Chụp chân dung

Huawei bổ sung chế độ chụp chân dung mới trên P10, được thiết kế đặc biệt để hấp dẫn người dùng Instagram. Nghiên cứu của Georgia Tech năm 2014 tiết lộ bức ảnh chứa gương mặt mọi người có 38% khả năng được “like” nhiều hơn trên Instagram.

Arne Herkelmann, Giám đốc danh mục thiết bị và kế hoạch của Huawei châu Âu, cho biết công ty muốn khách hàng của họ nổi bật trên Instagram. Có hơn 80% những người trẻ nghĩ rằng họ sáng tạo và chế độ chân dung được thiết kế xoay quanh điều này.

Trong thực tiễn, Huawei P10 xác định gương mặt, “khóa” lại, thực hiện một số cải thiện về chân dung và tối ưu hóa ánh sáng. Huawei khẳng định camera có thể tạo ra các hiệu ứng ánh sáng trong studio bằng phần mềm phân tích ánh sáng và đổ bóng rồi điều chỉnh tương ứng.

Chụp nhóm

Với P10, Huawei tiếp tục hợp tác với Leica để mang lại camera trước chất lượng hơn. Nó có cảm biến 8MP, chế độ chụp ảnh tự sướng thích ứng, tự động điều chỉnh góc chụp phụ thuộc vào bạn đang chụp ảnh một mình hay theo nhóm (Huawei gọi là groufie).

Chụp ảnh tự sướng nhóm trở nên phổ biến sau khi người dẫn chương trình Ellen DeGeneres và những diễn viên nổi tiếng cùng nhau chụp ảnh tại lễ trao giải Oscar 2014.

LG cũng đi theo ý tưởng này với “wefie”. Điện thoại X Power2 của hãng sử dụng camera trước 5MP, có thể chụp nhóm tối đa 8 người mà không cần đến gậy tự sướng. Máy trang bị nhiều phần mềm để hỗ trợ tính năng này như tự động chụp ngay khi phát hiện gương mặt, chụp theo cử động (camera kích hoạt ngay khi người dùng ra dấu).

“Google sẽ mở văn phòng cho các khu vực châu Âu, Trung Đông và châu Phi tại Lisbon năm nay và tuyển dụng 500 kỹ sư tài năng nhất của Bồ Đào Nha,” ông Costa chia sẻ.

“Chúng tôi đã đầu tư rất nhiều cho giáo dục. Chúng tôi có trình độ ngoại ngữ thông thạo.” Bên cạnh đó, còn có đội ngũ kỹ sư lành nghề. Costa nói bằng giọng tiếng Anh hơi vỡ với một nụ cười, cho rằng ông là ngoại lệ đối với quy tắc này.

Người phát ngôn của Google cho biết công ty có kế hoạch đầu tư vào trung tâm Lisbon. Kế hoạch này sẽ dành cho các nhà cung cấp bên thứ ba để hỗ trợ cho Google.

Trung tâm này dự định sẽ nằm ở thị trấn Oeiras, ngoại ô Lisbon. Đây là nơi có nhiều văn phòng địa phương của nhiều công ty công nghệ khác nhau, văn phòng thị trưởng Oeiras thông báo.

Trước đó, thông tin từ Ban quản trị các tuyến cáp biển quốc tế AAG và APG tới các nhà cung cấp dịch vụ Internet (ISP) tại Việt Nam đã cho hay, kể từ 0h ngày 6/1 đến 22h ngày 7/1/2018, hệ thống cáp quang biển quốc tế APG sẽ tiến hành di chuyển cáp tại Singapore phục vụ việc mở rộng sân bay Changi của Chính phủ Singapore. Được biết, dịp này sự cố xảy ra ngày 23/12/2017 trên cáp nhánh hướng kết nối từ Việt Nam đi Singapore của tuyến cáp APG cũng sẽ được xử lý. Với tuyến cáp quang biển AAG, đối tác quốc tế đã lên kế hoạch cấu hình lại nguồn trong thời gian từ 6/1/2018 và dự kiến hoàn thành vào ngày 9/1/2018.

Đây là lần đầu tiên trong năm mới 2018, hai tuyến cáp quang biển quốc tế AAG và APG bị gián đoạn dịch vụ. Theo thống kê, trong năm ngoái, tuyến cáp AAG đã 5 lần gặp sự cố và số lần gặp sự cố, ảnh hưởng đến kết nối Internet từ Việt Nam đi quốc tế của tuyến cáp APG là 2.

