Tại sao phải mất 30-45 phút qua cửa an ninh sân bay Tân Sơn Nhất?

(Dân trí) - Sân bay Tân Sơn Nhất quá tải, tắc nghẽn khiến người dân phải xếp hàng dài cả tiếng đồng hồ mới qua được cửa an ninh. Nhà đầu tư nước ngoài luôn đặt câu hỏi cho tình trạng này.

Sáng nay (19/8), UBND TPHCM phối hợp với Liên minh diễn đàn doanh nghiệp Việt Nam (VBF) tổ chức chương trình đối thoại chính sách năm 2024 với chủ đề "Tạo động lực cho tăng trưởng bền vững: Tối ưu hóa kinh tế, công nghệ và năng lượng".

Sự kiện là cơ hội để cộng đồng các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài (FDI) và lãnh đạo các tỉnh thành khu vực phía Nam trao đổi, giải đáp các thắc mắc nhằm cải thiện về môi trường đầu tư.

Ông Đức Trần, nhóm công tác Đầu tư và Thương mại VBF, đặt vấn đề về chi phí mà doanh nghiệp xuất nhập khẩu phải trả cho logistics (chuỗi cung ứng) tại Việt Nam cao hơn trung bình của thế giới, chiếm 25% GDP. Chi phí vận tải chiếm 30-40% giá thành sản phẩm, cao hơn so với mức 10-20% của thế giới.

Trong khi đó, theo ông, cơ sở hạ tầng giao thông tại TPHCM không đáp ứng sự phát triển. Đường vào cảng Cát Lái và cao tốc Long Thành - Dầu Giây liên tục kẹt xe. Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất quá tải từ trên xuống dưới, từ trong ra ngoài.

"Ngay khi nhà đầu tư bước chân vào Việt Nam, họ thấy cảnh xếp hàng rất dài, mất 30-45 phút, thậm chí 1 giờ đồng hồ mới có thể qua cửa an ninh ở sân bay. Nhà đầu tư nước ngoài khi vào Việt Nam thường đặt câu hỏi tại sao phải xếp hàng chờ lâu thế?", ông Đức Trần nêu.

Do đó, ông Đức Trần cho rằng cần phải cải thiện hạ tầng giao thông, giảm chi phí logistics, phát triển các giải pháp bền vững trong vận tải và logistics xanh.

Đáp lại ý kiến trên, ông Nguyễn Công Hoàn - Phó giám đốc Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất - cho biết hiện nay sức khai thác của sân bay Tân Sơn Nhất đã vượt quá công suất thiết kế. Sân bay này đang phục vụ 41,6 triệu lượt khách mỗi năm, trong khi công suất thiết kế ban đầu chỉ ở mức 28-30 triệu lượt.

Chính phủ đã yêu cầu phát triển các nhà ga, hạ tầng khu vực lân cận. Đối với Tân Sơn Nhất là nhà ga T3, công suất 20 triệu khách mỗi năm, dự kiến khai thác tháng 4/2025. Ngoài ra, Cảng hàng không quốc tế Long Thành cũng dự kiến được đưa vào khai thác năm 2026, có thể cải thiện khả năng phục vụ hành khách qua Tân Sơn Nhất.

Ông Hoàn thừa nhận cơ sở hạ tầng Tân Sơn Nhất hiện tại quá tải, không tránh khỏi hạn chế về vấn đề chất lượng dịch vụ, sự đông đúc vào giai đoạn cao điểm. Tuy nhiên, với sự cải thiện hạ tầng trong các năm tới, ông hi vọng việc phục vụ hành khách sẽ tốt hơn.

Về vấn đề khó khăn trong nhập cảnh, ông nói công an cửa khẩu đã làm việc nỗ lực, cải thiện từng bước trong các năm gần đây. Việc xếp hàng đã được cải thiện bằng cách giăng dây, phân làn, tránh lộn xộn. Sân bay cũng tiến hành thử nghiệm robot tự động để chuyển đổi kỹ thuật số, nhưng đòi hỏi thời gian và dữ liệu thu thập.

Ông cũng trình bày khó khăn lớn nhất với các đơn vị này là hạ tầng nhà ga quốc tế cũng đã khai thác được 16 năm. Vì thế, vị đại diện cho biết sẽ tiếp tục làm việc với công an cửa khẩu và các đơn vị mặt đất để cải thiện tình hình, đáp ứng mong đợi của hành khách khi đến sân bay.

Nhìn nhận vấn đề rộng hơn, ông Võ Văn Hoan - Phó Chủ tịch UBND TPHCM - nói những năm gần đây, giao thông - hạ tầng tại các tỉnh phía Nam đã được đầu tư, cơ bản có kết nối nhưng chưa phát triển nhiều. "Hạ tầng là khâu yếu nhất ở phía Nam, Chính phủ đang quan tâm đầu tư", ông Hoan thừa nhận.

Đại diện TPHCM tin rằng khi hạ tầng được chú trọng, các doanh nghiệp FDI sẽ có cơ hội đầu tư vào vùng này bởi đó là vựa lúa, vựa trái cây lớn nhất cả nước. Tiềm năng đầu tư, phát triển sẽ rất lớn.

