Nhận định, soi kèo Farense vs Rio Ave, 22h30 ngày 25/1: Áp sát đối thủ

Lần đầu tiên, các nhà sản xuất quốc nội chiếm hơn 50% thị phần Trung Quốc. Ảnh: BYD.

Không ít nhà sản xuất nước ngoài đang dần rút khỏi thị trường Trung Quốc do sự bùng nổ quá nhanh và tinh thần “chuộng” xe nội của người tiêu dùng nước này. Có thể kể đến như Hyundai đang bán nhà máy sản xuất của mình, Ford cắt giảm nhân sự nghiêm trọng và Stellantis đã đóng cửa nhà máy sản xuất ô tô Jeep duy nhất của họ ở Trung Quốc vào năm ngoái. 

Theo Tân giám đốc điều hành Mazda, ông Masahiro Moro đã công khai bày tỏ sự lo lắng khi cho rằng thị trường Trung Quốc đang phát triển quá nhanh và doanh số bán hàng của hãng đang bị ảnh hưởng. 

BYD hiện nay là hãng xe bán chạy nhất Trung Quốc năm 2023, đang giữ thị phần tới 11% thị trường ô tô nước này. 11 trong số Top 20 hãng xe có doanh số bán hàng tốt nhất Trung Quốc cũng là các doanh nghiệp nội địa. 

Các hãng xe "ngoại" phải lao đao trước sự trỗi dậy mạnh mẽ từ nhà sản xuất nội. Ảnh: Toyota.

Thị phần của 3 hãng xe Mỹ là Buick, Ford và Chevrolet đã giảm xuống mức thấp nhất kể từ năm 2008, theo báo cáo của Trung tâm Nghiên cứu và Công nghệ ô tô Trung Quốc. Nếu không có Tesla, nhà sản xuất mở nhà máy ở Thượng Hải từ năm 2019, bức tranh doanh số của các hãng xe ngoại quốc có thể đã ảm đạm hơn rất nhiều. 

Đối với thương hiệu Đức, dù cho tình hình có vẻ như tốt hơn khá nhiều song vẫn không thể phủ nhận đang có những sự sụt giảm. Đầu năm nay, Volkswagen đã lần đầu tiên vuột mất danh hiệu “hãng xe bán chạy nhất Trung Quốc” vào tay BYD sau hàng thập kỉ độc chiếm thị trường. Mercedes-Benz, dù cho tự tin tuyên bố rằng họ đứng ngoài cuộc chiến về giá ở Trung Quốc nhưng cũng đang bị cuốn vào guồng xoáy chung không hồi kết. 

Thê thảm nhất, có thể kể đến các hãng xe tới từ Pháp khi doanh số đang rớt xuống đáy thị trường. Citroen, Peugeot và Renault đều có thị phần giảm xuống dưới 1% tại Trung Quốc. 

Hùng Dũng (theo Bloomberg) 

Nga tiến tới nội địa hóa xe Trung Quốc trong bối cảnh cấm vận ngặt nghèo

GS Martin Green, Giám đốc sáng lập Trung tâm Quang điện Tiên tiến tại Đại học New South Wales (Australia), Thành viên Hội đồng Giải thưởng VinFuture, cho rằng công nghệ sử dụng trong chế tạo pin mặt trời thập kỷ vừa qua đã thay đổi rất nhiều. Hiệu suất các tấm panel đã tăng từ 16% lên 21,6%. Các công nghệ chế tạo pin mặt trời đã phát triển nhanh với 4 dạng chính là: Topcon, HJT, IBC, Perc.

">

Daihatsu đã buộc phải ngừng giao tất cả các lô hàng trong và ngoài nước trong tháng 12 năm ngoái và mọi hoạt động sản xuất xe từ ngày 20/12/2023. Kéo theo, hàng loạt mẫu xe thương hiệu Toyota do Daihatsu sản xuất bị ảnh hưởng. Riêng nhà máy Daihatsu ở Indonesia và Malaysia được hoạt động trở lại vài ngày sau đó nhờ được chính quyền sở tại chấp thuận.

Ông Koji Sato, Tổng giám đốc và Giám đốc điều hành Toyota đã phát biểu trong ngày 16/1 rằng Toyota sẽ xem xét lại hoạt động kinh doanh của Daihatsu và cải tổ lại một cách mạnh mẽ cơ cấu tổ chức quản lý. 

Thứ 4 (18/1) tuần trước, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch Nhật Bản đã quyết định sẽ thu hồi và hủy bỏ Giấy chứng nhận chất lượng và an toàn kỹ thuật xe đối với 3 mẫu ô tô do Daihatsu sản xuất gồm Gran Max (xe van và bán tải), mẫu xe Toyota TownAce (xe van, bán tải hạng nhẹ) và Bongo sản xuất cho Mazda.

Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch Nhật Bản còn cho biết cuộc điều tra tại chỗ đã phát hiện thêm 14 lỗi mới và đã yêu cầu Daihatsu nhanh chóng gửi báo cáo giải trình. Cho đến nay, đã có tổng cộng có 171 lỗi xảy ra khi kiểm tra thử nghiệm an toàn và chất lượng trên 64 mẫu xe do Daihatsu sản xuất bao gồm các thương hiệu riêng của Daihatsu, sản xuất OEM cho Toyota, Mazda và Suzuki.