Trong trao đổi với ICTnews vào chiều qua, ngày 5/1/2018, Tổng Thư ký Hiệp hội Internet Việt Nam (VIA), ông Vũ Thế Bình nhận định: các ISP Việt Nam đã quen ứng phó với việc một hoặc hai tuyến cáp biển cùng dừng hoạt động trong một thời gian nhiều tuần. Do đó, việc tạm dừng có kế hoạch hai tuyến cáp AAG và APG cuối tuần này có lẽ không ảnh hưởng nhiều đến chất lượng dịch vụ Internet Việt Nam nói chung.

“Còn đối với mỗi ISP thì có sự ảnh hưởng khác nhau. Theo thông tin chúng tôi có được, ít nhất hai trong số các ISP lớn sẽ có sự ảnh hưởng nhất định, vì dung lượng qua AAG vẫn chiếm tỷ trọng lớn trong cơ cấu quốc tế của họ. Về chất lượng dịch vụ, thông thường để ứng cứu đủ dung lượng ban đầu, các ISP cần vài ngày để thực hiện. Do đó, rất có thể một số nhóm khách hàng ít ưu tiên hơn sẽ bị ảnh hưởng về chất lượng dịch vụ. Tùy theo chính sách của từng ISP mà nhóm nào được coi là ưu tiên. Các khách hàng tổ chức, doanh nghiệp và 3G/4G thường được coi là các nhóm ưu tiên hơn”, ông Bình nói.

Tổng Thư ký VIA Vũ Thế Bình cũng cho rằng, trong mấy ngày tới, chủ yếu các ISP tại Việt Nam sẽ phải dồn lưu lượng qua hướng đất liền. Hướng cáp quang biển Liên Á (IA) và SMW3 cũng có nhưng độ khả dụng không còn nhiều. Thêm nữa, các ISP đều có độ dư dung lượng nhất định.

Cập nhật thông tin từ các ISP tại Việt Nam, tính đến 22h30 hôm qua, ngày 5/1/2018, phương án để đảm bảo dịch vụ cung cấp cho các khách hàng đã được các nhà mạng triển khai.

Cụ thể, CMC Telecom đã chuyển lưu lượng sang tuyến cáp đất liền để bù đắp dung lượng kết nối đi quốc tế bị ảnh hưởng do các tuyến cáp biển APG và AAG gián đoạn liên lạc trên kênh truyền trong những ngày tới.

Từ một nền tảng hoạt động nửa công khai, Grab và Uber vươn lên mạnh mẽ, thành đối thủ số một của các hãng taxi truyền thống.

Sau hai năm, số lượng xe của hai nền tảng này đã lên đến gần 40.000 chiếc, nhiều hơn cả những hãng đứng đầu thị trường ở TP.HCM và Hà Nội như Vinasun và Mai Linh. Các doanh nghiệp taxi truyền thống, trước áp lực cạnh tranh, cũng đang lao đao vì doanh thu sụt giảm, hàng nghìn người nghỉ việc. 

Bị dồn vào chân tường, các hãng taxi truyền thống phản ứng bằng nhiều cách khác nhau. Một số gửi đơn kiến nghị lên Thủ tướng, yêu cầu cấm Uber và Grab hoạt động. Một số hãng treo băng rôn hay dán khẩu hiệu phản đối. Một số, dù phản đối, vẫn âm thầm xây dựng riêng cho mình những ứng dụng gọi xe điện tử.

Hai năm hoạt động, Grab, Uber dù mang lại nhiều lợi ích cho người dùng, phá thế độc quyền vận tải hành khách truyền thống của taxi, song cũng bộc lộ nhiều hạn chế. Tuy nhiên, không thể đóng cửa với công nghệ.

Khách hàng đang là đối tượng được hưởng lợi nhiều nhất. Như trường hợp của ngành viễn thông cách đây hơn 10 năm, sự xuất hiện của Grab và Uber thay đổi hoàn toàn thị trường vận chuyển hành khách nội đô ở Việt Nam. Người tiêu dùng được tiếp cận với một sản phẩm hoàn toàn mới, với không chỉ giá cước rẻ hơn mà còn chất lượng dịch vụ tốt hơn.

Có Uber và Grab, người ta mới bắt đầu nhìn lại thị trường taxi truyền thống, nhất là những lần uất ức bị tính cước sai, thái độ của tài xế không tốt, hay bị "chặt đẹp" khi làm khách du lịch ở một nơi xa lạ.

Không hẳn khách hàng nào cũng chuyển sang dùng dịch vụ mới, nhưng, Uber và Grab đã cho họ thêm lựa chọn.

Quan trọng hơn, bằng việc phá thế độc quyền của taxi truyền thống, Uber và Grab gián tiếp buộc các hãng phải nâng cao chất lượng dịch vụ, giảm giá thành để tồn tại.