Ông Võ Văn Hoan cũng nhấn mạnh miền Tây đang được đầu tư mạnh mẽ hệ thống cảng tại Sóc Trăng, Long An, Tiền Giang, Bến Tre... giúp phát triển giao thông đường thủy. TPHCM cũng xin Trung ương cho phép triển khai Cảng trung chuyển Cần Giờ, có vai trò giao thương lớn trong khu vực Đông Nam Á và thế giới. Dự án này cần nhiều nhà đầu tư lớn tham gia, là cơ hội cho các nhà đầu tư nước ngoài quan tâm.

(Dân trí) - Cổ phiếu XDC từng có giá 999.000 đồng/cổ phiếu, đắt nhất sàn chứng khoán, sẽ bị hủy đăng ký giao dịch trên UPCoM từ ngày 29/12.

Sở Giao dịch Chứng khoán Hà Nội (HNX) vừa quyết định hủy đăng ký giao dịch đối với cổ phiếu XDC của Công ty cổ phần Xây dựng Công trình Tân Cảng. Theo đó, 8.200 cổ phiếu XDC đang giao dịch trên UPCoM sẽ bị hủy đăng ký giao dịch từ ngày 29/12.

Lý do, công ty này là doanh nghiệp cổ phần hóa sau 1 năm kể từ ngày giao dịch đầu tiên vẫn chưa đáp ứng đủ điều kiện là công ty đại chúng theo quy định.

Cổ phiếu XDC từng là "hiện tượng lạ" trên sàn chứng khoán với việc lập kỷ lục về giá, lên tới 999.000 đồng/cổ phiếu.

Được chấp thuận giao dịch trên UPCoM từ cuối năm 2022, cổ phiếu XDC bắt đầu chuỗi tăng giá bất chấp từ tháng 5/2023. Chỉ trong 1 tháng, doanh nghiệp có chuỗi tăng trần liên tiếp 31 phiên để chạm mức 999.000 đồng/cổ phiếu, gấp 64 lần giá tham chiếu trong phiên giao dịch đầu tiên.

Tuy nhiên, thanh khoản của mã này chỉ loanh quanh dưới 1.000 cổ phiếu/phiên, 2 phiên có thanh khoản tăng vọt thì khối lượng khớp cũng chỉ đạt khoảng 1.500-1.800 cổ phiếu.

Đến ngày 10/8, cổ phiếu này lại giảm sốc, "bốc hơi" 40% thị giá trong 1 phiên, "bay" ngay 400.000 đồng/cổ phiếu. Từ đó, cổ phiếu giảm liên tiếp về mức 71.200 đồng/đơn vị (chốt phiên ngày 13/12).

Cổ phiếu XDC cũng bị đưa vào diện cảnh báo từ ngày 13/7 do công ty chưa tổ chức họp đại hội đồng cổ đông (ĐHĐCĐ) thường niên 2023 trong thời hạn tối đa kể từ thời điểm kết thúc năm tài chính theo quy định tại Luật Doanh nghiệp.

Công ty Xây dựng Công trình Tân Cảng được thành lập từ năm 1996, hoạt động trong lĩnh vực xây dựng, sửa chữa công trình thủy; nạo vét cảng sông, cảng biển và cho thuê máy móc cẩu bờ tại các tỉnh Quảng Nam, Khánh Hòa, Vũng Tàu, TPHCM… Công ty cũng thi công nhiều công trình trong và ngoài quân đội, trên đất liền cũng như hải đảo.

Mặc dù giá cổ phiếu ở mức cao ngất ngưởng nhưng kết quả kinh doanh của Xây dựng Công trình Tân Cảng không thực sự khởi sắc trong 5 năm trở lại đây. Năm 2022, công ty có doanh thu thuần hơn 279 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 7,6 tỷ đồng, giảm lần lượt 15% và 19% so với năm trước.

Công ty cho biết năm 2022, hoạt động sản xuất kinh doanh mới chỉ khởi sắc lại từ quý II, còn trong quý 1 do dịch Covid-19 vẫn chưa được kiểm soát hoàn toàn, công nhân về quê nghỉ Tết phải mất thời gian để hoàn thành lại thủ tục hồ sơ ra đảo. Vì vậy, các công trường thi công cũng mới chính thức hoạt động bình thường trở lại từ quý II.

Doanh nghiệp không sử dụng nhiều vốn vay ngân hàng. Cuối năm 2022, nợ vay tài chính gần 15 tỷ đồng, là vay ngắn hạn. Tỷ lệ nợ vay/vốn chủ sở hữu thấp, đạt 0,16 lần.

Theo báo cáo quản trị bán niên của doanh nghiệp, tại thời điểm 30/6, Công ty TNHH MTV Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn là cổ đông lớn nhất nắm gần 7,9 triệu cổ phiếu XDC, tương ứng 87,35% vốn doanh nghiệp. Công ty cổ phần Khoáng sản Fecon là nhà đầu tư chiến lược.