới cho Tata Nano. Tuy nhiên, người tiêu dùng Việt Nam đã thể hiện quan điểm không khác mấy so với khách hàng ở Ấn Độ.

Theo Tổng cục Hải quan, tính đến ngày 15/11, tổng giá trị kim ngạch xuất khẩu mặt hàng điện thoại và linh kiện của Việt Nam đạt 29,852 tỷ USD.

Kết quả trên tăng gần 3 tỷ USD so với cùng kỳ năm 2015, tương đương mức tăng 10,7%.

Sony cũng là một công ty có danh tiếng vượt xa bản thân điện thoại: dòng Sony Xperia không có nhiều “đất” tại Mỹ và cũng không phải là thiết bị bán chạy tại châu Âu hay châu Á. Tuy nhiên, hãng điện tử Nhật Bản vẫn theo đuổi lịch trình giới thiệu sản phẩm dày đặc: 6 tháng/lần. Sony Xperia 2017 được cho là vẫn giữ ngôn ngữ thiết kế đặc trưng của dòng máy và trang bị chip Qualcomm mới nhất.

8. Điện thoại Moto mới

Moto Z của Lenovo là một trong các điện thoại kỳ lạ nhất ra đời năm 2016: ý tưởng về Moto Mod cho phép gắn phụ kiện ngoài vào máy như loa, máy chiếu, pin dự phòng để tăng thêm sức mạnh cho thiết bị. Nó khá thú vị nhưng vẫn là một hướng đi ngách. Moto được cho là sẽ tăng số lượng các “mod” năm 2017. Khoảng 20 mod cùng một smartphone dùng chip và công nghệ mới nhất có thể được giới thiệu vào mùa hè năm sau.

7. Huawei P10

Huawei không phải cái tên phổ biến tại Mỹ nhưng trên toàn thế giới, thương hiệu Trung Quốc lại khá mạnh. Huawei đang là nhà sản xuất smartphone lớn thứ 3 toàn cầu, chỉ sau Samsung và Apple, đồng thời cải tiến lớn về thiết kế, giao diện, hiệu suất, camera. P10 dự kiến kế nhiệm P9 để trở thành át chủ bài của Huawei năm 2017.

6. OnePlus 5

Haxaco Láng Hạ sở hữu mặt bằng lên đến 7.000 m² và trở thành Trung tâm bán hàng và dịch vụ có diện tích lớn nhất, hiện đại nhất trong hệ thống của Mercedes-Benz Việt Nam và cả Haxaco dù trung tâm này mới chỉ đi vào hoạt động từ năm 2015.

Đây cũng là trung tâm đầu tiên tại miền Bắc của Mercedes-Benz đạt tiêu chuẩn SM600/ASM14. Để đạt được bộ tiêu chuẩn này của tập đoàn Daimler, Haxaco đã đầu tư tổng cộng 4 triệu USD nhằm mở rộng quy mô cũng như nâng cấp chất lượng nhân sự, trang thiết bị.