Tuy nhiên, cái mới không phải là hoàn hảo. Có những vấn đề về việc sử dụng những ứng dụng này cần được giải quyết rốt ráo, để đảm bảo môi trường kinh doanh công bằng, đảm bảo an toàn cho người sử dụng, và giảm thiểu tác động tiêu cực đến hệ thống giao thông vốn đã có rất nhiều vấn đề của chúng ta.

. Theo cách tính thuế hiện tại, Uber và Grab chịu mức thuế suất 2% doanh thu, còn doanh nghiệp taxi chịu thuế 20% lợi nhuận. Theo đó, Grab trong 10 tháng đầu năm 2017 đã đóng khoảng 140 tỷ đồng. Chưa nói cách tính nào "bất công" hơn, nhưng việc thống nhất các quy định về thuế để đảm bảo tính công bằng, đồng thời để ngân sách không bị thất thu là yêu cầu tất yếu.

Đây là vấn đề khó. Và thực tế nhiều quốc gia trên thế giới cũng chưa thể tìm được một giải pháp thực sự thoả mãn các bên liên quan.

Trung tuần tháng 12/2017, Tòa án châu Âu quyết định coi Uber là dịch vụ taxi, buộc hãng này phải tuân thủ các quy định pháp lý liên quan.

liên quan đến an toàn của người sử dụng và người giao thông trên đường.

Việc sử dụng phần mềm và công cụ định vị, cũng như hệ thống chấm sao, khiến cho dịch vụ đặt xe điện tử dễ được kiểm soát hơn. Tuy vậy, vụ việc một khách hàng ở TP.HCM bị một tài xế đặt xe điện tử hiếp dâm làm dấy lên lo ngại về việc kiểm soát chất lượng tài xế của Uber và Grab.

Việc sử dụng tài xế của hai hãng này cần phải nghiêm ngặt hơn, thông qua quá trình kiểm tra sức khỏe, tinh thần, cũng như khả năng lái xe chuyên nghiệp, chứ không thể chỉ cần bằng lái và giấy tờ xe như hiện tại.

Lượng xe Uber và Grab khi thực hiện dịch vụ trên đường phố cũng sẽ có nguy cơ ảnh hưởng đến an toàn của người đi đường, nếu họ không đáp ứng kĩ năng cần thiết.

Không khó để chúng ta thấy những tài xế đặt xe điện tử vừa đi đường vừa kiểm tra ứng dụng để xem có ai đặt xe hay không. Đó là một nguy cơ: nếu các tài xế nhìn vào ứng dụng và bất cẩn gây tai nạn, ai sẽ chịu trách nhiệm bồi thường hậu quả?

liên quan đến quyền lợi của người lao động. Bản chất của dịch vụ đặt xe điện tử là "đi nhờ xe", tức là tận dụng xe nhàn rỗi để vận chuyển hành khách. Nhưng khi được thể chế hóa thành những tập đoàn khổng lồ, có thể dễ dàng nhận thấy phần lớn tài xế lái xe cho Grab và Uber coi đó là nghề chính, trở thành "bên cung cấp dịch vụ độc lập" cho các hãng này. Như thế Grab và Uber tránh được nghĩa vụ rất nặng nề ở Việt Nam là đóng các loại chi phí đảm bảo quyền lợi cho người lao động, như BHXH, BHYT và bảo hiểm thất nghiệp. Về lâu dài, điều này rất thiệt thòi cho người lao động.

Đã có nhiều cuộc phản đối của tài xế với các hãng Uber, Grab về mức chiết khấu cao và không công bằng giữa các lái xe cùng hãng.

liên quan đến quy hoạch giao thông đô thị. Việc tăng mạnh đội xe chuyên phục vụ cho Grab và Uber (chứ không phải tận dụng xe nhàn rỗi) đặt ra bài toán khó về quản lý. Nếu không hạn chế lượng xe hợp đồng điện tử (vốn rất khó để hạn chế), thì cũng cần có những biện pháp nới lỏng điều kiện kinh doanh cho dịch vụ taxi, để tạo ra sân chơi công bằng hơn.

Những vấn đề trên, tất nhiên, không phải là cái cớ để chúng ta đóng cửa với công nghệ. Vì rõ ràng Uber và Grab đã cung cấp một phương thức dịch vụ vận tải vượt trội so với cách làm cũ.