Tại Việt Nam, vụ bê bối gian lận thử nghiệm xe của Daihatsu hiện chỉ ảnh hưởng tới một mẫu xe duy nhất là Toyota Avanza Premio bản số sàn MT dẫn đến mẫu xe bị ngừng bán từ ngày 21/12/2023. Tuy nhiên, lỗi đến từ việc kiểm tra về khí thải/hiệu suất nhiên liệu dẫn tới sai lệch về chất lượng xe trong vấn đề tiêu chuẩn khí thải, không thuộc nhóm lỗi an toàn kỹ thuật như trên 2 mẫu xe Daihatsu Cast và Toyota Pixis Joy.

Theo Nikkei

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Vào tháng 2 năm ngoái, Toyota cũng đã phải đóng cửa 14 nhà máy tương tự khi Kojima Industries, một trong những nhà phụ trợ chuyên cung cấp các bộ phận nhựa và linh kiện điện tử cho Toyota thông báo một trong các máy chủ của họ đã bị nhiễm một loại virus mang theo thông điệp đe dọa không được tiết lộ. 

Tuy nhiên, ở thời điểm đó, sự thiếu hụt nguồn cung chip và linh kiện do tác động của đại dịch Covid-19 gây ra cũng đã khiến cho Toyota phải cắt giảm hoạt động sản xuất của nhiều nhà máy trên toàn cầu, nên sự cố của nhà cung cấp không ảnh hưởng lớn đến tập đoàn.

Nhưng trong năm nay, khi hoạt động sản xuất của Toyota đã và đang phục hồi mạnh mẽ, thì việc ngừng hoạt động có thể sẽ gây ra tổn thất nặng nề hơn rất nhiều so với đợt ngừng hoạt động vào năm 2022.

Tính toán của Reuters cho thấy, sản lượng của Toyota tại Nhật Bản chiếm khoảng 1/3 sản lượng toàn cầu, đạt trung bình khoảng 13.500 xe mỗi ngày trong nửa đầu năm nay, không bao gồm các xe thuộc công ty sản xuất ô tô con của Toyota là Daihatsu và Hino.

Giá xe trung bình trên toàn cầu trong quý gần đây nhất tương đương 26.384 USD, dựa trên báo cáo tài chính. Nếu lấy giá bán xe này làm cơ sở, có nghĩa là một ngày sản xuất tại 14 nhà máy sẽ tương đương với doanh thu 356 triệu USD.

Toyota hiện đang sản xuất và lắp ráp đầy đủ các loại xe tại Nhật Bản, từ mẫu Yaris bình dân đến những mẫu xe đắt tiền nhất, bao gồm cả xe mang thương hiệu hạng sang Lexus.

Sản lượng xe tiêu thụ nội địa của Toyota đã tăng 29% trong nửa đầu năm nay, ghi nhận con số tăng trưởng đầu tiên trong suốt hai năm qua. Do đó, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản này đã đặt mục tiêu lần đầu tiên vượt hơn 10 triệu xe bán ra trên toàn cầu trong năm.

Theo Reuters

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Honda vượt Toyota trong cuộc chạy đua phát triển pin thể rắn

Việc Skoda ngừng bán dòng sản phẩm chủ lực của mình tại Trung Quốc sẽ tạo nên nhiều xáo trộn nhưng là điều bắt buộc khi doanh số của hãng đang giảm mạnh. Trước đó, tờ Autonews đã đánh giá rằng Skoda có thể sẽ phải tạm biệt thị trường lớn nhất thế giới để tập đoàn mẹ Volkswagen tập trung vào các sản phẩm chủ lực mang thương hiệu Volkswagen trước những sự cạnh tranh vô cùng khắc nghiệt với các nhà sản xuất ô tô địa phương. 

Cũng theo tờ Autonews, doanh số bán hàng của Skoda tại Trung Quốc đã giảm liên tục kể từ năm 2019 và giảm mạnh chưa từng thấy trong vòng 1 năm trở lại đây. 

Doanh số bán hàng 8 tháng đầu năm 2023 tại các đại lý phân phối Skoda ở Trung Quốc chỉ đạt 15.290 xe, giảm tới 52% so với cùng kỳ năm ngoái, dựa trên dữ liệu do trang tổng hợp Bestsellcarsblog.com công bố. 

Để có thể hình dung bức tranh bán hàng ảm đạm của Skoda tại Trung Quốc, thì vào thời kỳ đỉnh cao nhất vào năm 2018, hãng xe Cộng hoà Séc đã bán ra tổng cộng 341.000 xe, gấp hơn 22 lần so với hiện nay. 

Hãng Skoda mới đây đã chính thức chào sân thị trường ô tô Việt Nam với mẫu SUV Kodiaq đầy hứa hẹn, khi có giá bán 1,189 tỷ - 1,409 tỷ đồng, sẽ cạnh tranh trực tiếp với Volkswagen Tiguan (1,699 tỷ - 1,899 tỷ đồng) , Peugeot 5008 (1,099 tỷ - 1,319 tỷ đồng). 

Hùng Dũng (theo Autonews)

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!