Câu chuyện chính sách không chỉ liên quan đến Grab và Uber, bởi nó sẽ là tiền lệ cho những chính sách khác của nước ta trong thời kì hội nhập kinh tế, đặc biệt trong bối cảnh bùng nổ cuộc cách mạng công nghệ 4.0 – sáng tạo được coi là động lực chính của tăng trưởng. Nhưng sáng tạo bao giờ cũng đi kèm với sự phá hủy công nghệ cũ và những cấu trúc liên quan, khiến cho lực cản từ sự chống đối của nhóm lợi ích có nguy cơ bị thiệt thòi rất cao.

Việc ứng xử mang tính ngăn cản đối với sự phát triển của các công nghệ mới, một mặt sẽ cho thấy tầm nhìn chính sách hạn hẹp, mặt khác cho thấy khả năng bị chi phối bởi các nhóm lợi ích trong cấu trúc kinh tế cũ. Điều này sẽ phát đi tín hiệu bất lợi cho sự du nhập công nghệ mới.

Chính vì vậy, dù quyết định điều chỉnh theo hướng nào, cũng cần những bước đi thận trọng và khách quan, không bị ảnh hưởng bởi bất kì nhóm lợi ích nào chi phối.

Theo Zing

Kỹ thuật vật liệu nhẹ

Thân xe của Huracán Performante được sản xuất với phương pháp sợi cacbon, Forged Composite của Lamborghini. Công nghệ mới này cho phép tạo ra những vật liệu nhẹ, phức tạp hơn những vật liệu tổng hợp truyền thống, đồng thời vẫn duy trì độ cứng tối ưu. Với sự áp dụng công nghệ mới này, trọng lượng của xe đã được giảm tới 40kg so với những phiên bản trước.

Công nghệ khí động học: Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA)

Phiên bản Huracán Performante ứng dụng công nghệ khí động học Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Công nghệ mới này được tích hợp hoàn toàn vào xe, cung cấp một tỉ số biến thiên chủ động cho hệ thống xe, giúp điều chỉnh tải trọng tùy theo lực kéo phát động của xe.

Hệ thống Lamborghini Piattaforma Inerziale (LPI) của Lamborghini điều khiển tất cả các hệ thống điện tử của xe trong thời gian thực và được tích hợp với hệ thống ALA, kích hoạt hệ thống cánh ALA trong vòng dưới 0,5 giây để đảm bảo thiết lập khí động học cho xe trong mọi điều kiện lái.

Khi tắt chế độ ALA, các nắp chủ động đặt trong cánh gió trước được đóng lại, tạo lực ép cao khi xe vào cua với tốc độ lớn hay khi xe phanh toàn bộ. Khi chế độ ALA được mở, các cánh phía trước được mở nhờ động cơ điện, nó sẽ làm giảm áp suất không khí lên cánh gió trước, định hướng luồng không khí thông qua các ông khí bên trong và bên dưới thân xe. Điều này giúp giảm lực kéo, đồng thời tối ưu hóa các điều kiện để tăng tốc cũng như đạt tốc độ tối đa.

Ở phía sau của Performante, bốn ống dẫn được lắp đặt dưới nắp sau, bao gồm hai ống dẫn trung tâm luôn luôn mở để cho phép thông gió dưới chân và làm mát ống xả, trong khi hai ống bên ngoài được nối với các lỗ bên trong của cánh sau. Luồng không khí thông qua các cánh phía sau được điều khiển bởi hai cánh điện, toàn bộ hệ thống này nhẹ hơn 80% so với hệ thống thủy lực truyền thống.

Khi ALA tắt, nắp sau sẽ đóng lại, cho phép cánh phía sau hoạt động như một cánh cố định truyền thống. Sự ổn định khi  xe vào cua với tốc độ cao hay khi xe phanh toàn bộ được tăng cường bằng cách tạo lực ép xuống theo chiều dọc -  tăng 750% so với chiếc Huracán coupe.

LPI sẽ bật ALA trong điều kiện tăng tốc, hệ thống mở nắp sau để cho phép không khí thông qua các kênh bên trong của cánh phía sau và hướng luồng không khí thông qua các rãnh dưới cánh. Điều này giúp giảm lực kéo và tối đa hóa khả năng tăng tốc và tốc độ tối đa của xe.

Thiết kế

Thiết kế của Huracán Performante được áp dụng những công nghệ mới, tập trung và nhấn mạnh tới tính năng khí động học chủ động và công nghệ vật liệu nhẹ Forged Composite. Thiết kế này được lấy cảm hứng từ những chiếc xe đua của Lamborghini, đặc biệt từ phần đuôi xe.

Phần đầu xe của Lamborghini Huracán Performante với những góc cạnh, gây ấn tượng với lưới tản nhiệt được thiết kế lại và chia làm 3 phần riêng biệt. Một thanh ngang chia đôi hai hốc gió bên hông và hốc gió giữa trông khá hầm hố cho xe. Phía sau xe với bộ cản va sau, lưới tản nhiệt và ống xả được thiết kế lại. Ngoài ra, một cánh lướt gió cố định cỡ lớn gắn trên đuôi xe đảm nhận nhiệm vụ khí động học. Các bộ phận được chế tạo từ công nghệ sợi cacbon tổng hợp mới như cánh gió sau và cánh gió trước, vỏ động cơ, cản sau với bộ khuếch tán, cùng với ống dẫn khí và nắp đóng chủ động.

Ngoài ra, để mang lại tính thể thao, Performante được thể hiện qua các ống xả gắn trên cao, tương tự như siêu mô tô thể thao, nhằm tạo ra một kết nối vật lý trực tiếp với động cơ. Bộ khuếch tán phía sau phủ đen mờ được lấy cảm hứng trực tiếp từ những chiếc xe đua Lamborghini Super Trofeo cả về hình dáng và chức năng. Bên hông xe trang bị cánh lướt gió cỡ lớn, dòng chữ Performante và ba dải màu xanh lá cây, trắng và đỏ.

Động cơ và hiệu năng

Theo BusinessInsider, Taobao hiện đang trong quá trình tìm kiếm và tuyển dụng 2 nhân viên với độ tuổi từ 60 trở lên nhằm thực hiện việc thẩm định các sản phẩm mới dành cho khách hàng trung niên và cao tuổi.

"Chúng tôi đã nhận được hơn 1.000 bản tóm tắt lý lịch xin việc chỉ trong ngày đầu đăng tải quảng cáo, trong đó những người nộp đơn rất đa dạng, từ các giáo viên, thẩm phán, nhân viên cảnh sát và các công chức đã nghỉ hưu...tất cả đều bộc lộ sự hào hứng của mình đối với công việc" - người phát ngôn của Alibaba cho biết, đồng thời nhấn mạnh thêm rằng có khá nhiều người dùng trẻ tuổi của Taobao đang khuyến khích cha mẹ họ tham gia.

Tính đến cuối tuần vừa rồi, ứng viên già nhất cũng đã 83 tuổi!

Một trong những lý do khiến công việc này trở nên cực kỳ "hot" là mức lương khá cao. Tại Bắc Kinh - nơi thu nhập bình quân cao nhất so với bất kỳ thành phố nào tại Trung Quốc - người dân có thể kiếm được 18.660 USD (tương đương 420 triệu đồng mỗi năm). Nếu được nhận vào làm, những nhân viên mới này của Taobao có thể kiếm được đến 64.000 USD (tương đương 1,45 tỷ đồng).

Tuy nhiên để đạt được mức lương trong mơ này, các ứng viên sẽ phải duy trì mối quan hệ hài hoà với con cái họ, là một người có sức ảnh hưởng trong xã hội, thích đọc sách về tâm lý học và xã hội học, và phải có ít nhất một năm kinh nghiệm về mua sắm trực tuyến.

Miêu tả công việc còn cho biết Taobao sẽ sớm có được những nhóm người tiêu dùng trung niên và cao tuổi. Hiện website bán hàng trực tuyến này có hơn 30 triệu người dùng trên 50 tuổi. Đến năm 2020, Taobao dự báo Trung Quốc sẽ có 255 triệu người trên 60 tuổi - một cơ hội cực lớn nếu Taobao tìm ra được những sở thích và mối quan tâm của nhóm khách hàng này khi họ mua sắm trực tuyến.

Theo người phát ngôn của Alibaba thì hai nhân viên mới sẽ được làm việc trên "một phiên bản mới thú vị của Taobao" và nghiên cứu làm sao cho ứng dụng phù hợp hơn với các số liệu nhân khẩu học mà hãng đã nêu trên.

"Chúng tôi đang phát triển một phiên bản mới của Taobao, được tối ưu dành cho khách hàng lớn tuổi, chú trọng vào thói quen và nhu cầu độc nhất của họ. Bên cạnh thoả mãn các nhu cầu mua sắm trực tuyến của nhóm khách hàng này, chúng tôi muốn tạo một thứ gì đó có thể giúp họ cải thiện mối quan hệ với thế hệ trẻ và mang mọi người lại gần nhau hơn"- người phát ngôn của Alibaba tiếp tục nói.

Theo tờ Thời báo Hoàn cầu (Global Times), sản phẩm chú trọng vào nhóm khách hàng lớn tuổi của Taobao có thể sẽ chính thức ra mắt vào cuối tháng này.